El accidente ferroviario de Glasgow Queen Street ocurrió el 12 de octubre de 1928, en el túnel adyacente a la estación de tren Glasgow Queen Street en la línea Glasgow-Edimburgo del London & North Eastern Railway . Un tren que subía la empinada pendiente 1 en 42-44 a través del túnel se detuvo y retrocedió, chocando con un tren local vacío que estaba haciendo maniobras. Tres pasajeros murieron y 52 resultaron heridos, y tres tripulantes del tren también resultaron heridos. Los detalles completos se encuentran en el informe de accidente de la Inspección de Ferrocarriles; la investigación estuvo a cargo del coronel AC Trench.
Accidente ferroviario de Glasgow Queen Street | |
---|---|
Detalles | |
Fecha | 12 de octubre de 1928 21:52 |
Localización | Estación de tren Glasgow Queen Street |
País | Escocia |
Causa | Si el señalero no cumple con las reglas, el equipo de lijado no funciona. |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 3 |
Herido | 55 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Descripción
El tren expreso de las 21:45 de Glasgow a Edimburgo constaba de un motor de clase D11 "Director" 4-4-0 Nº 6382 "Colonel Gardiner" y cinco vagones de bogie, que estaba cerca del límite de carga para un solo motor sin asistencia bancaria. . Los rieles estaban grasosos y el motor se resbalaba desde el principio. El tren avanzó 600 yardas (550 m) dentro del túnel, pero luego comenzó a deslizarse hacia atrás, como lo muestran las marcas de deslizamiento observadas después en los rieles. El conductor no se dio cuenta de que ahora se estaba deslizando hacia atrás porque el túnel estaba completamente oscuro y lleno de humo y vapor. Había luces en la pared del túnel, pero no habrían sido visibles.
La compañía ferroviaria había anticipado esta posibilidad en la pendiente muy empinada, y tenía la regla de que la vía debía dejarse despejada detrás de los trenes sin asistencia hasta que un indicador mostrara que habían llegado al extremo superior del túnel. Por tanto, el deslizamiento hacia atrás del tren, aunque alarmante, no habría sido peligroso ya que se habría detenido al llegar al nivel del suelo en la estación. Sin embargo, el señalizador había permitido que un tren local vacío a Alloa avanzara hacia el túnel para retroceder a su plataforma correcta. Esto era requerido por el diseño muy limitado de la estación, pero estaba en contra de las reglas cuando el tren expreso no había salido del túnel. Por lo tanto, la locomotora del tren local chocó con la parte trasera del expreso y los tres últimos vagones del expreso resultaron gravemente dañados.
El conductor del No. 6382 había estado usando el aparato de lijado a vapor en todo momento y lo había revisado antes, notando que la lijadora de la derecha funcionaba bien, pero la lijadora de la izquierda solo era parcialmente efectiva. Sin embargo, cuando se probó después del accidente, se descubrió que la lijadora derecha no funcionaba porque su línea de suministro de vapor se había roto sin previo aviso. La pérdida de adherencia resultante habría marcado la diferencia entre el movimiento neto hacia adelante y el movimiento neto hacia atrás.
El coronel Trench culpó del accidente al señalero por no seguir la regla diseñada para dar una salvaguardia precisamente en esta situación. El conductor no podía decir fácilmente que había comenzado a resbalar hacia atrás o que la lijadora había fallado, y la falla en el tubo de la lijadora a vapor no pudo haberse detectado antes de la falla.
Trágicamente, uno de los muertos era un joven que se había casado solo tres horas antes. A su novia le amputaron una pierna.
Accidentes relacionados
Un accidente muy similar ocurrió en Londres Kings Cross en 1945, donde la pendiente era menos pronunciada pero la carga más pesada.
Otras colisiones tuvieron lugar en la parte inferior del túnel de pendiente pronunciada en 1951 y 1977. En ambos casos, la causa fue la falla de los frenos en "motores ligeros" (no conectados a un tren) que descendían por la pendiente.
Referencias
- "Resumen del accidente - Glasgow Queen Street High Level el 12 de octubre de 1928" . El Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
- Trench, AC (27 de noviembre de 1928). "Informe sobre el accidente de Glasgow Queen Street el 12 de octubre de 1928" (PDF) . El Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
- "Desastre de Queen St. Tunnel" . Glasgow urbana . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .