Estación fantasma

Estaciones de tren en desuso

Este artículo trata sobre estaciones de metro desiertas. Para ver los libros sobre aeródromos militares encantados, consulte Estaciones fantasma . Para la película tailandesa de 2007, vea Ghost Station (película) .

Saint-Martin , una estación fantasma del metro de París

Una estación fantasma es una estación de tren en desuso a través de la cual pasan los trenes de pasajeros de servicio de ingresos (especialmente los trenes de tránsito rápido ) pero en la que no se detienen. El término también se usa a veces para cualquier estación de metro no utilizada o cualquier estación no utilizada, ya sea que los trenes de servicio de ingresos pasen por ellos o no.

Etimología

El término "estación fantasma" es un calco de la palabra alemana Geisterbahnhof (plural Geisterbahnhöfe ). El término alemán fue acuñado para describir ciertas estaciones en Berlín 's U-Bahn y S-Bahn redes de metro que se cerraron durante el período de la división de Berlín durante la Guerra Fría , ya que son una parte integral de una línea de transporte en su mayoría ubicados en el otro lado del Muro de Berlín .

Estaciones fantasma en Berlín

Antecedentes

Firmar en Unter den Linden en 2007, sin cambios desde la década de 1930. Desde entonces ha estado cubierto por un cartel moderno que muestra el nuevo nombre de la estación, " Brandenburger Tor ".

Mapa de estaciones fantasmas en Berlín

En agosto de 1961, el gobierno de Alemania Oriental construyó el Muro de Berlín , poniendo fin a la libertad de circulación entre Berlín Oriental y Occidental . Como resultado, la red de transporte público de Berlín, que anteriormente había abarcado ambas mitades de la ciudad, también se dividió en dos. Algunas líneas de U y S-Bahn caían enteramente en una mitad de la ciudad o en la otra; otras líneas se dividieron entre las dos jurisdicciones, con trenes que solo llegaban a la frontera y luego regresaban. Sin embargo, había tres líneas: las líneas de U-Bahn ahora designadas como U6 y U8 , y el túnel Nord-Süd en el S-Bahn.—Que corría en su mayor parte a través de Berlín Occidental, pero pasaba una corta distancia por el distrito de Mitte (el centro histórico de la ciudad), que era territorio de Berlín Oriental. Estas líneas continuaron abiertas a los berlineses occidentales ; sin embargo, los trenes no se detuvieron en la mayoría de las estaciones ubicadas dentro de Berlín Oriental , aunque por razones técnicas tuvieron que reducir la velocidad significativamente al pasar. ^[1] (Los trenes se detuvieron en Friedrichstraße , en la que más abajo.) El nombre Geisterbahnhof pronto se aplicó acertadamente a estas estaciones poco iluminadas y fuertemente vigiladas por viajeros de Berlín Occidental, que los vieron pasar a través de las ventanillas del vagón. Sin embargo, el término nunca fue oficial; Berlín OccidentalLos mapas de U-Bahn de la época simplemente etiquetaban estas estaciones como " Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten " ("estaciones en las que los trenes no paran"). Los mapas de Berlín Oriental no mostraban las líneas de Berlín Occidental ni las estaciones fantasma. Los mapas de U-Bahn en la estación de transferencia de Friedrichstraße eran únicos: representaban todas las líneas occidentales, pero no la Geisterbahnhöfe , y mostraban la ciudad dividida en " Berlín, Hauptstadt der DDR " ("Berlín, capital de la República Democrática Alemana ") y " Westberlin ", la terminología oficial utilizada por Alemania del Este.

Evidentemente, la situación no era ideal. Las líneas eran una parte vital de la red de tránsito de Berlín Occidental , pero debido a que parte de la ruta de algunas de las líneas se encontraba en el territorio de Berlín Oriental, era difícil para el personal de apoyo occidental realizar trabajos de mantenimiento en las vías y túneles. Si un tren de una línea de Berlín Occidental se averiaba en el territorio de Berlín Oriental, los pasajeros tenían que esperar a que apareciera la policía de la frontera oriental y escoltarlos. El gobierno de Alemania Oriental ocasionalmente insinuó que algún día podría bloquear el acceso a los túneles en la frontera y operar su propio servicio en las secciones de Berlín Oriental de estas líneas. Sin embargo, este incómodo status quo persistió durante todo el período de 28 años de la división de Berlín. ^{[ cita requerida ]}

En las estaciones cerradas, se instalaron cercas de alambre de púas para evitar que los posibles fugitivos de Berlín Oriental accedan al lecho de la vía, y el tercer riel eléctricamente vivo sirvió como un elemento disuasorio adicional y potencialmente letal. Se activaba una alarma si alguien traspasaba una de las barreras. En cuanto a las entradas, se eliminó la señalización, se tapiaron los pasillos y se sellaron las escaleras con losas de hormigón. Las comisarías de policía se construyeron en las cabinas de servicio de la plataforma con ventanas, desde las cuales se podía controlar toda el área de la plataforma. ^{[ cita requerida ]}

Una amplia línea blanca en la pared marcaba la ubicación exacta del borde. Más tarde, se instalaron puertas en algunas estaciones que podían colocarse en su lugar por la noche mientras los guardias estaban fuera de servicio. Los puestos de guardia en otras estaciones fueron dotados de personal continuamente, creando puestos de trabajo adicionales en la policía de transporte . En el área de la plataforma, los guardias siempre trabajaban en parejas, y se tuvo cuidado en su asignación para asegurar que no hubiera vínculos personales entre ellos. Además, los oficiales superiores podían realizar inspecciones sorpresa en cualquier momento, manteniendo así la máxima seguridad. Otras estaciones fueron aseguradas por los guardias fronterizos de Alemania Oriental . ^{[ cita requerida ]}

Estaciones particulares

La estación Friedrichstraße , aunque servida por líneas occidentales y ubicada en el territorio de Berlín Oriental, no era una Geisterbahnhof . En cambio, sirvió como un punto de transferencia entre U6 y variaslíneas de S-Bahn . Los pasajeros occidentales podían caminar de una plataforma a otra sin tener que salir de la estación ni tener que mostrar papeles, al igual que los viajeros aéreos que cambian de avión en un aeropuerto internacional. Los occidentales con visas apropiadastambién podrían entrar allí a Berlín Este (incluso podrían obtener una visa en la estación).

La estación de S-Bahn de Bornholmer Straße era la única estación fantasma que no se encontraba en un túnel. Estaba situado cerca del muro cerca del paso fronterizo de Bornholmer Straße . Los trenes de Berlín Occidental lo atravesaban sin detenerse. Los trenes S-Bahn de Berlín Este pasaban por la misma estación pero por vías diferentes. Las vías utilizadas por los trenes occidentales y orientales estaban selladas entre sí por una valla alta.

Otra rareza fue la estación de Wollankstraße . Al igual que Bornholmer Straße , era una parada de S-Bahn servida por trenes de Berlín Occidental, pero ubicada en el territorio de Berlín Este, justo detrás de la frontera. Sin embargo, Wollankstraße estaba en uso y era accesible para los berlineses occidentales, ya que una de sus salidas se abría en una calle de Berlín Occidental. Esta salida estaba exactamente en la línea fronteriza, junto a una señal de advertencia que informaba a los pasajeros sobre la situación. Sus otras salidas a las calles de Berlín Oriental fueron bloqueadas.

Reapertura

La reapertura de la estación de U-Bahn de Jannowitzbrücke el 11 de noviembre de 1989, la primera de las estaciones fantasma que se reabrió después de la caída del Muro de Berlín.

Las primeras personas que entraron en las estaciones fantasmas después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989 descubrieron que estaban a la altura de su nombre informal, con anuncios y letreros en las paredes sin cambios desde 1961. Ninguno de ellos se ha conservado.

La primera estación fantasma que se reabrió al tráfico de pasajeros fue Jannowitzbrücke ( U8 ) el 11 de noviembre de 1989, dos días después de la caída del Muro. Estaba equipado con un puesto de control dentro de la estación similar a Friedrichstraße , donde se instalaron provisionalmente las aduanas y el control fronterizo de Alemania Oriental para facilitar a los pasajeros que se dirigieran o salieran de Berlín Oriental. Se colgaron carteles de destino dibujados a mano cubriendo los antiguos de antes de 1961; estos signos se estaban desmoronando por la edad y obviamente faltaban los extremos de las extensiones de línea posteriores a 1961. El 22 de diciembre de 1989 se reabrió Rosenthaler Platz ( U8 ) con un puesto de control provisional similar.

El 12 de abril de 1990, la tercera estación que reabrió fue Bernauer Straße (U8). Como su salida norte estaba directamente en la frontera, podría abrirse con acceso directo a Berlín Occidental sin la necesidad de un puesto de control. Su salida sur hacia Berlín Oriental no se reabrió hasta el 1 de julio de 1990.

Las conversaciones sobre la reapertura de todas las estaciones U6 y U8, incluidas las estaciones de S-Bahn Oranienburger Straße , Unter den Linden y Nordbahnhof, comenzaron el 13 de abril de 1990 sin controles fronterizos. Estos tardaron dos meses en limpiarse, quitar toda la suciedad y rehabilitar los interiores; todas las estaciones habían sido reabiertas el 1 de julio de 1990 a las 11 de la mañana, ya que Berlín Oriental y Alemania Oriental habían adoptado la moneda de Alemania Occidental ( DM ), dejando los puestos de control fronterizos abandonados.

Estación de S-Bahn Potsdamer Platz : anteriormente una estación fantasma y ahora reabierta

El 2 de julio de 1990, Oranienburger Straße fue la primera estación fantasma en Nord-Süd-S-Bahn en reabrir. El 1 de septiembre de 1990, tras las obras de reconstrucción se abrieron Unter den Linden y Nordbahnhof . El 12 de diciembre de 1990, la Bornholmer Straße se reabrió para los trenes de Berlín Occidental; el 5 de agosto de 1991 siguió una segunda plataforma para trenes de Berlín Oriental que permitía el intercambio. La última estación fantasma que reabrió fue Potsdamer Platz , que se inauguró el 3 de marzo de 1992, tras una extensa restauración de todo el túnel norte-sur.

En los años siguientes, la ciudad y el gobierno alemán hicieron un gran esfuerzo para restaurar y reunificar las redes de S-Bahn y U-Bahn en Berlín. El sistema de U-Bahn alcanzó su estado anterior a la guerra en 1995 con la reapertura de Warschauer Straße en U1 . El sistema S-Bahn alcanzó una finalización preliminar en 2002 (con la reapertura del anillo), a pesar de que todavía hay secciones de líneas en desuso cerradas a raíz del muro. Aún deben tomarse decisiones sobre la reapertura de algunas de estas secciones.

Lista de todas las estaciones fantasma de Berlín

Esta lista solo incluye aquellas estaciones en el territorio de Berlín Oriental por las que pasaron los trenes occidentales sin detenerse. Había otras estaciones a ambos lados del muro que se cerraron durante la división porque esas secciones de la vía no estaban en uso.

Se establecieron puestos de control temporales para las estaciones con acceso a Berlín Oriental que se reabrieron antes del 1 de julio de 1990. Los puestos de control ya no eran necesarios para las que se reabrieron después de esa fecha cuando se eliminaron los controles fronterizos con la unión monetaria entre Alemania Oriental y Occidental.

Lista de estaciones fantasma de Berlín como resultado de la Guerra Fría
Nord – Süd S-Bahn (S1, S2 y S25)
No.	Estación	Fecha reabierta	Observaciones	Orden de reapertura
1	Bornholmer Straße	12 de diciembre de 1990		7
2	Nordbahnhof	1 de septiembre de 1990		6
3	Oranienburger Straße	2 de julio de 1990	Primera estación fantasma de S-Bahn en reabrir	5
4	Unter den Linden	1 de septiembre de 1990	Estación Brandenburger Tor renombrada	6
5	Potsdamer Platz	3 de marzo de 1992		8
U 6
1	Schwartzkopffstraße	1 de julio de 1990	Aproximadamente desde 1951 hasta 1971, la estación Schwartzkopffstraße llevaba el nombre de Walter-Ulbricht-Stadion en honor a un estadio cercano que lleva el nombre de Walter Ulbricht , entonces primer secretario del Partido de Unidad Socialista (SED) y líder de facto de Alemania Oriental. En 1971, cuando Ulbricht fue depuesto y reemplazado por Erich Honecker , el estadio y la estación pasaron a llamarse Stadion der Weltjugend (Estadio de la Juventud Mundial), aunque los únicos trenes que pasaban por la estación eran de Berlín Occidental y no paraban allí. El nombre original fue restaurado en 1991.	4
2	Nordbahnhof	1 de julio de 1990	Renombrado Zinnowitzer Straße (1991-2009), luego Naturkundemuseum (desde 2009)	4
3	Oranienburger Tor	1 de julio de 1990		4
4	Französische Straße	1 de julio de 1990	cerrado de nuevo en diciembre de 2020 (ver más abajo)	4
5	Stadtmitte	1 de julio de 1990	Solo la estación U6 estaba cerrada. Los trenes de la línea A del metro de Berlín Este (parte del actual U2 ) continuaron parando aquí.	4
U 8
1	Bernauer Straße	12 de abril de 1990	En esta fecha, solo se abrió el acceso directo a Berlín Occidental (sin necesidad de un puesto de control). La salida sur a Berlín Oriental no se reabrió hasta el 1 de julio de 1990.	3
2	Rosenthaler Platz	22 de diciembre de 1989	Puesto de control temporal establecido para cruzar la frontera hacia Berlín Oriental.	2
3	Weinmeisterstraße	1 de julio de 1990		4
4	Alexanderplatz	1 de julio de 1990	Solo la estación U8 estaba cerrada. La línea A del metro de Berlín Este (parte del actual U2 ) y la línea E (hoy numerada como U5 ), así como los trenes S-Bahn continuaron parando aquí.	4
5	Jannowitzbrücke	11 de noviembre de 1989	Solo la estación U8 estaba cerrada. Los trenes S-Bahn de Berlín Este continuaron parando aquí. Después de la reapertura, se establecieron puestos de control para cruzar la frontera hacia Berlín Oriental.	1
6	Heinrich-Heine-Straße	1 de julio de 1990		4

Nuevas estaciones fantasma después de la reunificación

En contraste con las estaciones mencionadas anteriormente, varias estaciones en el área de Berlín que fueron de gran importancia durante la Guerra Fría rápidamente perdieron importancia y pasajeros después de la reunificación, algunas hasta el punto de convertirse en estaciones fantasmas. Los ejemplos más notables son:

• Genshagener Heide (en alemán) : estación en el Anillo Exterior de Berlín ubicada al sur de Berlín, bastante lejos de cualquier lugar poblado, perdió su importancia con la reanudación de las rutas directas desde elárea de Potsdam a Berlín Oriental y debido a la reducción de la mano de obra en lafábrica Industriewerke Ludwigsfelde ubicada cerca. Los trenes que circulan entre Potsdam y la estación de Berlín Schönefeld Flughafen pararon en la estación hasta diciembre de 2012. Desde entonces, todos los trenes de pasajeros pasan sin detenerse y se reclasificó oficialmente a Betriebsbahnhof (estación de servicio). Una parada de tren llamada Ludwigsfelde-Struveshofse construyó 2 km al oeste (más cerca de las zonas pobladas) y se puso en servicio con el cierre de la estación Genshagener Heide .
• Potsdam Pirschheide : una estación de intercambio también ubicada en el anillo exterior de Berlín en las afueras de Potsdam , llamada Potsdam Hauptbahnhof (estación principal de Potsdam) entre 1961 y 1993, era la estación más importante de Potsdam cuando el tráfico fluía hacia Berlín Occidental ( Berlín-Magdeburgo). ferrocarril ) fue severamente restringido. Tras la reanudación del servicio entre Potsdam y la estación de Berlín-Wansee , el Pirschheidela estación perdió su importancia, se quedó sin personal en 1994. Las vías en el piso superior fueron demolidas en 1999 (dejando solo un par de vías pasantes no adyacentes a ninguna plataforma), y en el piso inferior solo se dejó una plataforma en servicio para su uso por los trenes locales de Potsdam a Michendorf . Aunque su importancia actual es insignificante y su apariencia en descomposición no es diferente a las estaciones fantasmas "reales" de la era de la Guerra Fría, todavía tiene trenes regulares de pasajeros parando en ella.
• Debido a los retrasos en la apertura del aeropuerto de Berlín Brandenburg, la estación de tren que lo da servicio (que estaba lista para su uso en la fecha de apertura prevista originalmente en 2012) fue servida por trenes vacíos para evitar el moho y mantener a los operadores de trenes familiarizados durante ocho años.
• Französische Straße (U-Bahn de Berlín) mencionado anteriormente cerró permanentemente en diciembre de 2020 cuando se abrió la nueva estación de intercambio con el U5 extendido ya que los dos están demasiado cerca el uno del otro. Por lo tanto, es la única estación de U-Bahn de Berlín que es una estación fantasma dos veces y por razones completamente diferentes.

Estaciones fantasma en otros lugares

Argentina

Estación Alberti Norte en 1913 (arriba / izquierda) y 2009 (abajo / derecha).

El Metro de Buenos Aires tiene cuatro estaciones fantasma. Las dos estaciones de la Línea A eran originalmente dos estaciones de plataforma única cerradas en 1953, ya que su proximidad significaba que los trenes tenían que detenerse en rápida sucesión y las frecuencias se reducían. Sus plataformas opuestas, ubicadas a pocos metros de cada una de las estaciones fantasma, aún permanecen abiertas como estaciones Pasco y Alberti . Las estaciones se conservan para mantener su apariencia original y aún se pueden ver cuando se viaja en la línea, incluso se utilizan como pantalla durante un tiempo. ^[2]

En la Línea E , las dos estaciones se cerraron en 1966 cuando la línea fue reencaminada más cerca del centro de Buenos Aires para mejorar el número de pasajeros. Ambos se han utilizado como áreas de mantenimiento para la Línea E y la Línea C , mientras que una de las estaciones sirvió como escenario para la película argentina de 1996 Moebius . Se estaba considerando la posibilidad de rediseñar las estaciones como parte de la nueva Línea F , sin embargo, más tarde se decidió construir nuevos túneles. ^[3]

También hay dos estaciones ( Apeadero Boedo y Apeadero Carranza ) en la Línea E y la Línea D que fueron diseñadas para ser utilizadas como estaciones temporales mientras se extendían sus respectivas líneas. Aunque las plataformas permanecen, no pueden considerarse verdaderas estaciones fantasma, ya que nunca se pensó que fueran una parte permanente de la red y se diseñaron para ser reutilizadas como subestaciones eléctricas una vez que se construyeron las estaciones permanentes.

• Línea subterránea A
  • Pasco Sur
  • Alberti Norte
• Línea subterránea E
  • San José vieja
  • Constitución

Australia

• General Motors en la red de trenes de Melbourne . (No es una estación de metro, ni forma parte de una red de metro).
• Estación de tren de Nyanda (entre Rocklea y Salisbury) en la línea de tren de Gold Coast , Brisbane . (No es una estación de metro, ni forma parte de una red de metro).
• Woollahra en la línea Eastern Suburbs . (No es una estación de metro, construida parcialmente pero nunca abierta).

