| Giovanni Ancillotto | |
|---|---|
 Giovanni Ancillotto de pie frente al Ansaldo A.1 Balilla en el que voló sobre los Andes en Perú desde Lima hasta Cerro de Pasco el 2 de mayo de 1921. | |
| Apodo (s) | Giannini |
| Nació | 15 de noviembre de 1896 San Donà di Piave , Reino de Italia |
| Fallecido | 18 de octubre de 1924 (27 años) Caravaggio, Lombardía , Reino de Italia |
| Servicio / sucursal | Corpo Aeronautico Militare |
| Años de servicio | 1915-1918 |
| Rango | Tenente |
| Unidad | 114a Squadriglia 27a Squadriglia 30a Squadriglia 80a Squadriglia 77a Squadriglia |
| Batallas / guerras | Batalla de Caporetto |
| Premios | Un premio de Oro y tres de Plata de la Medalla al Valor Militar |
| Otro trabajo | Sobrevoló la Cordillera de los Andes en Perú en mayo de 1921. |
El teniente Giovanni 'Giannino' Ancillotto (15 de noviembre de 1896 - 18 de octubre de 1924) fue un as de vuelo italiano de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen 11 victorias aéreas confirmadas. De manera bastante inusual, sirvió únicamente en la aviación mientras estaba en el ejército, comenzando en el rango más bajo. Entre sus victorias aéreas como piloto de combate se encuentran tres sobre globos de observación enemigos justo después de la Batalla de Caporetto . Como ejemplo de los peligros de reventar un globo , el 5 de diciembre de 1917 Ancillotto regresó a la base con muestras chamuscadas de la tela del tercer globo adheridas a su avión de combate dañado.
Habiendo sobrevivido a la guerra como Tenente con una medalla de Oro y tres de Plata de la Medalla al Valor Militar , Ancillotto voló un avión civil sin escalas desde Roma a Varsovia el 11 de septiembre de 1919. En mayo de 1921, transitó por los Andes en Perú .
Giovanni Ancillotto murió en un accidente automovilístico en Caravaggio, Lombardía, el 18 de octubre de 1924.
Vida temprana [ editar ]
Ancillotto nació en San Dona di Piave el 15 de noviembre de 1896. Estudiaba ingeniería en la Universidad Politécnica de Turín cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. [1]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
Ancillotto se ofreció como voluntario para la formación de pilotos. Fue aceptado el 4 de noviembre de 1915, con el rango de Soldato . Después de recibir un entrenamiento básico en Mirafiori, fue destinado a la Escuela de Vuelo Gaberdini en Cameri el 5 de diciembre. En marzo de 1916, se graduó entre los mejores de su promoción de 80. En mayo, se formó en Busto Arsizio y Malpensa . Recibió su primer puesto activo el 25 de junio de 1916, en 114a Squadriglia . El 31 de agosto de 1916 fue ascendido a Caporal . El 1 de octubre, se trasladó a 27a Squadriglia , permaneciendo con ellos hasta el 20 de diciembre de 1916. [1]
El 7 de enero de 1917, Giovanni Ancillotto fue aceptado como aspirante . Su siguiente destino fue en 30a Squadriglia , el 18 de febrero de 1917. Permanecería con ellos hasta el 13 de abril de 1917. Su trabajo de reconocimiento hasta este punto le valió un premio de plata de la Medalla al Valor Militar . [1]
Ancillotto fue seleccionado para el entrenamiento de conversión en los cazas Nieuport y tomó la escuela de artillería en Pisa . El 14 de junio de 1917, fue destinado a un escuadrón de caza , 80a Squadriglia ; el escuadrón volaba operaciones sobre las Batallas del Isonzo . Ancillotto logró sus primeras cuatro victorias aéreas con este escuadrón a finales de octubre y principios de noviembre de 1917, compartiendo la primera con Álvaro Leonardi . El 10 de noviembre, se trasladó a otra unidad de combate, 77a Squadriglia , donde ganaría una segunda Medalla de Plata al Valor Militar. A raíz de la Batalla de Caporetto , Ancillotto emprendió una campaña contra los austrohúngaros. globos de observación . Tanto el 30 de noviembre como el 3 de diciembre de 1917, Ancillotto destruyó un globo enemigo. El 5 de diciembre, presionó tan agresivamente su ataque contra un tercer globo que regresó a la base con franjas de su envoltura pegadas a su avión severamente dañado. Durante esta semana, también derribó muchos otros globos sin destruirlos. [1]
Su valiente coraje con los globos le valió un raro premio de oro de la Medalla al Valor Militar, otorgada en marzo de 1918. Mientras tanto, durante febrero, Ancillotto, Michele Allasia y otro piloto experimentaron con patrullas nocturnas voladoras. El 22 de julio de 1918, derribó un CI austrohúngaro de Hansa-Brandenburg una hora después de la medianoche, a las 0105 horas. Dos días después, se bebió otro casi a la misma hora, a las 0055 horas. Estas victorias pioneras de luchadores nocturnos dieron como resultado la tercera medalla de plata de Ancillotti al valor militar. [1]
El 6 de septiembre de 1918, fue retirado del combate para servir en el Commissariato Generale Aeronautica (Comisariado General de Aeronáutica). Permaneció en la retaguardia hasta el 27 de octubre de 1918, cuando logró abrirse camino de regreso al combate para la ofensiva final de la guerra, la Batalla de Vittorio Veneto . Consiguió su última victoria aérea el 27 de octubre de 1918, cuando derribó un Pfalz D.III contrario justo sobre su propio aeródromo. Los austrohúngaros se rindieron el 3 de noviembre de 1918. "Giannino" Ancillotto terminó la Primera Guerra Mundial como un Tenente honrado con un premio de Oro y tres de Plata de la Medalla al Valor Militar. [1]
Después de la Primera Guerra Mundial [ editar ]
El 1 de febrero de 1919, la comisión de Bongiovanni aprobó los 11 reclamos de victoria aérea de Ancillotti. [2]
El 11 de septiembre de 1919, Ancillotto realizó un vuelo civil sin escalas de seis horas desde Roma a Varsovia , donde el primer ministro de Polonia , Ignacy Jan Paderewski , lo saludó personalmente a su llegada. Finalmente, el vuelo resultó en que Italia vendiera 75 biplanos Ansaldo a la Fuerza Aérea Polaca . [3]
El 2 de mayo de 1921, Ancillotto realizó un vuelo a través de la Cordillera de los Andes en Perú , volando de Lima a Cerro de Pasco en un Ansaldo A.1 Balilla en 1 hora y 35 minutos, luego de lo cual pasó 15 minutos sobrevolando Cerro de Pasco antes de aterrizar. [1] [4]
Muerte [ editar ]
El 18 de octubre de 1924, Ancillotto murió en un accidente automovilístico en Caravaggio , Lombardía , Italia. [1]
Notas al final [ editar ]
- ↑ a b c d e f g h Franks et al 1997, p. 130.
- ^ Franks et al 1997, págs. 167-168.
- ^ "política aeronáutica de italystl.com Italia de la década de 1920 (los viajes de buena voluntad)" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ pueblomartir.wordpress.com LA AVIACIÓN EN EL CERRO DE PASCO (Cuarta parte)
Referencias [ editar ]
- Franks, Norman ; Invitado, Russell; Alegi, Gregory. Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto y observador de bombarderos biplaza británicos, los ases del observador de caza biplaza británicos y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918: volumen 4 de los aviadores de combate de la Primera Guerra Mundial Serie: Volumen 4 de Air Aces of WWI . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .
