Glosario de ingeniería aeroespacial

Lista de definiciones de términos y conceptos comúnmente utilizados en ingeniería aeroespacial

La mayoría de los términos enumerados en los glosarios de Wikipedia ya están definidos y explicados en la propia Wikipedia. Sin embargo, glosarios como este son útiles para buscar, comparar y revisar un gran número de términos juntos. Puede ayudar a mejorar esta página agregando nuevos términos o escribiendo definiciones para los existentes.

Este glosario de términos de ingeniería aeroespacial se refiere específicamente a la ingeniería aeroespacial y sus subdisciplinas. Para obtener una descripción general amplia de la ingeniería, consulte el glosario de ingeniería .

A

• Sobre el nivel del suelo : en aviación , ciencias atmosféricas y radiodifusión , una altura sobre el nivel del suelo ( AGL ^[1] ) es una altura medida con respecto a la superficie del suelo subyacente. Esto es opuesto a la altitud / elevación sobre el nivel medio del mar (AMSL), o (en ingeniería de transmisión ) la altura sobre el terreno promedio (HAAT). En otras palabras, estas expresiones (AGL, AMSL, HAAT) indican dónde se encuentra el "nivel cero" o la "altitud de referencia".
• Humedad absoluta : describe el contenido de agua del aire y se expresa en gramos por metro cúbico ^[2] o gramos por kilogramo. ^[3]
• Valor absoluto : en matemáticas , el valor absoluto o módulo | x | de un número real  x es elvalor no negativo de  x sin tener en cuenta su signo . A saber, | x | = x para una x positiva  , | x | = - x para una x negativa (en cuyo caso - x es positiva), y | 0 | = 0 . Por ejemplo, el valor absoluto de 3 es 3 y el valor absoluto de −3 también es 3. El valor absoluto de un número puede considerarse como su distancia desde cero.
• Aceleración : en física , la aceleración es la tasa de cambio de velocidad de un objeto con respecto al tiempo. La aceleración de un objeto es el resultado neto de todas y cada una de las fuerzas que actúan sobre el objeto, como se describe en la Segunda Ley de Newton . ^[4] Launidad SI para la aceleración es metro por segundo al cuadrado (ms ⁻² ). Las aceleraciones soncantidades vectoriales (tienen magnitud y dirección ) y se suman de acuerdo con la ley del paralelogramo . ^{[5] [6]}Como vector , la fuerza neta calculada es igual al producto de la masa del objeto (una cantidad escalar ) y su aceleración.
• Adquisición de señal : un pase , en vuelos espaciales y comunicaciones por satélite , es el período en el que un satélite u otra nave espacial está por encima del horizonte local y disponible para la comunicaciónpor radio con una estación terrestre , un receptor de satélite o un satélite de retransmisión en particular (o, en algunos casos, casos, para observación visual). El comienzo de un pase se denomina adquisición de señal ; el final de una pasada se denomina pérdida de señal . ^[7] El punto en el que una nave espacial se acerca más a un observador terrestre es eltiempo de aproximación más cercana . ^[7]
• Acción : en física , la acción es un atributo de la dinámica de un sistema físico del quese pueden derivarlas ecuaciones de movimiento del sistema. Es un funcional matemático que toma la trayectoria , también llamada trayectoria o historia , del sistema como argumento y tienecomo resultadoun número real . Generalmente, la acción toma diferentes valores para diferentes caminos. ^{[8] La} acción tiene las dimensiones de [energía] ⋅ [tiempo] o [impulso] ⋅[longitud] , y su unidad SI es joule -segundo.
• ADF: buscador de dirección automático
• Sistema de Visión Espacial Avanzada - El sistema de visión espacial avanzada (también conocido como el sistema de visión espacial o por su acrónimo SVS) es una visión por ordenador sistema diseñado principalmente para la Estación Espacial Internacional (ISS) de montaje. ^[9] El sistema usa cámaras 2D regulares en labahía del Transbordador Espacial , en el Canadarm o en la ISS junto con objetivos cooperativos para calcular la posición 3D de un objeto. ^[9]
• Aeroacústica : es una rama de la acústica que estudia la generación de ruido a través delmovimiento de fluidos turbulentos o las fuerzas aerodinámicas que interactúan con las superficies. La generación de ruido también se puede asociar con flujos que varían periódicamente. Un ejemplo notable de este fenómeno son los tonos eólicos producidos por el viento que sopla sobre objetos fijos.
• Aerobraking : es unamaniobra de vuelo espacial que reduce el punto alto de una órbita elíptica ( apoapsis ) haciendo volar el vehículo a través de la atmósfera en el punto bajo de la órbita ( periapsis ). El arrastre resultanteralentiza la nave espacial . El aerofrenado se usa cuando una nave espacial requiere una órbita baja después de llegar a un cuerpo con atmósfera, y requiere menos combustible que el uso directo de un motor de cohete .
• Aerocapture : es una maniobra de transferencia orbital utilizada para reducir la velocidad de una nave espacial de una trayectoria hiperbólica a una órbita elíptica alrededor del cuerpo celeste objetivo.
• Aerodinámica : es el estudio del movimiento del aire , particularmente con respecto a su interacción con un objeto sólido, como elala deun avión . La aerodinámica es un subcampo de la dinámica de gases , que a su vez es un subcampo de la dinámica de fluidos . Muchos aspectos y principios de la teoría de la aerodinámica son comunes a estos tres campos.
• Aeroelasticidad : es la rama de la física y la ingeniería que estudia las interacciones entre lasfuerzas inerciales , elásticas y aerodinámicas que ocurren cuando un cuerpo elástico se expone a unflujo de fluido . Aunque los estudios históricos se han centrado en aplicaciones aeronáuticas, investigaciones recientes han encontrado aplicaciones en campos como la recolección de energía ^[10] y la comprensión de los ronquidos . ^[11] El estudio de la aeroelasticidad puede clasificarse ampliamente en dos campos: aeroelasticidad estática, que se ocupa de la estática o constante.respuesta de un cuerpo elástico a un flujo de fluido; y aeroelasticidad dinámica, que se ocupa de la respuesta dinámica (típicamente vibratoria ) del cuerpo . La aeroelasticidad se basa en el estudio de la mecánica de fluidos , la mecánica de sólidos , la dinámica estructural y los sistemas dinámicos . La síntesis de aeroelasticidad con termodinámica se conoce como aerotermoelasticidad, y su síntesis con teoría de control se conoce como aeroservoelasticidad.
• Aeronáutica : es la ciencia o el arte involucrado con el estudio, diseño y fabricación demáquinas capaces de vuelo aéreoy las técnicas de operación de aeronaves y cohetes dentro de la atmósfera .
• Arquitectura aeroespacial : se define ampliamente para abarcar eldiseño arquitectónico de estructuras habitables y no habitables y entornos de vida y trabajo en instalaciones, hábitats y vehículos aeroespaciales. Estos entornos incluyen, pero no se limitan a: aviones de plataforma científica y sistemas desplegables de aviones; vehículos espaciales , estaciones espaciales , hábitats ybases de construcción de superficies lunares y planetarias ; e instalaciones terrestres de control, experimentación, lanzamiento, logística, carga útil, simulación y pruebas. Los análogos de la Tierra a las aplicaciones espaciales pueden incluir entornos antárticos, desérticos, de gran altitud, subterráneos, submarinos y sistemas ecológicos cerrados.
• Rodamiento Aeroespacial - rodamientos aeroespaciales son los cojinetes instalados en aviones y aeroespaciales sistemas incluyendo, aplicaciones comerciales privadas, militares o espaciales.
• Ingeniería aeroespacial : es el campo principal de la ingeniería que se ocupa del desarrollo de aeronaves y naves espaciales . ^[12] Tiene dos ramas principales y superpuestas: la ingeniería aeronáutica y la ingeniería astronáutica. La ingeniería de aviónica es similar, pero se ocupa dellado electrónico de la ingeniería aeroespacial.
• Materiales aeroespaciales : son materiales, con frecuencia aleaciones metálicas , que se han desarrollado para su uso confines aeroespaciales o que han adquirido importancia gracias a su uso. Estos usos a menudo requieren un rendimiento, resistencia o resistencia al calor excepcionales, incluso a costa de un gasto considerable en su producción o mecanizado. Otros se eligen por su fiabilidad a largo plazo en este campo consciente de la seguridad, en particular por su resistencia a la fatiga .
• Motor Aerospike : es un tipo de motor de cohete que mantiene sueficiencia aerodinámica en una amplia gama de altitudes . Pertenece a la clase demotores de tobera compensadora de altitud . Un vehículo con un motor aerospike usa entre un 25% y un 30% menos de combustible en altitudes bajas, donde la mayoría de las misiones tienen la mayor necesidad de empuje .
• Aerostato : es unavión más ligero que el aire que se eleva mediante el uso de un gas flotante. Los aerostatos incluyen globos sin motory dirigibles con motor.
• Aeroestructuras - es un componente de un avión de fuselaje 's. Esto puede incluir todo o parte del fuselaje , alas o superficies de control de vuelo.
• Trayectoria de cruce en popa : es una ruta de vuelo alternativa para un cohete. La rotación del cohete (inducida por el despliegue de la aeronave) es ralentizada por un pequeño paracaídas atado a su cola, luego se enciende una vez que el avión de transporte lo ha pasado. Se enciende antes de que apunte completamente verticalmente, sin embargo, girará para hacerlo y acelera para pasar por detrás del avión de transporte.
• AGL : sobre el nivel del suelo
• Alerón : es una superficie de control de vuelo con bisagras que generalmente forma parte del borde de fuga de cada ala de un avión de ala fija . Los alerones se utilizan en pares para controlar la aeronave en balanceo (o movimiento alrededor del eje longitudinal de la aeronave), lo que normalmente da como resultado un cambio en la trayectoria de vuelo debido a la inclinación del vector de sustentación . El movimiento alrededor de este eje se denomina "balanceo" o "banca".
• Cohete de aire aumentado -
• Aeronave : es una máquina que puede volar obteniendo apoyo del aire . Contrarresta la fuerza de la gravedad utilizando la sustentación estática o la sustentación dinámica de un perfil aerodinámico , ^[13] o, en algunos casos, el empuje hacia abajo de los motores a reacción . Los ejemplos comunes de aviones incluyen aviones , helicópteros , dirigibles (incluidos dirigibles ), planeadores y globos aerostáticos . ^[14]
• Sistemas de control de vuelo de aeronaves: un sistema de control de vuelo de aeronaves de ala fija convencionalconsta de superficies de control de vuelo , los respectivos controles de cabina, conexiones de conexión y los mecanismos operativos necesarios para controlar la dirección de una aeronave en vuelo. Los controles del motor de la aeronave también se consideran controles de vuelo a medida que cambian de velocidad.
• Mecánica de vuelo de aeronaves -
• Perfil aerodinámico : un perfil aerodinámico ( inglés americano ) o un perfil aerodinámico ( inglés británico ) es la forma en sección transversal de un ala , pala (de una hélice , rotor o turbina ) o vela (como se ve en la sección transversal ).
• Esclusa de aire : es un dispositivo que permite el paso de personas y objetos entre un recipiente a presión y su entorno, al tiempo que minimiza el cambio de presión en el recipiente y la pérdida de aire del mismo. La cerradura consta de una pequeña cámara con dos puertas herméticas en serie que no se abren simultáneamente.
• Dirigible : un dirigible o globo dirigible es un tipo de aerostato o avión más ligero que el aire que puede navegar por el aire por sus propios medios. ^{[15] Los} aerostatos se elevan a partir de grandes bolsas de gas llenas de un gas de elevación que es menos denso que el aire circundante.
• Albedo : es la medida de la reflexión difusa de la radiación solar de la radiación solar totalrecibida por un cuerpo astronómico (por ejemplo, un planeta como la Tierra ). Es adimensional y se mide en una escala de 0 (correspondiente a un cuerpo negro que absorbe toda la radiación incidente) a 1 (correspondiente a un cuerpo que refleja toda la radiación incidente).
• Anemómetro : es un dispositivo que se utiliza para medir la velocidad del viento y también es uninstrumentocomún de la estación meteorológica . El término se deriva de la palabra griega anemos , que significa viento , y se utiliza para describir cualquier instrumento de velocidad del viento utilizado en meteorología .
• Ángulo de ataque : en dinámica de fluidos , el ángulo de ataque ( AOA , o) es el ángulo entre una línea de referencia en un cuerpo (a menudo la línea de cuerda de un perfil aerodinámico ) y el vector que representa el movimiento relativo entre el cuerpo y el fluido a través del cual se está moviendo. ^{[16] El} ángulo de ataque es el ángulo entre la línea de referencia del cuerpo y el flujo que se aproxima.${\displaystyle \alpha }$
• Momento angular : en física , el momento angular (raramente, momento de momento o momento de rotación ) es el equivalente rotacional del momento lineal . Es una cantidad importante en física porque es una cantidad conservada: el momento angular total de un sistema permanece constante a menos que actúe sobre él un par externo.
• Velocidad angular : en física , la velocidad angular de una partícula es la tasa a la que gira alrededor de un punto central elegido: es decir, la tasa de cambio en el tiempo de su desplazamiento angular con respecto al origen (es decir, en términos simples: qué tan rápido un el objeto gira alrededor de algo durante un período de tiempo, por ejemplo, qué tan rápido la tierra orbita alrededor del sol). Se mide en ángulo por unidad de tiempo, radianes por segundo enunidades SI , y generalmente se representa con el símbolo omega ( ω , a veces Ω ). Por convención, la velocidad angular positiva indica una rotación en sentido antihorario, mientras que la negativa es en el sentido de las agujas del reloj.
• Anticiclón : un anticiclón (es decir, opuesto a un ciclón ) es un fenómeno meteorológico definido por elglosario del Servicio Meteorológico Nacional de los Estados Unidoscomo "una circulación a gran escala de vientos alrededor de una región central de alta presión atmosférica, en el sentido de las agujas del reloj en el norte Hemisferio, en sentido antihorario en el hemisferio sur ". ^[17]
• Cohete de antimateria : es una clase propuesta de cohetes que utilizan antimateria como fuente de energía. Hay varios diseños que intentan lograr este objetivo. La ventaja de esta clase de cohete es que una gran fracción de la masa en reposo de una mezcla de materia / antimateria puede convertirse en energía, lo que permite que los cohetes de antimateria tengan una densidad de energía y un impulso específico mucho más altosque cualquier otra clase de cohete propuesta.
• Apsis : es un punto extremo en la órbita de un objeto . La palabra proviene del latín del griego y es análoga a ábside . ^[18] Para las órbitas elípticas alrededor de un cuerpo más grande, hay dos ábsides, nombrados con los prefijos peri- (de περί (peri)  'cerca') y ap- / apo- (de ἀπ (ό) (ap (ó))  'lejos de') añadido a una referencia al cuerpo en órbita .
• Cohete de chorro de arco o propulsor de chorro de arco es una forma de propulsión de una nave espacial accionada eléctricamente , en la que se crea una descarga eléctrica (arco) en un flujo de propulsor ^{[19] [20]} (típicamente hidracina o amoníaco ). Esto imparte energía adicional al propulsor, de modo que se puede extraer más trabajo de cada kilogramo de propulsor, a expensas de un mayor consumo de energía y (generalmente) un mayor costo. Además, losniveles de empuje disponibles en los motores de chorro de arco usados ​​normalmente son muy bajos en comparación con los motores químicos.
• Velocidad de área : en la mecánica clásica , la velocidad de área (también llamada velocidad de sector o velocidad sectorial ) es la velocidad a la queuna partícula barre el área a medida que se mueve a lo largo de una curva .
• Argumento de periapsis - (también llamado argumento de perifocus o argumento de pericentro ), simbolizado como ω , es uno de los elementos orbitales de uncuerpo en órbita . Paramétricamente, ω es el ángulo desde el nodo ascendente del cuerpohasta su periapsis , medido en la dirección del movimiento.
• ARP4761 -
• Relación de aspecto (aeronáutica) : en aeronáutica , la relación de aspecto de un ala es la relación entre su envergadura y su cuerda media. Es igual al cuadrado de la envergadura dividido por el área del ala. Por lo tanto, un ala larga y estrecha tiene una relación de aspecto alta, mientras que un ala corta y ancha tiene una relación de aspecto baja. ^[21] La relación de aspecto y otras características de la forma en planta se utilizan a menudo para predecir la eficiencia aerodinámica de un ala porque la relación de sustentación-resistencia aumenta con la relación de aspecto, lo que mejora el ahorro de combustible en los aviones .
• Asteroide : los asteroides son planetas menores , especialmente del Sistema Solar interior . Los asteroides más grandes también se han llamado planetoides . Estos términos se han aplicado históricamente a cualquier objeto astronómico que orbita alrededor del Sol que no se parezca a un disco planetario y no se haya observado que tenga características de un cometa activo, como una cola. A medida que se descubrieron planetas menores en el Sistema Solar exterior , se encontró que típicamentetenían superficies ricas en volátiles similares a los cometas. Como resultado, a menudo se distinguían de los objetos encontrados en el cinturón de asteroides principal. ^[22]
• Astrodinámica : la mecánica orbital o astrodinámica es la aplicación de la mecánica balística y celeste a los problemas prácticos relacionados con el movimiento de cohetes y otras naves espaciales .
• Entrada atmosférica : es el movimiento de un objeto desde el espacio exterior hacia y a través de los gases de la atmósfera de un planeta , planeta enano o satélite natural . Hay dos tipos principales de entrada atmosférica: entrada incontrolada, como la entrada de objetos astronómicos , desechos espaciales o bólidos ; y entrada (o reentrada) controlada de una nave espacial capaz de navegar o seguir un rumbo predeterminado. Las tecnologías y procedimientos que permiten la entrada, el descenso y el aterrizaje atmosféricos controladosde naves espaciales se denominan colectivamente EDL .
• Control de actitud : es controlar la orientación de un objeto con respecto a un marco de referencia inercial u otra entidad como la esfera celeste , ciertos campos y objetos cercanos, etc. El control de la actitud del vehículo requiere sensores para medir la orientación del vehículo, actuadores para aplicar los pares. necesarios para reorientar el vehículo a una actitud deseada, y algoritmos para controlar los actuadores en función de (1) las mediciones del sensor de la actitud actual y (2) la especificación de una actitud deseada. El campo integrado que estudia la combinación de sensores, actuadores y algoritmos se denomina "Guiado, Navegación y Control" (GNC).
• Localizador automático de dirección : ( ADF ) es un instrumento de radionavegación para aeronaves o marinos que muestra de forma automática y continua el rumbo relativo desde el barco o la aeronave hasta una estación de radio adecuada. ^{[23] [24]}
• Aviónica : son lossistemas electrónicos utilizados en aeronaves, satélites artificiales y naves espaciales . Los sistemas de aviónica incluyen comunicaciones, navegación, visualización y gestión de múltiples sistemas y los cientos de sistemas que se instalan en las aeronaves para realizar funciones individuales.
• Tensión axial: tensión normal paralela al eje de simetría cilíndrica.

B

• Globo : en aeronáutica , un globo es un aerostato sin energía , que permanece en el aire o flota debido a su flotabilidad . Un globo puede estar libre, moviéndose con el viento o atado a un punto fijo. Es distinto de una aeronave , que es un aerostato motorizadoque puede impulsarse a través del aire de manera controlada.
• Ballute - (a baúl de viaje de globo y paracaídas ) es un paracaídas-como dispositivo optimizado para su uso a altas altitudes y el frenado supersónicos velocidades. Inventado por Goodyear en 1958, el ballute original era un globo en forma de cono con unavalla de burbujas toroidal colocada alrededor de su punto más ancho. Una cerca de burble es una estructura inflada destinada a asegurar la separación del flujo . ^[25] Esto estabiliza el ballute a medida que desacelera a través de diferentes regímenes de flujo (de supersónico a subsónico).
• La propulsión impulsada por haz , también conocida como propulsión de energía dirigida, es una clase de propulsión de aeronave o nave espacial que utiliza energía transmitida a la nave espacial desde una planta de energía remota para proporcionar energía. El rayo es típicamenteun rayo de microondas o unrayo láser y es pulsado o continuo. Un haz continuo se presta a cohetes térmicos , propulsores fotónicos y velas ligeras , mientras que un haz pulsado se presta a propulsores ablativos y motores de detonación por pulsos . ^[26]
• Rumbo : en la navegación , el rumbo es el ángulo horizontal entre la dirección de un objeto y otro objeto, o entre este y el norte verdadero. El rumbo absoluto se refiere al ángulo entre el norte magnético (rumbo magnético) o el norte verdadero (rumbo verdadero) y un objeto. Por ejemplo, un objeto hacia el este tendría una orientación absoluta de 90 grados. El rumbo relativo se refiere al ángulo entre la dirección de avance de la nave y la ubicación de otro objeto. Por ejemplo, un rumbo relativo de un objeto de 0 grados estaría completamente por delante; un objeto con un rumbo relativo de 180 grados estaría detrás. ^{[27] Los} cojinetes se pueden medir en milésimas de pulgada o en grados.
• El principio de Bernoulli - En dinámica de fluidos , el principio de Bernoulli estados que un aumento en la velocidad de un fluido se produce simultáneamente con una disminución en la presión o una disminución en el fluido 's energía potencial . ^{[28] ( Capítulo 3 ) [29] ( § 3.5 )}
• Transferencia bielíptica : es una maniobra orbital que mueve una nave espacial de una órbita a otra y, en ciertas situaciones, puede requerir menos delta-v que unamaniobra de transferencia de Hohmann . La transferencia bielíptica consta de dos órbitas semielípticas . Desde la órbita inicial, una primera combustión gasta delta-v para impulsar la nave espacial a la primera órbita de transferencia con una apoapsis en algún puntoalejado del cuerpo central . En este punto, una segunda quemadura envía la nave espacial a la segunda órbita elíptica con periapsis.${\displaystyle r_{b}}$en el radio de la órbita final deseada, donde se realiza una tercera combustión, inyectando la nave espacial en la órbita deseada. ^[30]
• Big Dumb Booster - (BDB), es una clase general de vehículo de lanzamiento basado en la premisa de que es más barato operar cohetes grandes de diseño simple que operar cohetes más pequeños y complejos, independientemente de la menor eficiencia de carga útil. ^[31]
• El aire de purga : producido por los motores de turbina de gas es aire comprimido que se toma de la etapa del compresor de esos motores, que está aguas arriba de las secciones de combustión.
• Booster : un cohete propulsor (o motor) es la primera etapa de un vehículo de lanzamiento de múltiples etapas , o bien un cohete de combustión más corta que se usa en paralelo con cohetes sustentadores de combustión más largapara aumentar elempuje de despegue y la capacidad de carga útil del vehículo espacial . ^{[32] [33]}
• Capa límite : en física y mecánica de fluidos , una capa límite es un concepto importante y se refiere a la capa de fluido en la vecindad inmediata de una superficie límite donde los efectos de la viscosidad son significativos. En la atmósfera de la Tierra , la capa límite atmosférica es la capa de aire cerca del suelo afectada por el calor diurno, la humedad o la transferencia de impulso hacia o desde la superficie. En el ala de un avión, la capa límite es la parte del flujo cerca del ala, donde las fuerzas viscosas distorsionan el flujo no viscoso circundante.
• Flotabilidad : en física , flotabilidad o empuje hacia arriba, es una fuerza hacia arribaejercida por un fluido que se opone al peso de un objeto sumergido. En una columna de fluido, la presión aumenta con la profundidad como resultado del peso del fluido suprayacente. Por tanto, la presión en la parte inferior de una columna de fluido es mayor que en la parte superior de la columna. De manera similar, la presión en la parte inferior de un objeto sumergido en un fluido es mayor que en la parte superior del objeto. Esta diferencia de presión da como resultado una fuerza neta hacia arriba sobre el objeto. La magnitud de esa fuerza ejercida es proporcional a esa diferencia de presión, y (como explica el principio de Arquímedes) es equivalente al peso del fluido que de otro modo ocuparía el volumen del objeto, es decir, el fluido desplazado .

C

• Presurización de la cabina : es un proceso en el que se bombea aire acondicionado a la cabina de una aeronave o nave espacial , con el fin de crear un entorno seguro y cómodo para los pasajeros y la tripulación que vuelan a gran altura. Para los aviones, este aire generalmente se purga de los motores de turbina de gas en la etapa del compresor, y para las naves espaciales, se transporta entanques dealta presión, a menudo criogénicos . El aire se enfría, humedece y se mezcla con aire recirculado si es necesario, antes de distribuirlo a la cabina mediante uno o más sistemas de control ambiental . ^[34] La presión de la cabina está regulada por la válvula de salida.
• Cordón de cables : es un método para atar mazos de cables y telares de cables, tradicionalmente utilizado en aplicaciones de telecomunicaciones , navales y aeroespaciales. Esta antiguatécnica de manejo de cables , enseñada a generaciones de linieros , ^[35] todavía se usa en algunas aplicaciones modernas, ya que no crea obstrucciones a lo largo del cable, evitando los problemas de manejo de cables arreglados con plástico o gancho y bucle. bridas para cables .
• Camber : las curvas asimétricas en la parte superior e inferior, o en la parte delantera y trasera, de un perfil aerodinámico.
• Canard : es unadisposición aeronáutica en la que un pequeño ala delantera o frontal se coloca delante del ala principal de un avión de ala fija . El término "canard" puede usarse para describir la aeronave en sí, la configuración del ala o el plano de proa. ^{[36] [37] [38]}
• Desafíos del centenario -
• Centro de gravedad : el centro de gravedad de un cuerpo es el punto alrededor del cualdesapareceel par resultante debido a las fuerzas de gravedad. Cuando se puede considerar que un campo de gravedad es uniforme, el centro de masa y el centro de gravedad serán los mismos. Sin embargo, para los satélites en órbita alrededor de un planeta, en ausencia de otros pares de torsión aplicados a un satélite, la ligera variación (gradiente) en el campo gravitacional entre más cerca (más fuerte) y más lejos (más débil) del planeta puede conducir a un par de torsión que tenderá a alinear el satélite de manera que su eje largo sea vertical. En tal caso, es importante hacer la distinción entre el centro de gravedad y el centro de masa. Cualquier desplazamiento horizontal entre los dos resultará en un torque aplicado.
• Centro de masa : en física , el centro de masa de una distribución de masa en el espacio es el único punto donde la posición relativa ponderada de la masa distribuida se suma a cero, o el punto donde si se aplica una fuerza, se mueve en la dirección de la fuerza sin girar. La distribución de masa se equilibra alrededor del centro de masa y el promedio de las coordenadas de posición ponderada de la masa distribuida define sus coordenadas.
• Centro de presión : es el punto donde la suma total de uncampo de presión actúa sobre un cuerpo, lo que hace que una fuerza actúe a través de ese punto.
• Acorde : es la línea recta imaginaria que une los bordes delantero y trasero de un perfil aerodinámico . La longitud de la cuerda es la distancia entre el borde de salida y el punto en el borde de entrada donde la cuerda se cruza con el borde de entrada . ^{[39] [40]}
• Configuración limpia : es la configuración de vuelo de un avión de ala fija cuando su equipo externo se retrae para minimizar la resistencia y, por lo tanto, maximizar la velocidad del aire para una configuración de potencia determinada.
• Cabina , o cabina de vuelo , es el área, generalmente cerca de la parte delantera de una aeronave o nave espacial , desde la cual un piloto controla la aeronave.
• Haz colimado : un haz de luz colimado u otra radiación electromagnética tiene rayos paralelosy, por lo tanto, se propagará mínimamente a medida que se propaga. Un haz de luz perfectamente colimado, sin divergencia , no se dispersaría con la distancia. No se puede crear un rayo de este tipo debido a la difracción . ^[41]
• Cometa : es un pequeño cuerpo helado del Sistema Solar que, cuando pasa cerca del Sol , se calienta y comienza a liberar gases, un proceso llamado desgasificación . Esto produce una atmósfera visible o coma y, a veces, también una cola .
• Compresión - En mecánica , la compresión es la aplicación de fuerzas equilibradas hacia adentro ("empujar") a diferentes puntos de un material o estructura, es decir, fuerzas sin suma neta o torque dirigido para reducir su tamaño en una o más direcciones. ^[42] Se contrasta con la tensión o tracción, la aplicación de fuerzas equilibradas hacia afuera ("tracción"); y confuerzas de cizallamiento , dirigidas para desplazar capas de material paralelas entre sí. La resistencia a la compresión de materiales y estructuras es una consideración de ingeniería importante.
• Compresibilidad : en termodinámica y mecánica de fluidos , la compresibilidad (también conocida como coeficiente de compresibilidad ^[43] o compresibilidad isotérmica ^[44] ) es una medida del cambio de volumen relativo de un fluido o sólido como respuesta a una presión (o esfuerzo medio) cambio. En su forma simple, la compresibilidadse puede expresar como${\displaystyle \beta }$

${\displaystyle \beta =-{\frac {1}{V}}{\frac {\partial V}{\partial p}}}$, Donde V es el volumen y p es la presión. La elección de definir la compresibilidad como lo opuesto a la fracción hace que la compresibilidad sea positiva en el caso (habitual) de que un aumento de presión induzca una reducción de volumen. t también se conoce como recíproco del módulo de volumen (k) de elasticidad de un fluido.

• La dinámica de fluidos computacional - ( CFD ), es una rama de la mecánica de fluidos que utiliza análisis numérico y estructuras de datos para analizar y resolver problemas que involucran flujos de fluidos . Las computadoras se utilizan para realizar los cálculos necesarios para simular el flujo de flujo libre del fluido y la interacción del fluido ( líquidos y gases ) con superficies definidas por condiciones de contorno . Con las supercomputadoras de alta velocidad, se pueden lograr mejores soluciones y, a menudo, se requieren para resolver los problemas más grandes y complejos.
• Unidad de velocidad constante : ( CSD ), es un tipo de transmisión que toma un eje de entrada que gira a una amplia gama de velocidades, entregando esta potencia a un eje de salida que gira a una velocidad constante, a pesar de la entrada variable. Se utilizan para impulsar mecanismos, generalmente generadores eléctricos , que requieren una velocidad de entrada constante. El término se aplica más comúnmente a las transmisiones hidráulicas que se encuentran en los accionamientos accesorios de los motores de turbina de gas , como los motores a reacción de los aviones. En los aviones modernos, el CSD a menudo se combina con un generador en una sola unidad conocida como generador de impulsión integrado ( IDG ).
• La ingeniería de control , o ingeniería de sistemas de control , es unadisciplina de ingeniería que aplica la teoría del control automático para diseñar sistemas con comportamientos deseados enentornos de control . ^[45] La disciplina de los controles se superpone y generalmente se enseña junto con la ingeniería eléctrica en muchas instituciones de todo el mundo. ^[45]
• Conservación del impulso -
• Controlabilidad -
• Vehículo de exploración de la tripulación -
• Mach crítico : en aerodinámica , el número de Mach crítico (Mcr o M *) de una aeronave es el número de Mach más bajoen el que el flujo de aire sobre algún punto de la aeronave alcanza la velocidad del sonido , pero no la excede. ^[46] En el número de Mach crítico más bajo , el flujo de aire alrededor de toda la aeronave es subsónico. En el número de Mach crítico superior , el flujo de aire alrededor de toda la aeronave es supersónico. ^[47]
• Centrífugo compresor - Los compresores centrífugos , a veces llamado compresores radiales , son una sub-clase de simetría axial de absorción de trabajo dinámico de turbomaquinaria . ^[48] Logran un aumento de presión agregando energía cinética / velocidad a un flujo continuo de fluido a través del rotor o impulsor . Esta energía cinética luego se convierte en un aumento en la energía potencial / presión estática al disminuir el flujo a través de un difusor. El aumento de presión en el impulsor es en la mayoría de los casos casi igual al aumento en el difusor.
• Unidad de velocidad constante : ( CSD ), es un tipo de transmisión que toma un eje de entrada que gira a una amplia gama de velocidades, entregando esta potencia a un eje de salida que gira a una velocidad constante, a pesar de la entrada variable. Se utilizan para impulsar mecanismos, generalmente generadores eléctricos , que requieren una velocidad de entrada constante. El término se aplica más comúnmente a las transmisiones hidráulicas que se encuentran en los accionamientos accesorios de los motores de turbina de gas , como los motores a reacción de los aviones. En los aviones modernos, el CSD a menudo se combina con un generador en una sola unidad conocida como generador de impulsión integrado ( IDG ).
• Flujo corregido : es el flujo másico que pasaría a través de un dispositivo (por ejemplo, compresor, conducto de derivación, etc.) si la presión y la temperatura de entrada correspondieran a las condiciones ambientales al nivel del mar, en un día estándar (por ejemplo, 101,325 kPa, 288,15 K).
• Velocidad corregida -
• Tensión del cilindro : en mecánica , la tensión de un cilindro es unadistribución de tensión con simetría rotacional ; es decir, que permanece sin cambios si el objeto estresado se gira alrededor de algún eje fijo.

D

• Tolerancia al daño : es una propiedad de una estructura relacionada con su capacidad para soportar defectos de manera segura hasta que se pueda efectuar la reparación. El enfoque del diseño de ingeniería para tener en cuenta la tolerancia al daño se basa en la suposición de que pueden existir fallas en cualquier estructura y dichas fallas se propagan con el uso.
• Decalage : el decalaje en un avión de ala fija es la diferencia de ángulo entre las alas superior e inferior de un biplano , es decir, el ángulo agudo contenido entre las cuerdas de las alas en cuestión. Se dice que el decalaje es positivo cuando el ala superior tiene un ángulo de incidencia mayor que el ala inferior, y negativo cuando la incidencia del ala inferior es mayor que la del ala superior. El decalaje positivo da como resultado una mayor sustentación del ala superior que del ala inferior, y la diferencia aumenta con la cantidad de decalaje. ^[49]
• La boquilla De Laval - (o boquilla convergente-divergente , boquilla CD o boquilla con-di ), es un tubo que se pellizca en el medio, creando unaforma de reloj de arena asimétrica y cuidadosamente equilibrada. Se utiliza para acelerar un gas presurizado calienteque lo atraviesa a unavelocidad supersónica másalta en la dirección axial (empuje), al convertir la energía térmica del flujo en energía cinética . Debido a esto, la boquilla se usa ampliamente en algunos tipos de turbinas de vapor y boquillas de motores de cohetes . También se utiliza en motores a reacción supersónicos.
• Navegación a estima : en la navegación , la navegación a estima es el proceso de calcular la posición actual de una persona mediante el uso de una posición previamente determinada, o un punto fijo , y avanzar esa posición en función de las velocidades conocidas o estimadas durante el tiempo y el rumbo transcurridos.
• Deflexión : es el grado en que un elemento estructural se desplaza bajo una carga . Puede referirse a un ángulo o una distancia.
• Deformación (ingeniería) : en la ciencia de los materiales , la deformación se refiere a cualquier cambio en la forma o tamaño de un objeto debido a una fuerza aplicada(la energía de deformación, en este caso, se transfiere a través del trabajo) o un cambio de temperatura (la energía de deformación , en este caso, se transfiere mediante calor).
• Deformación (mecánica) : en la mecánica continua es la transformación de un cuerpo de unaconfiguración de referencia a unaconfiguración actual . ^[50] Una configuración es un conjunto que contiene las posiciones de todas las partículas del cuerpo. Una deformación puede ser causada por cargas externas , ^[51] fuerzas corporales (como la gravedad o fuerzas electromagnéticas ) o cambios de temperatura, contenido de humedad o reacciones químicas, etc.
• Delta-v - (literalmente " cambio en la velocidad "), simbolizado como ∆ v y pronunciado delta-vee , como se usa en la dinámica de vuelo de las naves espaciales , es una medida del impulso que se necesita para realizar una maniobra como el lanzamiento o el aterrizaje en un planeta o luna, o maniobra orbital en el espacio. Es un escalar que tiene las unidades de velocidad . Como se usa en este contexto, no es lo mismo que el cambio físico en la velocidad del vehículo.
• Presupuesto delta-v : es una estimación del delta- v totalrequerido para una misión espacial . Se calcula como la suma del delta-v requerido para las maniobras de propulsión durante la misión, y como entrada a la ecuación del cohete Tsiolkovsky , determina cuánto propulsor se requiere para un vehículo de masa y sistema de propulsión dados.
• Ala delta : es un ala con forma de triángulo. Se llama así por su similitud en forma con la letra mayúscula griega delta (Δ). Aunque estudiado durante mucho tiempo, no encontró aplicaciones significativas hasta la era de los reactores , cuando resultó adecuado para vuelos subsónicos y supersónicos de alta velocidad.
• Densidad -
• Resistencia a la salida : es una cualidad de una aeronave que le permite permanecer en vuelo controlado y resistir la entrada en maniobras potencialmente peligrosas menos controladas como el giro .
• Derivada : la derivada de una función de una variable real mide la sensibilidad al cambio del valor de la función (valor de salida) con respecto a un cambio en su argumento (valor de entrada). Las derivadas son una herramienta fundamental del cálculo . Por ejemplo, la derivada de la posición de un objeto en movimiento con respecto al tiempo es la velocidad del objeto: esto mide qué tan rápido cambia la posición del objeto cuando avanza el tiempo.
• Digital Datcom -Estabilidad y control de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos El DATCOM digital es un programa informático que implementa los métodos contenidos en el DATCOM de control y estabilidad de la USAF para calcular la estabilidad estática, el control y las características derivadas dinámicas de las aeronaves de ala fija . DATCOM digital requiere un archivo de entrada que contiene una descripción geométrica de una aeronave y genera sus correspondientes derivadas de estabilidad adimensional de acuerdo con las condiciones de vuelo especificadas. Los valores obtenidos se pueden utilizar para calcular aspectos significativos de la dinámica de vuelo .
• Diédrico : el ángulo diédrico es el ángulo ascendente desde la horizontal de las alas o el plano de cola de un avión de ala fija . "Ángulo anédrico" es el nombre que se le da al ángulo diedro negativo, es decir, cuando existe unángulo descendente desde la horizontal de las alas o el plano de cola de un avión de ala fija.
• Carga del disco : en la dinámica de fluidos , la carga del disco o la carga del disco es elcambio de presión promedioen un disco actuador , como una hélice. Las hélices con una carga de disco relativamente baja se denominan típicamente rotores, incluidos los rotores principales y los rotores de cola de los helicópteros ; las hélices suelen tener una carga de disco más alta. ^[52]
• Desplazamiento (vector) -
• Equipo de medición de distancia - (DME), es una tecnología de radionavegación que mide el rango inclinado (distancia) entre una aeronave y una estación terrestre cronometrando el retardo de propagación de las señales de radio en la banda de frecuencia entre 960 y 1215 megahercios (MHz). Se requiere una línea de visibilidad entre la aeronave y la estación terrestre. Un interrogador (en el aire) inicia un intercambio transmitiendo un par de pulsos, en un "canal" asignado, a la estación terrestre del transpondedor. La asignación de canal especifica la frecuencia portadora y el espacio entre los pulsos. Después de un retraso conocido, el transpondedor responde transmitiendo un par de pulsos en una frecuencia que está desplazada de la frecuencia de interrogación en 63 MHz y que tiene una separación especificada. ^[53]
• DME - equipo de medición de distancia.
• DO-178B -
• DO-254 -
• Arrastre (física) : en dinámica de fluidos , el arrastre (a veces llamado resistencia del aire, un tipo de fricción o resistencia a los fluidos, otro tipo de fricción o fricción de fluidos) es una fuerza que actúa de manera opuesta al movimiento relativo de cualquier objeto que se mueve con respecto a un fluido circundante. ^[54] Esto puede existir entre dos capas fluidas (o superficies) o un fluido y unasuperficie sólida . A diferencia de otras fuerzas resistivas, como la fricción seca, que son casi independientes de la velocidad, las fuerzas de arrastre dependen de la velocidad. ^{[55] [56]} La fuerza de arrastre es proporcional a la velocidad de un flujo laminar y la velocidad al cuadrado de unflujo turbulento . Aunque la causa última de un arrastre es la fricción viscosa, el arrastre turbulento es independiente de la viscosidad . ^{[57] Las} fuerzas de arrastre siempre disminuyen la velocidad del fluido en relación con el objeto sólido en la trayectoria del fluido .
• Coeficiente de arrastre - En dinámica de fluidos , el coeficiente de arrastre (denota comúnmente como:,o) es una cantidad adimensional que se utiliza para cuantificar el arrastre o resistencia de un objeto en un entorno de fluido, tal como aire o agua. Se utiliza en la ecuación de arrastre en la que un coeficiente de arrastre más bajo indica que el objeto tendrá menosarrastre aerodinámico o hidrodinámico . El coeficiente de arrastre siempre está asociado con un área de superficie particular. ^[58]${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}$${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {w} }\,}$
• Ecuación de arrastre : en dinámica de fluidos , la ecuación de arrastre es una fórmula que se utiliza para calcular la fuerza de arrastre experimentada por un objeto debido al movimiento a través de un fluido completamente envolvente. La ecuación es:

${\displaystyle F_{D}\,=\,{\tfrac {1}{2}}\,\rho \,u^{2}\,C_{D}\,A}$

${\displaystyle F_{D}}$es la fuerza de arrastre , que es por definición el componente de fuerza en la dirección de la velocidad del flujo,

${\displaystyle \rho }$es la densidad de masa del fluido, ^[59]

${\displaystyle u}$es la velocidad del flujo relativa al objeto,

${\displaystyle A}$es el área de referencia , y

${\displaystyle C_{D}}$es el coeficiente de arrastre , un coeficiente adimensional relacionado con la geometría del objeto y que tiene en cuenta tanto la fricción de la piel como el arrastre de la forma . En general, depende del número de Reynolds .${\displaystyle C_{D}}$

• Prueba de caída : es un método para probar las características en vuelo de prototipos o aviones experimentales y naves espaciales elevando el vehículo de prueba a una altitud específica y luego soltándolo. Los vuelos de prueba que involucran aeronaves propulsadas, particularmente aeronaves propulsadas por cohetes , pueden denominarse lanzamientos de caída debido al lanzamiento de los cohetes de la aeronave después de la liberación de su avión de transporte.
• Cohete de propulsión de modo dual: los sistemas de propulsión de modo dualcombinan la alta eficiencia de los cohetes bipropulsantes con la confiabilidad y simplicidad de los cohetes monopropulsores . Se basa en el uso de dos combustibles para cohetes , hidrógeno líquido y combustibles de hidrocarburos más densos, como el RP, que se queman con oxígeno líquido . ^[60]
• Ductilidad : es una medida de la capacidad de un material para sufrir una deformación plástica significativa antes de la ruptura, que puede expresarse como porcentaje de alargamiento o porcentaje de reducción de área de una prueba de tracción.

