Red de envío global
La red de transporte marítimo mundial es la red mundial de tráfico marítimo. Desde la perspectiva de la ciencia de la red , los puertos representan nodos y las rutas representan líneas . Las redes de transporte tienen un papel crucial en la economía actual, más precisamente, el tráfico marítimo es uno de los impulsores más importantes del comercio mundial.
Historia
A pesar de las estimaciones de que el 90% del comercio mundial se transporta por agua, [1] la industria del transporte marítimo probablemente está menos en el ojo público que otros sectores. Debido a los buques más grandes y las economías de escala, en parte también debido a la apariencia de contenedores estandarizados, el costo de envío es bastante bajo: el transporte de un reproductor de DVD cuesta solo $ 1.5 para llegar a Europa. La ruta marítima más concurrida de la actualidad es entre China y EE. UU., Que también está bastante desequilibrada, ya que la cantidad de mercancías que viajan de China a EE. UU. Es cuatro veces mayor que en la dirección opuesta. También se pueden abrir nuevas rutas, por ejemplo, el Paso del Noreste de Rusia es una forma más rápida de llegar a Europa desde China. Los puertos de alta tecnología también cuentan con servicios cada vez mejores. [2] (terminales automatizados, etc.)
Hasta hace poco, no se podía saber mucho sobre cómo se relacionan estos puertos y ferries de un kilómetro desde la perspectiva de la ciencia de las redes. Afortunadamente, podemos tener una imagen detallada de cómo funciona el tráfico marítimo. Gracias a una base de datos climatológica [3], se puede ver una visualización del tráfico oceánico del siglo XVIII-19. No solo los cambios de año a año, que en su mayoría representan fuertes relaciones comerciales entre países como Gran Bretaña e India, sino que también se pueden reconocer los cambios estacionales.
La perspectiva de la ciencia de las redes
Al igual que con todas las redes, el tráfico marítimo también se puede ver a través del cristal de un científico de redes. Los puertos pueden considerarse nodos y las rutas por las que viajan los transbordadores son las líneas. Si esta red es como cualquier otra red ferroviaria o aeroportuaria, se pueden tener declaraciones válidas sobre su funcionamiento. El sistema de tráfico del océano también tiene sus rutas, puertas de enlace, algunas de las cuales funcionan como un importante centro o interconexión. [1]
Un artículo de Kaluza et al. [4] investiga los movimientos de los buques de carga con datos reales. Utilizan datos sobre todos los puertos principales y los barcos más grandes, que pueden considerarse como la mayoría del transporte marítimo: contiene el 93% de la capacidad mundial total de transporte de buques de carga. Aquí, "cada trayectoria se puede interpretar como una pequeña red dirigida donde los nodos son puertos conectados entre sí si el barco viajó directamente entre puertos". Los pesos de los enlaces entre los puertos i y j son el espacio potencial de los barcos que viajan entre ellos.
Asimetría
Las características destacadas de la red de barcos dirigida global es que es asimétrica, ya que el 59% de los pares enlazados tienen solo una dirección. Las rutas son cortas: no hay necesidad de muchos pasos para ir de un puerto a otro, ya que la longitud promedio de la ruta es de 2.5, con un máximo de 8 y el 52% de los pares se pueden conectar en dos pasos. Esto es mucho más bajo que en el caso de las redes de aeropuertos , ya que tanto el promedio como el máximo son significativamente más altos: 4,4 y 15 respectivamente. (Guimera et al. [5] )
Clusters
La red de envío está muy agrupada, su coeficiente de agrupación es 0,49, lo que se puede interpretar que los vecinos de cualquier nodo también están conectados entre sí. El número medio de enlaces de un nodo es 76,5, que es mucho más alto que la red de aeropuertos, es decir 19,4. Estos hechos muestran que las redes de envío son más densas, lo que también le da una mayor robustez. Como muchas redes del mundo real, también tiene la propiedad de tener muchos nodos con solo unos pocos enlaces, pero algunos tienen una gran cantidad de enlaces. Aunque no es exactamente una red sin escala , la distribución de los pesos de los enlaces sigue una ley de potencia. La distribución de la fuerza de los nodos (pesos promedio de los enlaces que llegan y salen del puerto i) también sigue una ley de potencia, lo que significa que solo unos pocos puertos manejan inmensas cantidades de carga. [4]
Centralidad de intermediación
La centralidad de intermediación es otro concepto importante. Básicamente es la suma de las rutas dirigidas en la red que pasan por un nodo en particular. Los puertos con alta intermediación son bastante importantes. Dichos nodos son los canales de Panamá y Suez o Shanghai y Amberes . [4]
Diferentes subredes
También existen diferencias entre los principales tipos de buques: portacontenedores , graneleros y petroleros . Estas diferencias se reflejan en el hecho de que siguen patrones de tráfico distintivos. Mientras que los portacontenedores suelen seguir horarios establecidos con ruta fija para un servicio regular, los transportistas secos cambian sus rutas con más frecuencia. Además, los buques portacontenedores son mucho más rápidos que las otras categorías: el promedio de días en el puerto es de 1,9 en contraste con el 5,6 de los graneleros secos o el 4,6 de los petroleros. El tipo adecuado de puertos también afecta las propiedades de la posible red. [4]
Referencias
- ^ a b Dr. Jean-Paul Rodrigue. "Transporte, Globalización y Comercio Internacional" . hofstra.edu . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ^ http://nicolasrapp.com/wp-content/uploads/2012/04/F21CHAv2-1.jpg
- ^ "Cliwoc internacional - página de inicio" . ucm.es . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- ↑ a b c d Kaluza, P., Kölzsch, A., Gastner, T., Blasius, B. [2010]: "La compleja red de movimientos globales de barcos" , JR Soc. Interfaz , páginas 1093-1103
- ↑ Guimerá, R .; Mossa, S .; Turschi, A .; Amaral, LAN (2005). "La red mundial de transporte aéreo: centralidad anómala, estructura comunitaria y roles globales de las ciudades" . Proc. Natl. Acad. Sci. USA . 102 (22): 7794–7799. arXiv : cond-mat / 0312535 . Código bibliográfico : 2005PNAS..102.7794G . doi : 10.1073 / pnas.0407994102 . PMC 1142352 . PMID 15911778 .
- Transporte maritimo
- Teoría de redes
