Gilpin Airlines , formalmente reincorporada en 1932 como G & G Gilpin Air Lines Company es una compañía aérea y de vuelos chárter que opera en California , Arizona y los estados mexicanos de Sonora y Baja California de 1929 a 1934. Un residuo de la compañía persistió en Arizona como escuela de vuelo y negocio chárter, operando desde Gilpin Field en Tucson, Arizona durante varios años. La aerolínea se destaca por ser propiedad de la pionera y política de Arizona Isabella Greenway , y por su participación en el tráfico transfronterizo durante los días de la Prohibición..
Historia
Gilpin Air Lines surgió de la falla relacionada con la Depresión de una línea de autobuses de California convertida en aerolínea, Pickwick Airways , comprada por Charles William “Bill” Gilpin en 1929. Había sido uno de los pilotos de Pickwick, y el nuevo equipo operaba la mayoría de los mismos aviones. Pickwick Airways era parte de Pickwick Corporation, con sede en San Francisco, propietaria del Hotel Pickwick. Gilpin, quien aprendió a volar durante la Primera Guerra Mundial., había sido socia de la Sra. Greenway, la primera congresista de Arizona y propietaria de intereses comerciales lejanos en el estado. Como la aerolínea era cada vez menos rentable, Greenway invirtió en ella y finalmente se convirtió en propietaria, de ahí el apodo de G&G. En el momento de la adquisición de Greenway, la aerolínea tenía unos treinta empleados, y GL Slaybaugh era el director general. Greenway utilizó mucho la aerolínea para viajes personales y de negocios, especialmente en sus campañas políticas en el estado escasamente poblado. Gilpin actuó a menudo como su piloto. Había sido chófer del difunto esposo de Greenway, y se registra que realizó numerosos vuelos en el suroeste en el período de 1926-30, incluso en un avión de su propio diseño y fabricación. [1]
Bill Gilpin murió en un accidente relacionado con el clima cerca de Toluca, México, en julio de 1932, en un vuelo de San Diego a la Ciudad de México. El 11 de mayo de 1933, Greenway nombró a Elliott Roosevelt , hijo del recién inaugurado presidente Franklin D. Roosevelt , gerente de la aerolínea. Tenía 22 años y no tenía ninguna experiencia de vuelo significativa. El trabajo fue un favor para la amiga cercana de Greenway, Eleanor Roosevelt . El nuevo gerente sirvió solo unas pocas semanas antes de abandonar el trabajo, pero atrajo considerable atención de la prensa sobre el equipo en apuros. A pesar de las solicitudes de Elliott Roosevelt, la aerolínea no obtuvo los contratos de correo aéreo que entonces eran esenciales para la rentabilidad. Después de su partida y el fin de la Prohibición, Greenway se convenció de la inviabilidad de la pequeña aerolínea y la cerró en enero de 1934. Sin embargo, le pidió a su ahijado, Walter Douglas, Jr. que continuara operando una escuela de vuelo con el nombre. [2]
La propiedad de Greenway de la aerolínea y su familiaridad con la aviación fue una razón por la que ella, como única demócrata, rompió públicamente con el amigo de la familia, el presidente Franklin D. Roosevelt, por el escándalo del correo aéreo de 1934.
Equipo
En mayo de 1933, a Gilpin Airlines sólo le quedaban cinco aviones: un Fairchild Model 71 de seis asientos y un solo motor ; un pequeño Ryan Model B-5 ; y, en la mayoría de las operaciones de ruta, tres Bach Air Yachts de triple motor (modelos 3-CT-6 y 3-CT-8). En 1929, Pickwick Airways poseía seis Ryans monomotor y varios Bach Air Yachts. [3]
Rutas
El predecesor Pickwick Airways operó desde marzo de 1929 hasta la primavera de 1930 en una red de rutas que se originó en San Diego pero se extendió hasta San Francisco y Guatemala. El sucesor de Gilpin, con sede en Glendale, California , operaba varias rutas en el suroeste, incluida una entre Palm Springs y Grand Central Air Terminal , Glendale cerca de Los Ángeles. Sin embargo, la principal fuente de ingresos provino de una ruta entre Los Ángeles y el Hipódromo de Agua Caliente , ahora en Tijuana.ciudad. Durante la Prohibición, el resort Agua Caliente operaba un casino, carreras de caballos y un hotel resort. El folleto de la aerolínea indicaba una tarifa de $ 7.50 para esta ruta, que incluía paradas en San Diego y otros lugares según lo solicitado. La aerolínea también operaba vuelos chárter en el suroeste. El accidente en Toluca fue un vuelo que transportaba a James Crofton, presidente del balneario Agua Caliente, junto a su esposa secreta, la actriz Mona Rico , para reunirse con el presidente mexicano Pascual Ortiz Rubio . El notable aviador Pancho Barnes voló para Pickwick, para publicidad.
En mayo de 1933, la aerolínea informó que tenía cuatro pilotos y diecinueve empleados. Ese mes, la aerolínea realizó 155 viajes de ingresos en 172 horas, con 482 pasajeros. [4]
Legado
G & G Gilpin Air Lines continuó después de 1934 como una escuela de vuelo en Tucson con base en Tucson Municipal Field . En 1940, la operación se trasladó a Gilpin Field, un nuevo aeródromo a lo largo de (lo que se convirtió) en la I-10 al noroeste de la ciudad. El ahijado de Isabella Greenway, el pionero de la aviación de Tucson, Walter Douglas, Jr. era propietario y operaba el campo y el ahora operador de base fija Gilpin Air Lines. El negocio operaba desde un gran hangar en este campo. Gilpin Field más tarde se convirtió en el aeropuerto municipal de la autopista (1959), que se cerró en 1978. [5] Douglas también operaba Grand Canyon Airlines .
El Pima Air & Space Museum en Tucson exhibe un entrenador Waco UPF-7 y un modelo Fleet Model 2 con pintura de Gilpin Air Lines, ca. 1944. El Hangar Gilpin y la torre de control, ahora parte de un parque industrial, todavía existen en West Romero Road, Tucson. [6]
Ver también
Referencias
- ^ http://www.dmairfield.org
- ^ Hansen, págs. 40-56
- ^ Colección Isabella Greenway (abajo) y AAHS (abajo)
- ^ Colección Isabella Greenway (abajo)
- ^ David Leighton, "Street Smarts: Runway Drive una vez manejó aviones", Arizona Daily Star, 3 de julio de 2012
- ^ http://www.airfields-freeman.com
Los papeles de Gilpin Air Lines se conservan con gran detalle en la Colección Greenway y la Colección Walter Douglas, Jr. de la Sociedad Histórica de Arizona , Tucson. Los recuerdos se pueden encontrar en el sitio web histórico de Davis-Monthan (abajo). El artículo de AAHS narra la historia de Pickwick y el yate aéreo de Bach. La aerolínea se describe en el libro Enfant Terrible, (a continuación).
Enlaces externos
- AAHS Journal, vol. 54/4, invierno de 2009
- www.dmairfield.com/Collections/Gilpin%20Collection & /www.dmairfield.org/people/gilpin_cw/index.htm
- http://www.airfields-freeman.com/AZ/Airfields_AZ_Tucson_N.htm
- Hansen, Chris. `` Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt '', Able Baker Press, Tucson, 2012.