E

• Atmósfera de la Tierra - La atmósfera de la Tierra es la capa de gases de , conocidos comúnmente como aire , que rodea el planeta Tierra y es retenida por gravedad de la Tierra . La atmósfera de la Tierra protege la vida en la Tierra creando presión que permiteque exista agua líquida en la superficie de la Tierra, absorbiendo la radiación solar ultravioleta , calentando la superficie a través de la retención de calor ( efecto invernadero ) y reduciendo las temperaturas extremas entre el día y la noche (la temperatura diurna). variación ).
• Anomalía excéntrica : en la mecánica orbital , la anomalía excéntrica es un parámetro angular que define la posición de un cuerpo que se mueve a lo largo de una órbita elíptica de Kepler . La anomalía excéntrica es uno de los tres parámetros angulares ("anomalías") que definen una posición a lo largo de una órbita, siendo los otros dos la anomalía verdadera y la anomalía media .
• Vector de excentricidad : en la mecánica celeste , el vector de excentricidad de una órbita de Kepler es el vector adimensional con dirección que apunta de apoapsis a periapsis y con una magnitud igual a la excentricidad escalar de la órbita . Para las órbitas de Kepler, el vector de excentricidad es una constante de movimiento. Su uso principal es en el análisis de órbitas casi circulares, ya que las fuerzas perturbadoras (no keplerianas) en una órbita real harán que elvector de excentricidad osculante cambie continuamente. Por la excentricidad y el argumento de la periapsisparámetros, la excentricidad cero (órbita circular) corresponde a una singularidad. La magnitud del vector de excentricidad representa la excentricidad de la órbita. Tenga en cuenta que los vectores de velocidad y posición deben ser relativos al marco de inercia del cuerpo central.
• Vector propio de giro - en ingeniería aeroespacial, especialmente aquellas áreas que tratan de la nave espacial , la gran cantidad vector propio es un método para calcular una corrección de la dirección (llamado un montón ) mediante la rotación de la nave espacial alrededor de un eje fijo, o un cardán . Esto corresponde en general a la forma más rápida y eficiente de alcanzar la orientación deseada del objetivo, ya que solo hay una fase de aceleración y una fase de frenado para la velocidad angular. Sin embargo, si este eje fijo no es un eje principal, se debe aplicar un par de torsión variable en el tiempo para obligar a la nave espacial a girar como se desee. Tambiéndebe compensarseelefecto giroscópico de las ruedas de impulso .
• Propulsor de iones electrostáticos : es una forma de propulsión eléctrica utilizada para la propulsión de naves espaciales . Crea empuje acelerando iones usando electricidad .
• Ascensor : es una superficie de control de vuelo , generalmente en la parte trasera de un avión , que controla el cabeceo del avióny, por lo tanto, el ángulo de ataque y la elevación del ala. Los ascensores suelen estar articulados al plano de cola o estabilizador horizontal.
• Ecuación diferencial parcial elíptica -
• Empenaje -
• Energía -
• Ingeniería -
• Economía de la ingeniería -
• Enstrofia -
• Ecuación de movimiento -
• ESA - Agencia Espacial Europea
• ET - Tanque externo (transbordador espacial)
• Ángulos de Euler -
• Agencia Espacial Europea -
• Ciclo expansor (cohete) -

F

• Fatiga : en la ciencia de los materiales , la fatiga es el debilitamiento de un material causado por cargas aplicadas repetidamente. Es el daño estructural progresivo y localizado que se produce cuando un material se somete a cargas cíclicas. Losvalores de tensión máxima nominalque causan tal daño pueden ser mucho menores que la resistencia del material normalmente citada como el límite de tensión de tracción máxima o el límite de tensión de fluencia .
• Propulsión eléctrica por emisión de campo - (FEEP), es un concepto avanzado de propulsión espacial electrostática, una forma de propulsor de iones , que utiliza un metal líquidocomo propulsor, generalmente cesio , indio o mercurio .
• Avión de ala fija : es una máquina voladora más pesada que el aire, como un avión , que es capaz de volar usando alas que generan sustentación causada por la velocidad del aire hacia adelante del avión y la forma de las alas . Los aviones de ala fija son distintos de los aviones de ala giratoria (en los que las alas forman un rotor montado en un eje giratorio o "mástil") y los ornitópteros (en los que las alas se agitan de manera similar a la de un pájaro ). Las alas de un avión de ala fija no son necesariamente rígidas; cometas, ala delta, los aviones de ala de barrido variable y los aviones que utilizan la transformación del ala son ejemplos de aviones de ala fija.
• Brida -
• Flap : es un dispositivo de gran sustentación que se utiliza para reducir la velocidad de pérdida del ala de un avión con un peso determinado. Los flaps generalmente se montan en los bordes posteriores del ala de un avión de ala fija . Los flaps se utilizan para reducir la distancia de despegue y la distancia de aterrizaje. Los flaps también provocan un aumento de la resistencia, por lo que se retraen cuando no se necesitan.
• Superficies de control de vuelo : son dispositivos aerodinámicos que permiten al piloto ajustar y controlar la actitud de vuelo de la aeronave.
• Sistema de control de vuelo (aeronave) -
• Sistema de control de vuelo (helicóptero) -
• Dinámica de vuelo -
• Sistema de gestión de vuelo -
• Flotador -
• Fluido -
• Dinámica de fluidos -
• Mecánica de fluidos -
• Estática de fluidos -
• FMS - Sistema de gestión de vuelo.
• Fuerza -
• Caída libre -
• Fuselaje -
• Futuro sistema de navegación aérea -
• Ala voladora -

G

• Galaxy -
• Ciclo generador de gas (cohete) -
• Órbita geoestacionaria -
• Órbita geosincrónica -
• Relación de planeo -
• Planeador -
• Sistema de posicionamiento global -
• Problema de Goddard -
• GPS - Sistema de posicionamiento global
• Constante gravitacional -
• Tirachinas gravitacional -
• Gravedad -

H

• Propulsor de efecto Hall -
• Escudo térmico -
• Helicóptero -
• Altamente hipersónico -
• Órbita de transferencia de Hohmann -
• Cohete híbrido -
• Hidrodinámica -
• Hidrostática -
• Ecuación diferencial parcial hiperbólica -
• Hipersónico -
• Hipoxia -
• HyShot -

Yo

• Impulso : el impulso específico (generalmente abreviado I _sp ) es una medida de la eficiencia con la que un cohete usa propulsor o un motor a reacción usa combustible. Para los motores cuya masa de reacción es solo el combustible que transportan, el impulso específico es exactamente proporcional a la velocidad del gas de escape.
• Velocidad aerodinámica indicada -
• Sistema de aterrizaje por instrumentos -
• Integral -
• Combustión interna -
• Red de transporte interplanetario -
• Viajes interplanetarios -
• Viaje interestelar -
• Propulsor de iones -
• ISRO -

J

• Motor a reacción : es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápidoque genera empuje por propulsión a chorro .

K

• Efecto de quilla : en aeronáutica , el efecto de quilla (también conocido como efecto de péndulo o estabilidad del péndulo ^[61] ) es el resultado de que las superficies generadoras de fuerzas laterales están por encima (o por debajo) del centro de masa (que coincide con el centro de gravedad). ) en un avión. Junto con la distribución diédrica , de retroceso y del peso , el efecto de la quilla es una de las cuatro principales consideraciones de diseño en la estabilidad lateral de la aeronave. ^[62]
• Leyes de Kepler del movimiento planetario -
• Síndrome de Kessler -
• Motor de cohete Kestrel -
• Energía cinética -
• kite -
• Condición de Kutta -
• Teorema de Kutta-Joukowski -

L

• Lander : nave espacial diseñada para aterrizar suavemente intacta o casi sin daños en la superficie de un cuerpo celeste y, finalmente, despegar de él.
• Aterrizaje -
• Tren de aterrizaje -
• Lagrangiano -
• Punto lagrangiano -
• Escoba láser -
• Sistema de cámara láser -
• Latus recto -
• Ventana de inicio -
• Ley de la gravitación universal -
• Borde de ataque -
• Levante -
• Coeficiente de elevación : es un coeficiente adimensional que relaciona la elevación generada por un cuerpo de elevación con la densidad del fluido alrededor del cuerpo, la velocidad del fluido y un área de referencia asociada. Un cuerpo de elevación es una lámina o un cuerpo completo con soporte de lámina, como un avión de ala fija . C _L es una función del ángulo del cuerpo al flujo, su número de Reynolds y su número de Mach . El coeficiente de sustentación C _l se refiere a las características de sustentación dinámica de una de dos dimensionessección de la lámina, con el área de referencia reemplazada por el cordón de la lámina . ^{[63] [64]}
• Lightcraft -
• Más ligero que el aire -
• Motor de ciclo de aire líquido -
• Combustibles líquidos -
• Cohete de propulsante líquido -
• Propelentes líquidos para cohetes -
• Frenado litográfico -
• LM - (Apolo) Módulo lunar
• Holgazanear -
• Órbita terrestre baja -
• Elevador espacial lunar -

M

• Número de Mach : en dinámica de fluidos , el número de Mach es una cantidad adimensional que representa la relación entre la velocidad del flujo más allá de un límite y la velocidad local del sonido . ^{[65] [66]}
• Vela magnética -
• Propulsor magnetoplasmadynamic -
• Misa -
• Conductor de masas -
• Mecánica de fluidos -
• Espejo de membrana -
• Metro por segundo -
• Sistema de aterrizaje por microondas -
• Propulsión de plasma mini-magnetosférico -
• Momento de inercia -
• Momento -
• Rueda de impulso -
• Cohete monopropulsor -
• Movimiento -
• Cohete multietapa -

