Estación aeronaval de Glenview
La Estación Aérea Naval de Glenview o NAS Glenview fue una Estación Aérea Naval de EE. UU. operativa desde 1923 hasta 1995. Ubicada en Glenview, Illinois , un suburbio de Chicago, la base aérea operaba principalmente aviones de entrenamiento e hidroaviones en el cercano Lago Michigan durante la Segunda Guerra Mundial. Reconfigurada como una base de la Reserva Aérea Naval después de la Segunda Guerra Mundial, NAS Glenview apoyó a la Reserva Aérea Naval , la Reserva Aérea Marina / 4ta Ala de Aeronave Marina y el Grupo de Aviación 244 de la Reserva del Ejército de EE. UU., así como una Estación Aérea de la Guardia Costera en servicio activo .
La base fue construida originalmente por Curtiss Flying Service y tenía la intención de ser el centro del servicio aéreo de Chicago. Cuando el campo se dedicó como Curtiss Field el 20 de octubre de 1929, albergaba el hangar más grande construido hasta ese momento, el Hangar One. Hangar One, uno de los hangares más avanzados de la época, incluía muchas innovaciones que se consideraban de vanguardia en su época. Se erigió una luz eléctrica de un gigacandela que permitió la actividad del aeródromo en la oscuridad. Un sistema de puertas corredizas cuidadosamente diseñadas creó divisores para el almacenamiento y la calefacción por zonas. Las galerías acristaladas permitieron a los pasajeros la oportunidad de ver a los mecánicos trabajando en la planta baja. Se abrieron un restaurante y un salón para pasajeros en los niveles superiores. un altavozsistema informaba a los pasajeros de las llegadas y salidas de los vuelos. El costo final del aeródromo y Hangar One fue de $ 3 millones en 1930. Al ajustar el precio por inflación, el costo relativo en 2017 equivaldría a alrededor de $ 44,8 millones. Se creía ampliamente que era uno de los mejores aeropuertos del Medio Oeste.
En 1930, las Carreras Aéreas Nacionales se llevaron a cabo en el Aeropuerto Curtiss-Reynolds/Curtiss Field y en 1933 las Carreras Aéreas Internacionales se llevaron a cabo allí junto con el Siglo del Progreso . Asistieron luminarias de la aviación como Charles Lindbergh , Wiley Post , Jimmy Doolittle y Art Chester . [1] En 1934, Post intentó establecer un récord de altitud de aviación de Curtiss. Para 1938, las operaciones civiles y militares operaban desde el campo, pero en 1940 se vendió a la Armada de los Estados Unidos .
Los presupuestos militares reducidos entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial obligaron al Departamento de Guerra y al Departamento de Marina a poner mayor énfasis en la mano de obra de la Reserva y la Guardia Nacional, con muchas de las instalaciones para el personal de estas organizaciones ubicadas en las principales áreas metropolitanas, dado su estado. como centros de empleo civil. Un curso seguido por la Marina de los EE. UU. fue establecer una serie de Bases Aéreas de Reserva Naval (NRAB), la tercera de las cuales se estableció cerca de Chicago, adyacente a la entonces Estación de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos.. Los reservistas inicialmente volaron y mantuvieron hidroaviones desde instalaciones costeras en el lago Michigan y un pequeño campo en la Estación de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos. Estas instalaciones eventualmente se volvieron inadecuadas para aviones más nuevos y más grandes que ingresaron a la flota en la década de 1930, y se recomendó que el NRAB se reubique en el aeropuerto Curtiss-Reynolds/Curtiss Field. Esta recomendación fue aprobada y la construcción militar en Curtiss Field comenzó el 4 de enero de 1937, seguida de una dedicación oficial como NRAB Chicago el 28 de agosto de 1937. [2] [3]
