Un piloto de combate es un aviador militar entrenado para participar en combate aire-aire , combate aire-tierra y, a veces, guerra electrónica mientras está en la cabina de un avión de combate . Los pilotos de combate se someten a un entrenamiento especializado en guerra aérea y peleas de perros (combate aéreo a corta distancia). Un piloto de combate con al menos cinco muertes aire-aire se conoce como un as .
Reclutamiento
Los pilotos de combate son una de las posiciones más apreciadas y deseables de cualquier fuerza aérea. Los procesos de selección solo aceptan a la élite de todos los candidatos potenciales. Una persona que posee un historial académico excepcional, aptitud física, bienestar saludable y un fuerte impulso mental tendrá una mayor probabilidad de ser seleccionado para la formación de pilotos. También se espera que los candidatos exhiban fuertes habilidades de liderazgo y trabajo en equipo. Como tal, en casi todas las fuerzas aéreas, los pilotos de combate, al igual que los pilotos de la mayoría de las demás aeronaves, son oficiales comisionados .
Aptitud física
Los pilotos de combate deben tener una salud óptima para manejar las demandas físicas de la guerra aérea moderna . Se requiere una excelente condición cardíaca, ya que el aumento de "G" que experimenta un piloto en un giro puede causar estrés en el sistema cardiovascular . Una "G" es igual a la fuerza de gravedad experimentada en condiciones normales, dos "G" serían el doble de la fuerza de la gravedad normal. Algunos aviones de combate pueden acelerar hasta 9 G. Los pilotos de combate también requieren un tejido muscular fuerte a lo largo de las extremidades y el abdomen, para realizar una maniobra de esfuerzo anti-G (AGSM, ver más abajo) al realizar giros cerrados y otras maniobras muy aceleradas. La agudeza visual mejor que la media también es un rasgo muy deseable y valioso.
Táctica
Ofensiva
Medio Modern y largo alcance activo homing radar y homing de radar semi-activos misiles pueden ser despedidos a objetivos fuera o más allá del alcance visual . Sin embargo, cuando un piloto está peleando a corta distancia, su posición en relación con el oponente es decididamente importante. El rendimiento superior de otro piloto y la aeronave de ese piloto es fundamental para mantener la ventaja. Un dicho común para las peleas de perros es "perder de vista, perder la pelea".
Si un piloto tuviera un alcance de misiles mayor que el otro, elegiría disparar su misil primero, antes de estar dentro del alcance del misil enemigo. Normalmente, los hechos de la carga útil de armas de un enemigo se desconocen y se revelan a medida que avanza la lucha.
Algunas maniobras de combate aéreo forman la base del deporte de las acrobacias aéreas :
- Básico
- Complejo
Defensivo
Los pilotos están entrenados para emplear tácticas y maniobras específicas cuando están bajo ataque. Los ataques de misiles se suelen contrarrestar con contramedidas electrónicas , bengalas y paja . Sin embargo, misiles como el AIM-120 AMRAAM pueden concentrarse activamente en señales de interferencia. [ cita requerida ]
Las peleas de perros entre 1 y 4 millas (1,600 a 6,400 m) se consideran "cercanas". Los pilotos realizan maniobras estresantes para ganar ventaja en la pelea de perros. Los pilotos deben estar en buena forma para manejar las altas fuerzas G causadas por el combate aéreo . Un piloto flexiona las piernas y el torso para evitar que la sangre salga de la cabeza. Esto se conoce como AGSM o M1 o, a veces, como "gruñido". [ cita requerida ]
Defensa contra misiles
Muchos de los primeros misiles aire-aire y tierra-aire tenían sistemas de guía de orientación por infrarrojos ("búsqueda de calor") muy simples con un campo de visión estrecho. Estos misiles podrían evitarse simplemente girando bruscamente, lo que esencialmente hizo que el misil perdiera de vista el avión objetivo. Otra táctica consistía en explotar el alcance limitado de un misil realizando maniobras evasivas hasta que los misiles se quedaran sin combustible.
Los misiles infrarrojos modernos, como el AIM-9 Sidewinder , tienen un sistema de guía más avanzado. Los detectores de infrarrojos superenfriados ayudan al misil a encontrar una posible fuente de escape y el software ayuda al misil a volar hacia su objetivo. Los pilotos normalmente lanzan bengalas para confundir o engañar a estos misiles creando más firmas de calor múltiples más calientes que las de la aeronave para que el misil se fije y se aleje de la aeronave defensora. [2]
Los misiles autoguiados de radar a veces pueden confundirse con objetos de la superficie o características geográficas que causan desorden en el sistema de guía del misil o de la estación terrestre que lo guía. Chaff es otra opción en el caso de que la aeronave esté demasiado alta para usar obstrucciones geográficas. Los pilotos deben ser conscientes de las amenazas potenciales y aprender a distinguir entre las dos cuando sea posible. Usan el RWR (receptor de advertencia de radar) para discernir los tipos de señales que impactan en sus aviones.
Fuerza G
Al maniobrar fuertemente durante los compromisos, los pilotos están sometidos a alta G-fuerza . Las fuerzas G expresan la magnitud de la gravedad, siendo 1G equivalente a la fuerza de gravedad normal de la Tierra. Debido a que los aviones a reacción modernos son muy ágiles y tienen la capacidad de hacer giros muy cerrados, el cuerpo del piloto a menudo se lleva al límite.
Al ejecutar una maniobra "G positiva" como girar hacia arriba, la fuerza empuja al piloto hacia abajo. La consecuencia más grave de esto es que la sangre en el cuerpo del piloto también es arrastrada hacia abajo y hacia sus extremidades. Si las fuerzas son lo suficientemente grandes y durante un período de tiempo suficiente, esto puede provocar apagones (llamados pérdida de conciencia inducida por G o G-LOC ), porque no llega suficiente sangre al cerebro del piloto. Para contrarrestar este efecto, los pilotos están entrenados para tensar las piernas y los músculos abdominales para restringir el flujo de sangre "hacia abajo". Esto se conoce como el "gruñido" o la "maniobra de Hick". Ambos nombres aluden a los sonidos que hace el piloto y es el método principal para resistir los G-LOC. Los pilotos usan trajes de vuelo modernos, llamados trajes G , para contraerse alrededor de las extremidades ejerciendo presión, lo que proporciona aproximadamente 1G de tolerancia adicional.
Pilotos de combate notables
Algunos pilotos de combate notables, incluidos algunos por ser ases voladores y otros que pasaron a la notoriedad de no ser piloto de combate (pilotos de prueba récord, astronautas y cosmonautas, políticos, líderes empresariales, etc.):
- Abbas Babaei
- Jalil Zandi
- Yadollah Sharifirad
- Shahram Rostami
- Ali Eghbali Dogahe
- Abbas Doran
- Gregory "Pappy" Boyington
- Adolf Galland
- Adolph Malan
- Adolphe Pégoud
- Ahmet Ali Çelikten
- Alexander Pokryshkin
- Alexandru Șerbănescu
- Antonio Bautista
- Billy Bishop
- Buzz Aldrin
- Charles Nungesser
- Chuck Yeager
- Clive Caldwell
- Constantin Cantacuzino
- Douglas Bader
- Erich Hartmann
- Ernst Udet
- Brendan Finucane
- Francesco Baracca
- Francis Gabreski
- Saiful Azam
- Frank Luke
- Gerhard Barkhorn
- George Beurling
- George HW Bush
- George W. Bush
- Georges Guynemer
- Georges Madon
- Giora Epstein
- Günther Rall
- Hans-Joachim Marsella
- Heinrich Bär
- Schnaufer de Heinz-Wolfgang
- Hermann Göring
- Hiromichi Shinohara
- Hiroyoshi Nishizawa
- Ivan Kozhedub
- James Jabara
- Ilmari Juutilainen
- Joaquín García Morato
- Johannes Steinhoff
- John Boyd
- John Young
- Karl W. Richter
- Kurt Welter
- Manfred von Richthofen
- Martha McSally
- Matt Hall
- Monath Perera
- MM Alam
- Matiur Rahman
- Maurice Boyau
- Michel Coiffard
- Neil Armstrong
- Nirmal Jit Singh Sekhon
- Nguyễn Văn Bảy
- Nguyễn Văn Cốc
- Oswald Boelcke
- Marcel Albert
- Max Immelmann
- Mohommed Rayyan
- Pierre Clostermann