N

• NACA -Comité Asesor Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos , reemplazado por la NASA en 1958.
• Nanotecnología -
• NASA -Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de los Estados Unidos .
• Ecuaciones de Navier-Stokes -
• Newton (unidad) -
• Leyes del movimiento de Newton -
• Diseño de cono de nariz -
• Boquilla -

O

• Órbita : en física , una órbita es la trayectoria curvada gravitacionalmente de un objeto , ^[67] como la trayectoria de un planeta alrededor de una estrella o un satélite natural alrededor de un planeta. Normalmente, la órbita se refiere a una trayectoria que se repite regularmente, aunque también puede referirse a una trayectoria que no se repite. En una aproximación cercana, los planetas y satélites siguen órbitas elípticas , con el centro de masa en órbita en un punto focal de la elipse, ^[68] como lo describen las leyes del movimiento planetario de Kepler.. Para la mayoría de las situaciones, el movimiento orbital se aproxima adecuadamente mediante la mecánica newtoniana , lo que explica la gravedad como una fuerza que obedece a una ley del inverso del cuadrado . ^[69] Sin embargo, Albert Einstein 's teoría general de la relatividad , que representa la gravedad como debido a la curvatura de espacio-tiempo , con órbitas siguientes geodésicas , proporciona un cálculo más preciso y la comprensión de los mecanismos exactos de movimiento orbital.
• Fase de órbita -
• Excentricidad orbital -
• Elementos orbitales -
• Inclinación orbital -
• Cambio de inclinación orbital -
• Maniobra orbital -
• Mecánica orbital -
• Nódulo orbital -
• Período orbital -
• Mantenimiento de la estación orbital -
• Sistema de sensor de brazo orbitador -
• Órbita osculante -

P

• Regla de ejes paralelos -
• Arrastre parasitario -
• Parawing -
• Regla de ejes perpendiculares -
• Ciencias físicas -
• Física -
• Ángulo de paso -
• Órbita planetaria -
• Plasma (física) -
• Boquilla de tapón -
• Oscilación de Pogo -
• Singularidad de Prandtl – Glauert -
• Precesión -
• Presión -
• Altitud de presión -
• Motor alimentado por presión -
• Hélice -
• Elementos orbitales adecuados -
• Propulsor inductivo pulsado -
• Propulsor de plasma pulsado -
• Propulsión -

Q

R

• Radar : sistema que utiliza la reflexión de ondas electromagnéticas transmitidaspara detectar la distancia y la forma aproximada de un objeto, que funciona incluso en el espacio exterior , a diferencia del sonar
• Buscador de dirección por radio -
• Railgun -
• Acelerador de ram -
• Ramjet -
• Tasa de ascenso -
• RCS - sistema de control de reacción
• Sistema de control de reacción : conjunto de propulsores de cohetes utilizados paramaniobras de la nave espacial sobre los tres ejes de rotación de la naveen el espacio exterior.
• Reingreso -
• Reflexión -
• Cohete relativista -
• Sistema de manipulador remoto -
• Cohete Resistojet -
• Sistema de lanzamiento reutilizable -
• Número de Reynolds -
• RL-10 (motor de cohete) -
• Rocket -
• Motor de cohete -
• Boquilla de motor cohete -
• Combustible para cohetes -
• Lanzamiento de cohete -
• Timón -

S

• SABRE -
• Satélite -
• Saturno (familia de cohetes) -
• Escalar (física) -
• Schlieren -
• Fotografía Schlieren -
• Scramjet -
• Segundo momento del área -
• Onda de choque -
• SI -
• Punto único de falla -
• De una sola etapa a órbita : nave espacial capaz de volar desdela superficiede un cuerpo celeste (generalmente la Tierra o la Luna ) hasta su órbita sin utilizar impulsores externos.
• Skyhook (estructura) -
• Slew -
• Función Stream -
• Simplificar -
• Panel solar -
• Vela solar -
• Cohete solar térmico -
• Sólido de revolución -
• Cohete sólido -
• Barrera de sonido -
• Traje de actividad espacial -
• Elevador espacial -
• Fuente espacial -
• Transbordador espacial : nave espacial tripulada de la NASA utilizada entre 1981 y 2011, que consta de un avión espacial reutilizable(el orbitador del transbordador espacial , capaz deaterrizar como un avión ) unido a un tanque externo prescindible(que se desintegró durante el reingreso ) y dos cohetes impulsores sólidos recuperables.(que volvió a entrar en la Tierra 's atmósfera y salpicaduras al aterrizar)
• Tanque externo del transbordador espacial: tanque externo conectado al orbitador y los impulsores de cohetes sólidos en el programa del transbordador espacial de la NASA
• Motor principal del transbordador espacial -
• Orbitador del transbordador espacial : avión espacial reutilizable VTHL de la NASA utilizado durante el programa del transbordador espacial (1981-2011)
• Estación espacial - satélite artificial habitable
• Traje espacial -
• Tecnología espacial -
• Transporte espacial -
• Nave espacial -
• Diseño de naves espaciales -
• Propulsión de naves espaciales -
• Avión espacial : vehículo capaz de realizar vuelos atmosféricos de acuerdo con las leyes de la aerodinámica (como un avión ) y vuelos espaciales en el espacio exterior (como una nave espacial ).
• Relatividad especial -
• Impulso específico -
• Velocidad del sonido -
• SRB - cohete reforzador sólido
• SSTO : etapa única a órbita
• Ciclo de combustión por etapas (cohete) -
• Subsónico : inferior a la velocidad del sonido.
• Supersónico : superior a la velocidad del sonido.
• Superficie de revolución -
• Teoría del barrido -

T

• Rotaciones de Tait – Bryan -
• Temperatura -
• Velocidad terminal -
• Objetivo de prueba -
• Propulsión de Tether -
• Sistema de protección térmica -
• Termodinámica -
• Empuje -
• Propulsor -
• Ecuación de Torricelli -
• Temperatura total del aire -
• Trayectoria -
• Borde de fuga -
• Inyección translunar -
• Transonic -
• Onda transversal -
• Cohete tripropelente -
• Ecuación del cohete Tsiolkovsky -
• Turbomáquinas -
• Dos etapas para orbitar -

U

• OVNI -

V

• Cohete V-2 -
• Cohete de magnetoplasma de impulso específico variable -
• Velocidad -
• Viscosímetro -
• Viscosidad -
• Generador de vórtice -

W

• Arrastre de onda -
• Peso -
• Función de peso -
• Túnel de viento -
• Ala -
• Folleto de Wright -
• Planeador Wright de 1902 -

X

Y

Z

Ver también

• Ingeniería Aeroespacial
• Lista de abreviaturas aeronáuticas, aeroespaciales y de aviación
• Ingenieria
• Glosario de ingeniería
• Consejo Nacional de Examinadores de Ingeniería y Topografía (NCEES)
• Fundamentos del examen de ingeniería
• Principios y práctica del examen de ingeniería (examen PE)
• Prueba de aptitud para graduados en ingeniería (GATE)
• Glosario de áreas de matemáticas
• Glosario de inteligencia artificial
• Glosario de astronomía
• Glosario de biología
• Glosario de química
• Glosario de ingeniería civil
• Glosario de economía
• Glosario de ingeniería mecánica
• Glosario de física
• Glosario de probabilidad y estadística
• Glosario de ingeniería estructural

Referencias

1. Manual de radiotelefonía . Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. 28 de mayo de 2015. ISBN 9780-11792-893-0. CAP413.
2. Wyer, SS, "Tratado sobre productores de gas y productores de gas", (1906) The Engineering and Mining Journal, Londres, p.23
3. Perry, RH y Green, DW, (2007) Manual de ingenieros químicos de Perry (octava edición), Sección 12, Psicrometría, enfriamiento evaporativo y secado de sólidos McGraw-Hill , ISBN 978-0-07-151135-3 
4. Tripulación, Henry (2008). Los principios de la mecánica . BiblioBazaar, LLC. pag. 43. ISBN 978-0-559-36871-4.
5. Bondi, Hermann (1980). Relatividad y sentido común . Publicaciones de Courier Dover. págs.  3 . ISBN 978-0-486-24021-3.
6. Lehrman, Robert L. (1998). Física de la manera más fácil . Serie educativa de Barron. pp.  27 . ISBN 978-0-7641-0236-3.
7. "AOS, TCA y LOS" . Asociados de software de Northern Lights . Consultado el 17 de noviembre de 2015 .
8. Enciclopedia de física de McGraw Hill (segunda edición), CB Parker, 1994, ISBN 0-07-051400-3 
9. NRCC (2008). "El sistema de visión espacial ayuda a los astronautas a ver en el espacio" . Consejo Nacional de Investigaciones de Canadá. Archivado desde el original el 3 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
10. Sousa, VC (2011). "Recolección de energía aeroelástica mejorada mediante la explotación de no linealidades combinadas: teoría y experimento". Materiales y estructuras inteligentes . 20 (9): 094007. Código Bibliográfico : 2011SMaS ... 20i4007S . doi : 10.1088 / 0964-1726 / 20/9/094007 .
11. Ellis, PDM (1994). "Palatoplastia láser para ronquidos por aleteo palatino: un informe adicional". Otorrinolaringología clínica . 19 (4): 350–1. doi : 10.1111 / j.1365-2273.1994.tb01245.x . PMID 7994895 . 
12. Enciclopedia de ingeniería aeroespacial . John Wiley & Sons , 2010. ISBN 978-0-470-75440-5 . 
13. "Aeronaves - Definir aeronave en Dictionary.com" . Dictionary.com . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2015 . Consultado el 1 de abril de 2015 .
14. "Diferentes tipos y tipos de aviones" . www.wingsoverkansas.com . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2016.
15. "Definición de aeronave" . merriam-webster.com . Consultado el 4 de octubre de 2016 .
16. "Visita guiada de aeronáutica de la NASA" .
17. "Glosario: anticiclón" . Servicio Meteorológico Nacional. Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2010 .
18. "la definición de apsis" . Dictionary.com .
19. John, RR, Bennett, S. y Connors, JP, "Rendimiento del motor Arcjet: experimento y teoría", AIAA Journal, vol. 1, No. 11, noviembre de 1963. http://arc.aiaa.org/doi/pdf/10.2514/3.2103
20. Wallner, Lewis E. y Czika, Joseph, Jr, ARC-Jet Thrustor for Space Propulsion , NASA Technical note TN D-2868, NASA Lewis Research Center, junio de 1965 (consultado el 8 de septiembre de 2014)
21. Kermode, AC (1972), Mechanics of Flight , Capítulo 3, (p.103, octava edición), Pitman Publishing Limited, London ISBN 0-273-31623-0 
22. "Asteroides" . NASA - Laboratorio de propulsión a chorro . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
23. Administración de aviación federal (2008). "Capítulo 15: Navegación" (PDF) . Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU. ISBN  978-1-56027-783-5. Archivado desde el original (PDF) el 18 de junio de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
24. Autoridad de seguridad de la aviación civil (2005). "Notas operativas sobre balizas no direccionales (NDB) y radiogoniometría automática asociada (ADF)" (PDF) . Gobierno de Australia. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2009 . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
25. https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19690017080_1969017080.pdf
26. Breakthrough (2018-05-29), Progreso en propulsión de energía con haz de luz | Kevin Parkin , consultado el 7 de junio de 2018
27. Rutstrum, Carl, The Wilderness Route Finder , Prensa de la Universidad de Minnesota (2000), ISBN 0-8166-3661-3 , p. 194 
28. Clancy, LJ (1975). Aerodinámica . Wiley. ISBN 978-0-470-15837-1.
29. Batchelor, GK (2000). Introducción a la dinámica de fluidos . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-0-521-66396-0.
30. Curtis, Howard (2005). Mecánica orbital para estudiantes de ingeniería . Elsevier . pag. 264. ISBN 0-7506-6169-0.
31. Schnitt, Arthur (1998) Diseño de costo mínimo para operaciones espaciales .
32. "Puesta en escena del cohete" . EE.UU .: NASA. Archivado desde el original el 2 de junio de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
33. "Impulsores de cohetes sólidos" . EE.UU .: NASA . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
34. Cerebro, Marshall (12 de abril de 2011). "Cómo funciona la presurización de la cabina del avión" . Como funcionan las cosas. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 31 de diciembre de 2012 .
35. "Cables para coser nudos" , Popular Mechanics , Hearst Magazines, 7 (5): 550, mayo de 1905, ISSN 0032-4558 , Todo liniero debe saber coser estos nudos. 
36. Wragg, D .; Diccionario histórico de aviación, History Press (2008), página 79.
37. Clancy, L .; Aerodinámica , Halsted (1975), página 293.
38. Crane, Dale (1997), Diccionario de términos aeronáuticos (3ª ed.), Suministros de aviación y académicos, p. 86, ISBN 978-1-56027-287-8.
39. LJ Clancy (1975), Aerodinámica , Sección 5.2, Pitman Publishing Limited, Londres. ISBN 0-273-01120-0 
40. Houghton, EL; Carpenter, PW (2003). Butterworth Heinmann, ed. Aerodinámica para estudiantes de ingeniería (5ª ed.). ISBN 0-7506-5111-3 . p.18 
41. "Introducción a la tecnología láser". Catálogo Melles Griot (PDF) . Melles Griot. ndp 36,6 . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
42. Ferdinand Pierre Beer, Elwood Russell Johnston, John T. DeWolf (1992), "Mecánica de materiales". (Libro) McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-112939-1 
43. "Coeficiente de compresibilidad - Glosario AMS" . Glossary.AMetSoc.org . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
44. "Compresibilidad isotérmica de gases -" . Petrowiki.org . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
45. "Preguntas frecuentes sobre ingeniería de sistemas y control | Ingeniería eléctrica e informática" . ingenieria.case.edu . Universidad Case Western Reserve. 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
46. Clancy, LJ Aerodynamics , Sección 11.6
47. E. Rathakrishnan (3 de septiembre de 2013). Dinámica de gases . PHI Learning Pvt. Ltd. p. 278. ISBN 978-81-203-4839-4.
48. Shepard, Dennis G. (1956). Principios de turbomaquinaria. McMillan. ISBN 978-0-471-85546-0 . LCCN 56002849. 
49. Informe técnico de la NACA No 269 Archivado el 16 de julio de 2011 en la Wayback Machine La distribución de cargas entre las alas de un biplano que tiene decalaje (noviembre de 1927), p.18. Consultado el 9 de febrero de 2009.
50. Truesdell, C .; Noll, W. (2004). Las teorías de la mecánica de campo no lineal (3ª ed.). Saltador. pag. 48 .
51. Wu, H.-C. (2005). Mecánica continua y plasticidad . Prensa CRC. ISBN 1-58488-363-4.
52. Llaves, CN; Stepniewski, WZ (1984). Aerodinámica de alas giratorias . Nueva York: Publicaciones de Dover. pag. 3. ISBN 0-486-64647-5. Es interesante notar que siempre ha existido una fuerte asociación intuitiva de aeronaves de alas giratorias con baja carga de disco, lo que se refleja en el nombre comúnmente aceptado de rotor que se le da a sus hélices de elevación.
53. Anexo 10 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Volumen I - Radioayudas para la navegación ; Organización de Aviación Civil Internacional; Normas internacionales y prácticas recomendadas.
54. "Definición de DRAG" . www.merriam-webster.com .
55. Francés (1970), p. 211, ec. 7-20
56. "¿Qué es Drag?" . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
57. G. Falkovich (2011). Mecánica de fluidos (un curso corto para físicos) . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-1-107-00575-4.
58. McCormick, Barnes W. (1979): Aerodinámica, aeronáutica y mecánica de vuelo . pag. 24, John Wiley & Sons, Inc., Nueva York, ISBN 0-471-03032-5 
59. Tenga en cuenta que para la atmósfera de la Tierra , la densidad del aire se puede encontrar usando la fórmula barométrica . El aire es 1.293 kg / m ³ a 0 ° C y 1 atmósfera
60. LG Napolitano (22 de octubre de 2013). Aplicaciones de los desarrollos espaciales: artículos seleccionados del XXXI Congreso Astronáutico Internacional, Tokio, 21-28 de septiembre de 1980 . Ciencia de Elsevier. págs. 134–. ISBN 978-1-4831-5976-8.
61. Hitchens, Frank (2015). La enciclopedia de aerodinámica . Andrews UK Limited. ISBN 9781785383250. Consultado el 13 de septiembre de 2017 .
62. Administración, aviación federal (2017). Manual del piloto de conocimientos aeronáuticos . Skyhorse Publishing, Inc. ISBN 9781510726185. Consultado el 13 de septiembre de 2017 .
63. Clancy, LJ (1975). Aerodinámica . Nueva York: John Wiley & Sons. Secciones 4.15 y 5.4.
64. Abbott, Ira H. y Doenhoff, Albert E. von: Teoría de las secciones del ala . Sección 1.2
65. Joven, Donald F .; Bruce R. Munson; Theodore H. Okiishi; Wade W. Huebsch (2010). Una breve introducción a la mecánica de fluidos (5 ed.). John Wiley e hijos. pag. 95. ISBN 978-0-470-59679-1.
66. Graebel, WP (2001). Ingeniería Mecánica de Fluidos . Taylor y Francis. pag. 16 . ISBN 978-1-56032-733-2.
67. órbita (astronomía) - Enciclopedia Británica Online
68. The Space Place :: ¿Qué es un baricentro?
69. Kuhn, La revolución copernicana , págs. 238, 246–252