El Gloster Gannet era un avión ligero monomotor de un solo asiento construido por Gloucestershire Aircraft Company Limited de Cheltenham , Reino Unido, para competir en los Lympne Trials de 1923. Los problemas de desarrollo del motor impidieron que participara.
En 1923, el Royal Aero Club (RAeC) organizó lo que se conoció como las pruebas de aviones ligeros Lympne por el aeródromo donde tenían su base, aunque el RAeC se refirió a los aviones de la competencia como planeadores a motor . La intención era desarrollar una aviación privada económica, por lo que el tamaño del motor se limitó a 750 cc con consecuencias inmediatas para el tamaño y el peso de las aeronaves. Varios patrocinadores ofrecieron premios atractivos, en particular el total de £ 1500 conjuntamente del Duque de Sutherland y el Daily Mail . El evento tuvo lugar del 8 al 13 de octubre de 1923.
El Gannet era la entrada prevista de Gloster. Era un pequeño biplano de una sola bahía, uno de los aviones más pequeños construidos en Gran Bretaña . Estaba propulsado por un motor de dos tiempos refrigerado por aire de dos cilindros vertical Carden especialmente diseñado de exactamente 750 cc. [1] [2]
Las alas gruesas se basaron en un par de largueros de sección en I de abeto con nervaduras de abeto y refuerzos internos de alambre. La sección interior y los puntales entre planos eran de tubo de acero aerodinámico; los alerones se llevaban en las alas superior e inferior. El avión Lympne estaba dirigido al propietario privado, para quien el transporte y el almacenamiento podrían ser un tema importante, por lo que las alas del Gannet estaban articuladas en el larguero trasero para que pudieran plegarse a lo largo del fuselaje. Ambos bordes posteriores de la sección central del ala plegados para permitir el plegado del ala; la sección superior también se plegó para facilitar el acceso a la cabina. Los 2 imp. El depósito de combustible de 9,1 litros (galones) estaba en la sección central superior. [1] [2]
El fuselaje se construyó alrededor de largueros de fresno, con lados de madera contrachapada y parte superior e inferior de tela. El tren de aterrizaje estaba unido a la sección central a través de un par de puntales en forma de V, tenía un solo eje e, inicialmente, ruedas muy pequeñas. [1] [2]
Desafortunadamente para Gloster, el motor Carden no había tenido tiempo de desarrollarse correctamente y problemas de sobrecalentamiento y lubricación impidieron que el Gannet volara en Lympne, aunque estaba presente, registrado como G-EBHU y con el número de prueba 7 . [3] La evidencia fotográfica [3] muestra que estaba volando o haciendo recorridos rápidos por tierra para entonces, aunque James da la fecha del primer vuelo como el 23 de octubre o el 23 de noviembre. [4]