- R. Stephen Ritchie
- Randy "Duke" Cunningham
- René Fonck
- Richard Bong
- Roald Dahl
- Robin Olds
- Sabiha Gökçen
- Saburo Sakai
- Scott Speicher
- Stanisław Skalski
- Tetsuzō Iwamoto
- Władysław Turowicz
- Walter Nowotny
- Werner Mölders
- Rashid Minhas
- Abhinandan Varthaman
Pilotos de combate femeninos
Hasta principios de la década de 1990, las mujeres estaban descalificadas para convertirse en pilotos de combate en la mayoría de las fuerzas aéreas de todo el mundo. Las excepciones son Turquía, donde Sabiha Gökçen se convirtió en la primera mujer piloto de combate de la historia en 1936 y pasó a volar aviones rápidos hasta bien entrada la década de 1950, [3] y la URSS durante la Segunda Guerra Mundial 1942-1945, donde muchas mujeres fueron entrenadas como combatientes. pilotos en el 586 ° Regimiento de Aviación de Caza, incluida Lilya Litvyak, que se convirtió en la mujer con mejor puntuación de todos los tiempos con 12 muertes y Katya Budanova en un cercano segundo lugar con 11 muertes, aunque ambas murieron en combate. [4] Durante la década de 1990, varias fuerzas aéreas eliminaron el listón de que las mujeres se convirtieran en pilotos de combate:
- Bulgaria - El 30 de octubre de 1912, Rayna Kasabova se convirtió en la primera mujer del mundo que participó en un vuelo militar en un avión Voisin sobre Edirne durante la Primera Guerra de los Balcanes . [5]
- Turquía - En 1936 Sabiha Gökçen se convirtió en la primera mujer piloto de combate del mundo, mientras que en 1958 Leman Altınçekiç fue la primera mujer piloto de jet acreditada en la OTAN. [3] [6]
- Somalia - Asli Hassan Asli Hassan Abade - el 9 de septiembre de 1976, es la primera mujer piloto africana en la (Fuerza Aérea Somalí - SAF). Hizo su primer vuelo en solitario: MiG-21 .
- Argelia - En 1982, Hakima Abdessamad se convirtió en la primera mujer piloto de caza argelina en la Fuerza Aérea de Argelia después de calificar para volar el MiG-15 , el MiG-17 y el MiG-21 . [7] [8]
- Canadá - En 1989, Dee Brasseur y Jane Foster se convirtieron en las primeras mujeres piloto de combate en la Royal Canadian Air Force después de calificar para volar el CF-18 Hornet . [9]
- Noruega - En 1992, Mette Grøtteland se convirtió en la primera mujer piloto de combate en la Real Fuerza Aérea Noruega después de calificar para volar el General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [10]
- Holanda - Entre 1993 y 1997, Manja Blok, la primera mujer piloto de combate en la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, estaba volando un F-16 Fighting Falcon de General Dynamics sobre Bosnia, imponiendo la zona de exclusión aérea. [11]
- Estados Unidos - En 1993, Jeannie Leavitt se convirtió en la primera mujer piloto de combate de la USAF , inicialmente asignada a un escuadrón McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , y posteriormente volando 300 horas de combate, principalmente sobre Afganistán e Irak . [12]
- Reino Unido - En 1994, Jo Salter fue declarada lista para el combate por la Royal Air Force volando un Panavia Tornado en el Escuadrón 617 convirtiéndose en la primera piloto de combate de Gran Bretaña. [13]
- Suecia: a mediados de la década de 1990, Anna Dellham se convirtió en la primera piloto de combate de Suecia en servir con un escuadrón Viggen , antes de clasificarse en 2011 para pilotar el Gripen . [14]
- Francia - En 1999, Caroline Aigle se convirtió en la primera mujer en recibir las codiciadas alas de piloto de combate de la Fuerza Aérea Francesa. La asignaron para volar el Mirage 2000-5 . [15]
- Bélgica - En 1997 Anne-Marie "Mie" Jansen se convierte en la primera mujer piloto de combate belga, pilotando el General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [dieciséis]
- Sudáfrica - Catherine Labuschagne consiguió sus alas en 2000 y voló el Impala y el Hawk antes de completar en 2010 su primer vuelo en solitario en el Gripen Jas 39C de la Fuerza Aérea Sudafricana , convirtiéndose en la primera mujer piloto de combate en pilotar el Gripen. [17]
- Israel - En 2001, Roni Zuckerman se convirtió en la primera mujer israelí en calificar como piloto de combate. [18]
- Finlandia - En 2002, Inka Niskanen se convirtió en la primera mujer piloto de caza de Finlandia, volando F / A-18 Hornets . [19]
- Uruguay - En 2002 María Eugenia Etcheverry , piloto del A-37B Dragonfly y Carolina Arévalo , piloto del IA 58 Pucará se convirtieron en las primeras pilotos de combate femeninas tanto en la Fuerza Aérea Uruguaya como en América Latina. [20] [21]
- Singapur - En 2003, Khoo Teh Lynn se convirtió en la primera mujer piloto de combate de Singapur, volando General Dynamics F-16 Fighting Falcons . [22]
- Dinamarca - En 2005, Line Bonde se graduó del programa de Entrenamiento Conjunto de Pilotos de Jet Euro-OTAN en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard en Texas, EE. UU., Como la primera mujer piloto de combate de Dinamarca. [23]
- Chile - En 2006, Karina Miranda comenzó su entrenamiento de vuelo en Northrop F-5 [24] y realizó su vuelo en solitario con F-5 Tiger III el 29 de abril de 2010, se convirtió en la primera mujer piloto de combate en la Fuerza Aérea de Chile. [25] [26]
- Alemania - En 2007 Ulrike Flender se graduó del programa de formación conjunta de pilotos de aviones Euro-OTAN para convertirse en la primera mujer piloto de combate de Alemania. [27]
- Corea del Sur - En 2008, Ha Jeong-mi se convirtió en la primera mujer piloto de combate de Corea del Sur, pilotando el caza KF-16. [28]
- Brasil - El 3 de mayo de 2011, Carla Alexandre Borges se convirtió en la primera mujer en pilotar un avión de combate FAB AMX A-1. [29] [30]
- Polonia: en 2012 se informó que Katarzyna Tomiak se había convertido en piloto de combate Mig-29 en la Fuerza Aérea Polaca. [31]
- China - En 2013, China anunció la graduación de seis de las primeras mujeres piloto de combate de la PLAAF. [32]
- Pakistán - En 2013, Ayesha Farooq se convirtió en la primera mujer piloto de combate de Pakistán en volar el avión de combate F-7PG de fabricación china. [33]
- Emiratos Árabes Unidos: en 2014 Mariam al-Mansuri fue la primera mujer piloto de combate de los Emiratos Árabes Unidos , volando General Dynamics F-16 Fighting Falcons en misiones de combate contra ISIS en Siria . [34]
- India - En junio de 2016, los cadetes de vuelo Avani Chaturvedi de Madhya Pradesh, Mohana Singh de Rajasthan y Bhawana Kanth de Bihar, todos en sus 20 años, traen una nueva era para las fuerzas de defensa indias. [35] [36]
- Japón: en agosto de 2018, la primera teniente Misa Matsushima se convirtió en la primera piloto de combate japonesa, volando el F-15J Eagle con el 305 ° Escuadrón de Combate Táctico . [37]
- Suiza - En febrero de 2019, Fanny Chollet se convirtió en la primera piloto de combate suiza, pilotando el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet en la Fuerza Aérea Suiza . [38]
- Indonesia: en mayo de 2020, el subteniente Ajeng Tresna Dwi Wijayanti se convirtió en la primera mujer piloto de combate de Indonesia, volando el KAI T-50 Golden Eagle . [39]
Ver también
- Avión de combate
- Ases voladores
- Lista de ases de ases
- Aviación militar
- Operación Bandera Roja
- Programa de Instructor de tácticas de combate de la Armada de los Estados Unidos
Referencias
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Vuela como un luchador: combustible mínimo
Otras lecturas
No ficción
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- Sí, VM . Victoria alada . Cabo Jonathon (1934). ISBN 0-907675-45-X
enlaces externos
- Página de inicio de Air Aces (A.Magnus)
- Sitio web de Air Aces (Jan Šafařík)
- Sitio web del Grupo de información de combate aéreo
- Un bosquejo autobiográfico de un piloto de caza y aviador naval estadounidense
Museos
- Museo de pilotos de combate de Nueva Zelanda