Gerry Fiennes
Gerry Fiennes [a] (nombre completo: Gerard Francis Gisborne Twisleton-Wykeham-Fiennes OBE , MA ) (7 de junio de 1906 - 25 de mayo de 1985) fue un gerente de ferrocarriles británico que ascendió en las filas del London and North Eastern Railway y más tarde británico Ferrocarril después de graduarse de la Universidad de Oxford . British Rail lo despidió en 1967 por publicar un libro franco y crítico, I Tried to Run a Railway .
Fue educado en Winchester College y Hertford College, Oxford y luego se unió al London and North Eastern Railway como aprendiz de tráfico en 1928.
A partir de 1930 como aprendiz de tráfico, Fiennes adquirió un conocimiento amplio pero profundo de las operaciones y la economía ferroviarias. Los principios de Fiennes eran que "el ferrocarril se juzga por el confort, la velocidad, la conveniencia, la seguridad, la puntualidad y la economía de sus servicios". En consecuencia, estaba dispuesto a interrumpir los servicios que no se podían hacer para cubrir sus costos y creía que las líneas no rentables deberían mantenerse abiertas solo si existía la voluntad política de cubrir las pérdidas. [ cita requerida ] Por otro lado, Fiennes creía firmemente en el crecimiento del tráfico y en el uso intensivo de recursos mediante una programación agresiva y que, para competir con el aire y la carretera, la velocidad promedio de un extremo a otro de los trenes de pasajeros tenía que ser al menos 75 millas por hora (120 km / h). [[ cita requerida ]Tales velocidades requerían locomotoras de potencia mucho mayor que las que los Ferrocarriles Británicos pedían en grandes cantidades en ese momento. Como director de tráfico de la línea principal de la costa este a finales de la década de 1950, fue en gran parte responsable de impulsar la compra por parte de BR de las 22 locomotoras English Electric / Napier"Deltic"en 1959 (en servicio desde 1961 hasta 1982).[ cita requerida ]Estos se consideraron necesarios ya que eran capaces de funcionar de manera prolongada a 100 millas por hora (160 km / h), con el fin de proporcionar a la ruta no electrificada de la costa este un nivel de servicio comparable al de la línea principal electrificada de la costa oeste. Como director de operaciones de la Junta de Ferrocarriles Británicos en un momento en que una flota de 100.000 vagones de mercancías gestionaba un promedio de solo 20 viajes por año, [ cita requerida ]ideó el concepto de "Tiovivo" (MGR) para la operación continua de trenes de carbón y mineral con carga y descarga en movimiento, pero no pudo superar la procrastinación de sus superiores y de la Junta Nacional del Carbón (que tendría que invertir en modernas instalaciones de carga) durante varios años. Cuando finalmente se introdujo, MGR produjo drásticos aumentos en la eficiencia y reducciones en el costo del transporte a granel por ferrocarril. En un caso, una inversión propuesta en 550 vagones convencionales de 24,5 toneladas de capacidad fue reemplazada por 44 vagones MGR de 32,5 toneladas de capacidad. [ cita requerida ]En la Región Oriental, a mediados de la década de 1960, demostró que se podían hacer grandes ahorros en líneas no rentables mediante el uso de la idea de un ferrocarril básico con una infraestructura menos costosa, utilizando vías únicas, estaciones sin personal con aparcamientos más grandes y tarifas cobradas en los trenes. . [2]
Fue despedido de British Rail en 1967 por publicar el libro autobiográfico I Tried to Run a Railway , que hablaba abiertamente sobre la gestión de British Rail y los cambios en las políticas gubernamentales y, en particular, criticaba las frecuentes reorganizaciones de gestión por las que habían pasado los ferrocarriles desde entonces. nacionalización. [1]