Austria

• Metro de Viena ( U-Bahn ) : la estación Lerchenfelder Straße de la línea U2 cerró en 2003 y la antigua estación Westbahnhof .
• Viena Rapid Transit ( S-Bahn ) : varias estaciones han sido cerradas: Radetzkyplatz , Brigittenau Vorortebahnhof , Baumgarten en 1939, la antigua estación Praterstern , Strandbäder en 2000, Kahlenbergerdorf en 2004, Breitenleer Straße en 2010

Brasil

• Paraíso ( Metro de São Paulo ), andenes de la sucursal Moema , nunca abrió
• Pedro II ( Metro de São Paulo ), muelles subterráneos que darían servicio a la línea Sudeste-Sudoeste , pero que no se habrían puesto en servicio
• Estación Pirelli ( CPTM São Paulo ) en Santo André
• Estación Paranapiacaba ( CPTM São Paulo ) en Paranapiacaba en Santo André
• Estación Diretor Pestana , en Porto Alegre . Una antigua estación antiguamente utilizada en una línea de tren de pasajeros de Porto Alegre a Santa María , y actualmente solo pasan trenes de carga en servicio, mientras que los trenes metropolitanos operados por la línea Trensurb solo pasan por allí mientras maniobran. La estación Aeroporto de Trensurb, que da servicio al aeropuerto de Porto Alegre, se construyó justo al lado de la estación Diretor Pestana .

Bulgaria

• Estación St. Naum ( Станция Свети Наум ) y estación NDK ( Станция НДК ) del metro de Sofía . Ambas estaciones fueron construidas en la década de 1980, junto con el Palacio Nacional de Cultura y la remodelación de los alrededores. Actualmente, estas estaciones están completamente terminadas y entraron en funcionamiento el 31 de agosto de 2012. La estación St. Naum funciona con el nombre de estación de metro de la Unión Europea .
• Estación Moderno Predgradie ( Станция Модерно предградие ).

Canadá

Lower Bay , Toronto , inaugurado durante un recorrido limitado

• Lower Bay en Toronto . Debajo de la plataforma principal de la estación Bay hay un nivel abandonado que se usó solo durante seis meses en 1966 cuando la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) entrelazó experimentalmente partes de las líneas Yonge-University y Bloor-Danforth . Esta plataforma abandonada a veces se denomina "Bahía Inferior" por el público en general o "Bahía Inferior" por la TTC. ^[4]
• Edificio municipal en Calgary . Se planeó originalmente un metro en el centro de la ciudad debajo de la 8th Avenue para el tren C de Calgary . En preparación, se construyó una pequeña sección del túnel y la estación subterránea de LRT debajo del Edificio Municipal de Calgary cuando se construyó en 1985. Los planos del metro se detuvieron porque la línea de superficie inicial en la 7th Avenue resultó tener mucha más capacidad de pasajeros de lo esperado. La estación de metro y el metro del centro de la ciudad pueden completarse en un futuro previsible, ya que las futuras líneas de Tren C que están en construcción y propuestas excederán la capacidad de la línea de superficie de la 7th Avenue. ^[5]

Chile

• La estación Libertad , ubicada entre Cumming y Quinta Normal en la Línea 5 del Metro de Santiago , es una estación fantasma que se cerró porque no había suficiente demanda de pasajeros para la estación debido a la baja densidad de personas que transitaban por ella.
• Echeverría es una estación fantasma ubicada en la Línea 4A , también cerrada debido a la baja densidad de personas que circulan por ella.
• El proyecto original del lado de la línea 3 de la estación de metro Puente Cal y Canto es también una estación fantasma. Toda la línea 3 fue cancelada debido al terremoto de Algarrobo de 1985 .

República Checa

• Las estaciones de Hloubětín y Kolbenova en la Línea B del Metro de Praga fueron estaciones fantasmas de 1998 a 1999 (2001 para Kolbenova ). Las estaciones estaban en estado de construcción suspendida ya que las fábricas de la industria pesada a las que deberían haber servido fueron cerradas después de la Revolución de Terciopelo . Los trenes se ralentizaron al pasar por estas estaciones con poca luz. A medida que toda la zona industrial se revitalizó lentamente, las estaciones finalmente se completaron.
• La estación Národní třída estuvo cerrada desde julio de 2012 hasta junio de 2014 debido a la construcción de un nuevo centro comercial y de negocios. Los trenes pasaban por la estación sin detenerse. ^[6]

China

• Fushouling en Beijing

Hong Kong

Restos de los andenes de la estación Rumsey, integrados en Sheung Wan

• Estación de Rumsey en el MTR . Esta plataforma se reservó originalmente para la propuesta de la línea East Kowloon en la década de 1970, con el fin de minimizar los efectos en la línea Island . Sin embargo, estas plataformas ahora están abandonadas y se han colocado paredes de ladrillo en los dos extremos de las plataformas de 60 m (200 pies) de largo para bloquearlas. La estación ahora se llama Sheung Wan y anteriormente servía como el término de la línea Island antes de la apertura de la línea West Island.. Dado que las plataformas se construyeron como plataformas superiores, los pasajeros que van hacia y desde la salida E deben pasar por las plataformas abandonadas. En preparación para la apertura de la extensión de la línea West Island, la estación fue renovada y el área de vías a lo largo de los andenes fue tapiada.

Dinamarca

• La estación Ellebjerg es una antigua estación de superficie en Køgebugtbanen (línea A), que forma parte de lared de trenes S de Copenhague . La estación se cerró en 2007 cuando se construyó la estación de Ny Ellebjerg ("Nuevaestación de Ellebjerg ") cuando se amplió Ringbanen (línea F), con conexiones entre estas dos líneas.

Finlandia

La estación de metro de Kamppi tiene una estación de norte a sur sin usar, debajo y en ángulo recto con la de este a oeste, actualmente en uso. Excavada al mismo tiempo que la estación este-oeste, nunca fue acondicionada, porque nunca se construyó la correspondiente línea de metro norte-sur. ^[7] La estación de metro de Hakaniemi tiene otra estación fantasma similar, construida para la línea U que finalmente no se construyó, y su excavación permanece incompleta. No tienen trenes y no son accesibles. La estación de metro de la Universidad de Helsinki es una antigua estación fantasma, ya que fue excavada a fines de la década de 1970, pero se abrió al público en 1995. ^[8] Debajo del centro comercial Munkkivuori en Helsinki hay un espacio inacabado paraEstación de metro de Helsinki . El espacio se reservó durante las obras de ampliación del centro comercial a principios de los años 60, pero nunca se utilizó.

Francia

Champ de Mars , cerrado 1939

Más información: estaciones fantasma del metro de París

• Arsenal (Metro de París)
• Champ de Mars (Metro de París)
• Croix-Rouge (Metro de París)
• Haxo (Metro de París)
• Porte Molitor (Metro de París)
• Saint-Martin (Metro de París)

Alemania

Aparte de Berlín (que también tiene disposiciones para futuras extensiones que no tienen ningún propósito actual):

• Ferrocarril ligero de Duisburg ( Stadtbahn ) : estación Angerbogen , construida, pero nunca inaugurada
• Tránsito rápido de Düsseldorf ( S-Bahn ) : la estación Kalkum cerrada desde 1990 y la estación Abflug E en el aeropuerto de Düsseldorf desde 1998
• Metro de Hamburgo ( U-Bahn ) : estación Beimoor , construida, pero nunca inaugurada; estación Hellkamp en la línea U2 y estación Hauptbahnhof Nord
• Tren ligero de Hannover ( Stadtbahn ) : parte de la estación Hauptbahnhof , construido, pero nunca inaugurado
• Tren ligero de Colonia ( Stadtbahn ) : estación Fixheider Weg cerrada en 2003, Deutz / Messe Kölnarena , construida, pero nunca abierta
• Tranvía de Ludwigshafen : estaciones de metro de tranvía Danziger Platz y Rathaus (parcialmente)
• Munich Rapid Transit ( S-Bahn ) : la estación München Olympiastadion cerrada en 1988
• Ferrocarril de circunvalación de Nuremberg : las estaciones Langwasser y Zollhaus cerraron en 1992

Indonesia

Indonesia tiene algunas estaciones fantasma como la estación de tren de Gunung Putri y la estación de tren de Pondok Rajeg .

Estación de Pondok Rajeg abandonada, la foto fue tomada el 10 de junio de 2016 . (2016-06-10)

Estación de Gunung Putri abandonada, la foto fue tomada el 20 de marzo de 2015 . (2015-03-20)

Irlanda

Existe una "estación fantasma" en el sistema de tranvía Luas en Dublín , en la Línea Verde entre Ballyogan Wood y Carrickmines. Estaba destinado a dar servicio a nuevos suburbios, pero la recesión económica irlandesa posterior a 2008 significó que los suburbios nunca se construyeron y el tranvía pasa por campos vacíos en ese punto de la línea. La estación está etiquetada como "Parada futura" en el mapa de ruta; se llamará "Brennanstown" cuando se abra. ^{[9] [10]}

Italia

Italia no tiene una larga lista de estaciones fantasmas. Entre los pocos ejemplos está Quintiliani , de la línea B del metro de Roma . Fue construido en 1990 como parte de la extensión hacia el noreste de la Línea B, pero no se usó porque estaba destinado a servir a un distrito comercial planificado llamado Sistema Direzionale Orientale ( Distrito Direccional del Este ) que nunca se realizó. ^[11]

A principios de la década de 2000, el proyecto del SDO se canceló y la estación, que estaba en medio de la nada, fue asumida por el Ayuntamiento de Roma y renovada para que cumpla con las nuevas normas de seguridad emitidas mientras tanto; Se estableció una nueva línea de autobús para conectar la estación con el cercano hospital general Sandro Pertini. El 23 de junio de 2003 se abrió oficialmente al tráfico de pasajeros ^[11], poniendo fin a un período de 13 años de estado de estación fantasma.

Japón

• Estación Hakubutsukan Dōbutsuen en la línea principal Keisei (cerrada en 2004)
• Kaede estación en el Hokkaido JR Sekisho Línea (cerrada en 2004)
• Manseibashi estación en el metro de Tokio Ginza Line (cerrado en 1931)

Malasia

Sri Rampai en 2007, en un estado inacabado desde 1999. La estación se completó y abrió en 2010.

• La estación de tren Rantau Panjang es una estación de tren parcialmente en desuso propiedad de Keretapi Tanah Melayu (KTM) que forma parte de laextensión Rantau Panjang de lalínea de la costa estede KTM Intercity en Rantau Panjang , Kelantan . Después de que los conductores de DMU de Tailandia se negaran a detener sus vagones entre Rantau Panjang y Tumpat , lostrenes Eastern y Oriental Express lo reutilizancomo estación de ferrocarril con fines de emergencia.
• Sri Rampai estación en el Putra LRT / Kelana Jaya línea en Kuala Lumpur . Se completó parcialmente durante la construcción entre 1994 y 1999, pero permaneció inactivo y suspendido durante una década después de la apertura de la línea, ya que inicialmente se proyectó que el número de pasajeros a través de la estación sería demasiado bajo. Completado e inaugurado en diciembre de 2010 tras los nuevos desarrollos inmobiliarios alrededor de la estación.

Nueva Zelanda

• La estación de tren de Helensville en la Northern Line de Auckland cerró en 2009
• Estación de tren de Kumeu en la Northern Line de Auckland, una parada temporal en 2008 y 2009
• La estación de tren de Waimauku en la Northern Line de Auckland cerró en 2009
• Estación de tren de Waitakere con electrificación que termina en Swanson, esta estación ha cerrado (2014)

Corea del Norte

• Metro de Pyongyang - La estación Kwangmyŏng ( coreano : 광명 ) ha estado cerrada desde 1995 cuando se inauguró el mausoleo de Kim Il-Sung encima de esa estación.

Noruega

Valkyrie plass , cerrado 1985

• Valkyrie plass en el metro de Oslo
• Volvat en el metro de Oslo
• Elisenberg en el túnel de Oslo

Las tres son estaciones fantasmas reales, estaciones de metro por las que pasan trenes.

Portugal

Metro de Lisboa

• Reboleira : La estación comenzó a construirse, pero nunca terminó debido a la crisis financiera portuguesa de 2010-14 . En junio de 2015, la empresa Metropolitano de Lisboa anunció ^[12] que se reanudaría la construcción de la estación y de la línea de conexión y que la estación estaría operativa. Esta estación de metro se inauguró el 13 de abril de 2016.
• Arroios : esta estación se cerró por renovaciones a fines de 2017 y originalmente se esperaba que reabriera a fines de 2019; sin embargo, las renovaciones de esa estación se han retrasado.

Rusia

Metro de Moscú

• Pervomayskaya (depósito) y Kaluzhskaya (depósito): estaciones temporales construidas en los respectivos depósitos de metro. Después de que se ampliaron las líneas que estaban sirviendo y se construyeron las estaciones adecuadas, se cerraron.

Metro de San Petersburgo

• Dachnoye , una plataforma de la bahía abierta en 1966, cerrada en 1977, una parte de la plataforma fue reconstruida como edificio de la policía.

Metro de Nizhny Novgorod

• Yarmarka , ubicada entre lasestaciones Moskovskaya y Strelka . Su construcción se inició en 1993, pero se interrumpió en 1996. En un principio, en esta estación se realizó una búsqueda de trenes. Después de la apertura de la estación Strelka, puede ver el ramal y la expansión del túnel para la estación. Es de suponer que esta estación se completará después de 2020. ^[13]

Metro de Novosibirsk

• Sportivnaya , una estación delmetro de Novosibirsk .

Singapur

Vista de la estación de MRT de Woodleigh en 2006, cuando la estación aún estaba cerrada

• Bukit Brown es una estación sin abrir a lo largo de la línea Circle . Actualmente es solo una estación de shell con un conducto de ventilación. Se encuentra en la parte superior del cementerio chino de Bukit Brown y Jalan Mashor, una carretera casi totalmente abandonada.
• Varias estaciones en Punggol LRT , incluida la totalidad del West Loop, no abrieron con el resto de la línea en 2005. Desde entonces, casi todas estas estaciones se han abierto al servicio junto con los desarrollos en sus respectivas áreas. A partir de 2017, solo una estación, Teck Lee , permanece cerrada, ya que actualmente está rodeada de jungla.
• Hay un espacio reservado para una nueva estación en la línea Noreste entre HarbourFront y Outram Park, pero no hay una casilla de estación allí. Se construyeron otras dos estaciones en la línea, pero no se abrieron con el resto de la línea en 2003; estos fueron Buangkok y Woodleigh , que posteriormente abrieron en 2006 y 2011, respectivamente.
• La estación Ten Mile Junction en Bukit Panjang LRT se inauguró en noviembre de 1999 y se cerró permanentemente el 13 de enero de 2019 para facilitar las obras de mejora de la línea. La estación estuvo cerrada anteriormente desde finales de 2010 hasta principios de 2012 por obras de renovación.

Corea del Sur

• Una segunda plataforma de Seúl Línea 2 del metro en la estación de Sinseol-dong

España

Correos en el Metro de Barcelona , cerrado 1972

• Estaciones de Metro de Barcelona en desuso
• Chamberí en Metro de Madrid
• El Tejar , San Martín de la Vega y Parque de Ocio en Cercanias Madrid

Suecia

• Kymlinge en el metro de Estocolmo (los trenes pasan por él)
• Rannebergen en Gotemburgo (estación de metro preparada no utilizada por trenes)
• Liseberg en Gotemburgo (se espera que se convierta en una estación fantasma en 2026 cuando los trenes locales utilizarán un nuevo túnel y solo los trenes de larga distancia pasarán por la estación de Liseberg)

Ucrania

• Vulytsia Hertsena , Lvivska Brama y Telychka en el metro de Kiev
• Vovnopriadylna en el Kryvyi Rih Metrotram

Reino Unido

• Lista de estaciones de metro de Londres antiguas y sin abrir
• Merkland Street en el metro de Glasgow .
• Cruz del Rey Thameslink

Estados Unidos

Calle 58 en la línea verde "L" de Chicago

Plataforma fantasma en la estación de Metrorail Government Center , Miami

• Euclid – East 120th en el RTA Rapid Transit en Cleveland
• Nueve estaciones del metro de la ciudad de Nueva York , así como dos estaciones del sistema PATH
• Franklin Square en PATCO Speedline y Spring Garden en Broad-Ridge Spur en Filadelfia
• Seis estaciones en la "L" de Chicago
• Tres estaciones en el sistema de tren ligero VTA en San José , así como en Eureka Valley en San Francisco
• La plataforma este-oeste no utilizada en Government Center Station en el Metrorail en Miami
• Harvard-Holyoke cerca de Boston
• Los antiguos andenes de la estación Gateway en Pittsburgh
• Los antiguos andenes de la estación Little Tokyo / Arts District en Los Ángeles
• 29th & Welton en Denver
• El edificio de la terminal de metro en Los Ángeles contiene una estación abandonada en el sótano con su terminal en Belmont Tunnel / Toluca Substation and Yard . El túnel fue dividido en dos por una nueva construcción a principios del siglo XXI.

Ver también

• Estación de tren abandonada

Referencias

1. Originalmente a 15 km / h (9 mph), después de que un policía de Alemania Oriental intentara subirse a un tren en movimiento, la velocidad obligatoria se incrementó posteriormente a 25 km / h (16 mph). Jürgen Meyer-Kronthaler, Klaus Kurpjuweit, Berliner U-Bahn - In Fahrt seit über hundert Jahren, be.bra verlag 2009 p. 119
2. Las estaciones clausuradas de la línea A - EnElSubte, 24 de abril de 2014. (español)
3. Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F - EnElSubte , 1 de agosto de 2011 .
4. "Estaciones de metro perdidas de Toronto" . Tránsito Toronto . Consultado el 9 de noviembre de 2014 .
5. Calgary Inside Out (4 de mayo de 2008). Tren C subterráneo del Ayuntamiento . Calgary: Global News - a través de YouTube .
6. "Cierre de la estación Národní Třída" . Praha.eu (Portal de Praga) . 28 de junio de 2012 . Consultado el 8 de junio de 2017 .
7. "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin" . Helsingin Sanomat . 15 de febrero de 2015.
8. mainonta, Yhteystiedot Plaza fi Nettix Oy Maistraatinportti 100240 Helsinki Nettix Oy en osa Otava-konsernia ja olemme osa Otavamedian mainosverkostoa Käyttäytymiseen perustuva. "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin" .
9. Fearon, Alana (6 de febrero de 2017). "¿Los Luas finalmente van a Sandyford?" . dublinlive .
10. Gartl, Fiona. "Todos a bordo para un día de diversión en el Luas" . The Irish Times .
11. Mattone, Alberto (9 de abril de 2003). "Metro B, apre una nuova stazione" [Línea B, se ha abierto una nueva estación]. la Repubblica . Roma . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
12. Lusa. "Metro retoma obras na ligação à Reboleira" . Público . Consultado el 8 de junio de 2017 .
13. "10 неожиданных фактов о Нижнем Новгороде" . www.nn.aif.ru (en ruso). 22 de mayo de 2017 . Consultado el 28 de enero de 2019 .

Enlaces externos

• Mapas históricos del metro de Berlín (en alemán)
• Vista desde el taxi de un viaje de Gesundbrunnen a Leinestraße en un tren del museo Berliner Verkehrsbetriebe en 1987, pasando por varias estaciones fantasmas (subtítulos en alemán)
• Excepto por un documental sobre las estaciones fantasma
• "Tránsito durch den Osten: Die Geisterstrecken unter Ostberlin" . Berliner Untergrundbahn . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .