GoRaleigh
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Para el sistema de autobuses en Harrisburg, Pensilvania, consulte Capital Area Transit (Harrisburg) .
GoRaleigh
GoRaleigh Logo.png
GoRaleigh Operational Facility.jpg
Instalación operativa de GoRaleigh
Fundado1881
SedeInstalación operativa de GoRaleigh 4104 Poole Road Raleigh, NC 27610
LugarRaleigh , Carolina del Norte
Estados Unidos
Área de servicio125 millas cuadradas
Tipo de servicioservicio de autobús , servicio de autobús expreso , estacionamiento y paseo
AlianzaAutoridad de tránsito de Raleigh
Rutas34
Se detiene1300 paradas totales

202 paradas con un refugio o un plan para agregar un refugio (todos los refugios contienen un banco)

175 paradas con un banco, o un plan para agregar un banco (el número solo cuenta para las paradas con un banco sin refugio)
HubsEstación GoRaleigh 214 South Blount Street Raleigh, NC 27601
EstacionesEstación GoRaleigh y centro comercial Crabtree
Flota116
Pasajeros diarios17.500 días de semana promedio
Tipo de combustibleBiodiesel, Híbrido, GNC
OperadorTransdev
DirectorByron Bryant (precedido por Marie Parker)
Sitio webhttp://goraleigh.org/

GoRaleigh es el sistema de tránsito responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en Raleigh, Carolina del Norte . El sistema opera 27 rutas fijas en todo el área municipal de la ciudad y también opera cinco rutas regionales / expresas en sociedad con GoTriangle, el proveedor regional. GoRaleigh está contratado para operar dos rutas adicionales, una ruta rápida al campus de Wake Tech Community College al sur de Raleigh y un servicio de circulación local en la ciudad de Wake Forest . Capital Area Transit, también conocido como CAT, fue rebautizado como GoRaleigh en 2015 bajo el GoTransit consolidado , una marca conjunta de los sistemas de tránsito municipales y regionales para el Triángulo de Investigación..

Historia

Primeros días

Tranvías eléctricos en Fayetteville Street, Raleigh, NC en 1910.

Antes del sistema GoRaleigh, Carolina Power & Light Company proporcionó transporte público a la ciudad, a partir de 1886 con vehículos tirados por mulas y cubriendo rutas en 1 milla cuadrada (3 km 2 ) del centro de Raleigh. En 1891 finalizó el servicio de tracción en mulas y se inició el servicio de tranvía eléctrico . Los tranvías sirvieron varias rutas, cubriendo aproximadamente 2 millas cuadradas (5 km 2 ) de la ciudad. Debido a los rápidos avances en la tecnología automotriz en ese momento, en 1933 todos los servicios de tranvías eléctricos terminaron, reemplazados por autobuses a gasolina. El número de pasajeros se mantuvo fuerte hasta la década de 1950, cuando la popularidad de los vehículos privados comenzó a reducir el número de pasajeros en tránsito en todo el país.

  • 1881–1894 - Ferrocarril de Raleigh Street
  • 1894-1908 - Raleigh Electric Co.
  • 1908–1921 - Carolina Power & Light Co.
  • 1921–1925 - Carolina Power & Light Co. (Electric Bond & Shares Co.)
  • 1925–1946 - Carolina Power & Light Co. (National Power & Light Co.), operando desde 126 N. West Street, Raleigh
  • Década de 1930 - tranvías descontinuados
  • 1946–1950 - Carolina Power & Light Company (CP&L).
  • 1950–1958 - White Transportation Co.
  • 1958–1975 - Raleigh City Coach Lines (City Coach Lines, Inc.)
  • 1975–2015 - Ciudad de Raleigh / Capital Area Transit
  • 2015-presente - Ciudad de Raleigh / GoRaleigh
Un autobús recién entregado, construido por Twin Coach , se inspecciona en 1941 en Carolina Power & Light Car Barn and Automotive Garage en el centro de Raleigh. El edificio, ubicado en 126 N. West Street, es ahora el hogar de Clouds Brewing.

A mediados y finales del siglo XX, CP&L finalizó su operación de servicios de tránsito en la ciudad y se creó el actual sistema de tránsito del área de capital de propiedad pública. Capital Area Transit anteriormente cambió el nombre de su sistema a GoRaleigh en 2015. [1]

Sistema actual

Mapa del sistema GoRaleigh, agosto de 2017.

Diseño

GoRaleigh proporciona transporte público a áreas conocidas coloquialmente como dentro de la línea de cintura y fuera de la I-440, así como servicio contratado a la ciudad de Wake Forest y Wake Tech Community College. El sistema opera en un diseño de estilo hub y radios, con la mayoría de las rutas que comienzan y terminan en la estación GoRaleigh recientemente renovada , anteriormente conocida como Moore Square Station, en el centro de Raleigh. Las rutas "L" circulan a través de un área u operan como una ruta que atraviesa la ciudad y enlazan con una o más rutas "radiales". Las rutas "X" son rutas expresas que operan sin escalas o con paradas limitadas a lo largo del cuerpo de la ruta. Generalmente, las paradas en estas rutas solo están disponibles al principio y al final de la ruta. Las rutas de mayor distancia son operadas por el sistema GoTriangle entre condados.

GoRaleigh publica públicamente sus datos de la Especificación de alimentación de tránsito general (GTFS) para que los pasajeros puedan planificar fácilmente sus viajes utilizando servicios como Google Transit en Google Maps. GoRaleigh también es compatible con la aplicación Transloc Rider que ofrece ubicación de autobuses en tiempo real a través de su flota equipada con GPS.

Autobús estándar GoRaleigh en el Museo de Ciencias Naturales de Carolina del Norte .

La R-Line

Ver artículo principal R-Line (Capital Area Transit) .

La R-Line comenzó a funcionar el 13 de febrero de 2009. La ruta es servida por tres autobuses híbridos eléctricos especialmente diseñados, propulsados ​​por combustible biodiesel. Los autobuses, que operan a lo largo de una ruta que se asemeja a una U invertida, paran en 25 paradas de autobús especialmente diseñadas en todo el centro de Raleigh. La frecuencia del servicio es cada 15 minutos. Para maximizar la frecuencia, dos autobuses operan en la ruta del circulador en todo momento, mientras que un autobús sirve como respaldo en caso de falla mecánica. La R-Line es un servicio de circulación gratuito.

Estación GoRaleigh

Las renovaciones de la estación GoRaleigh, anteriormente conocida como Moore Square Station, se completaron en mayo de 2017. Lo que alguna vez fue un túnel cavernoso que carecía de carteles informativos se transformó en una terminal espaciosa con asientos adicionales y monitores LCD que brindan información sobre la llegada de los autobuses en tiempo real. La estación es accesible para los peatones desde Blount Street, Hargett Street, Wilmington Street o Martin Street y cuenta con una información centralizada y una taquilla atendida por empleados de GoRaleigh.

La estación de autobuses fue rediseñada para acomodar más autobuses y más pasajeros como resultado del Wake Transit Plan, que los votantes del condado aprobaron en 2016. La estación actualmente sirve 35 rutas de autobús por día y casi 80 autobuses por hora durante las horas pico. La estación está diseñada para soportar hasta 150 autobuses por hora una vez que el Plan de Tránsito del Condado de Wake esté completamente implementado.

Lista de rutas

NúmeroRuta
1 - Capital BlvdTriangle Town Center a través de Capital Boulevard hasta el centro de Raleigh [2]
2 - Cataratas de NeuseFalls of Neuse Road a través de Wake Forest Road hasta el centro de Raleigh [3]
3 - GlascockMordecai a través de Glascock Street hasta el centro de Raleigh [4]
4 - Hospital RexRex Hospital a través de Hillsborough Street hasta el centro de Raleigh [5]
5 - Colinas de BiltmoreBiltmore Hills a través de Rock Quarry Road hasta el centro de Raleigh [6]
6 - CrabtreePleasant Valley y Crabtree Valley Mall a través de Glenwood Avenue hasta el centro de Raleigh [7]
7 - South SaundersGarner Station a través de South Saunders Street hasta el centro de Raleigh [8]
7L - Conector Carolina PinesCarolina Pines a Biltmore Hills a través de Rush Street y Cross Link Road [9]
8 - Seis tenedoresSix Forks Station y North Hills a través de Six Forks Road hasta el centro de Raleigh [10]
10 - LongviewLongview por Oakwood Avenue hasta el centro de Raleigh [11]
11 - Ferry de AventTrailwood a través de Avent Ferry Road hasta la Universidad Estatal de Carolina del Norte y el centro de Raleigh [12]
11L - Conector Buck JonesAthens Drive y el lago Johnson a través de Avent Ferry Road hasta el estado de Carolina del Norte [13]
12 - MétodoMétodo a través del estado de Carolina del Norte y el distrito de Village hasta el centro de Raleigh [14]
13 - Chavis HeightsChavis Heights al centro de Raleigh [15]
15 - WakeMedNew Hope Road y WakeMed Raleigh a través de New Bern Avenue [16]
15L - Conector TrawickNew Bern Avenue hasta Capital Boulevard a través de Trawick Road y Skycrest Village [17]
16 - OberlinCrabtree Valley Mall y el distrito Village a través de Oberlin Road hasta el centro de Raleigh [18]
17 - Cantera de rocasBattle Bridge a través de Rock Quarry Road hasta el centro de Raleigh [19]
18 - Poole-BarwellBattle Bridge y Worthdale a través de Poole Road hasta el centro de Raleigh [20]
18S - PooleWorthdale a través de Poole Road hasta el centro de Raleigh [21]
19 - Apollo HeightsApollo Heights y South Park a través del bulevar Martin Luther King Jr. hasta el centro de Raleigh [22]
20 - Bucle de GarnerGarner y White Oak Crossing a través de Garner Road hasta el centro de Raleigh [23]
21 - CaraleighCaraleigh a través de Lake Wheeler Road hasta el centro de Raleigh [24]
22 - State StreetBiltmore Hills a través de State Street hasta el centro de Raleigh [25]
23L - Conector MillbrookCentro comercial Crabtree Valley a través de Millbrook Road hasta Capital Crossing [26]
24L - Conector North CrosstownNorth Hills y el hospital Duke Raleigh hasta Capital Crossing [27]
25L - Enlace Triangle TownSpring Forest y Durant al centro de Triangle Town [28]
26 - Molino EdwardsPNC Arena a Crabtree Valley Mall a través de Edwards Mill Road [29]
27 - Blue RidgeRecinto ferial estatal de Carolina del Norte y Rex Hospital a través de Blue Ridge Road hasta Crabtree Valley Mall [30]
33 - KnightdaleKnightdale a New Hope Road a través de Knightdale Boulevard [31]
36 - CreedmoorEstación de Brennan a través de Creedmoor Road hasta Crabtree Valley Mall [32]
40X - Wake Tech ExpressWake Tech al centro de Raleigh [33]
55X - Poole Road ExpressPoole Road hasta el centro de Raleigh [34]
70X - Brier Creek ExpressBrier Creek a través de Glenwood Avenue hasta Crabtree Valley Mall [35]
401X - RolesvilleRolesville por la US 401 hasta Triangle Town Center [36]
FRX - Fuquay Varina-Raleigh ExpressFuquay-Varina por la US 401 hasta el centro de Raleigh [37]
WFL - Wake Forest LoopCentro de Wake Forest a Wakefield Commons [38]
WRX - Wake Forest-Raleigh ExpressWake Forest hasta el centro de Raleigh [39]

Futuro

Plan quinquenal

En 2002, Capital Area Transit (CAT) gastó $ 200,000 para contratar consultores para elaborar un plan de cinco años para mejorar el transporte público en Raleigh. En ese momento, la mayoría de los horarios de los autobuses estaban desactualizados por diez años. No fue hasta el año fiscal 2006 que el ayuntamiento le dio a CAT los fondos adicionales necesarios para comenzar a implementar el primer año de un plan de cinco años. Al comienzo del año fiscal 2007, el Ayuntamiento de Raleigh otorgó a CAT los fondos adicionales necesarios para el segundo año del plan quinquenal (que entró en vigencia en las rutas de autobús en enero de 2007).

A pesar de que el presupuesto de la ciudad proporciona a CAT fondos adicionales para el año tres del plan quinquenal para el año fiscal 2008 (julio de 2007-junio de 2008) y fondos adicionales para el año cuatro del plan quinquenal para el último trimestre del año fiscal 2009, [40] estos cambios nunca se implementaron porque los ingresos fiscales habían sido menores de lo esperado y los fondos no estaban disponibles.

El presupuesto de la ciudad para el año fiscal 2010 señala que "El presupuesto del año fiscal 2010 representa la implementación de los servicios de tránsito retrasados ​​del año pasado ... el tercer año del Plan de tránsito comenzará en enero de 2010 y resultará en una reducción de los avances en la Ruta 15 Wake Med, una nueva ruta en el sureste de Raleigh y una serie de otros pequeños cambios en el servicio ". [41] Sin embargo, la implementación de estos cambios continúa retrasándose debido a déficits presupuestarios.

En mayo de 2008, la Junta de Transporte de Carolina del Norte otorgó a CAT $ 3.5 millones por 13 autobuses adicionales (que CAT recibió en junio de 2009) y $ 2.8 millones para comprar terrenos y diseñar un nuevo edificio administrativo y garaje, que ahora se encuentra en 23 acres. (93.000 m 2 ) fuera de Poole Road. Además, se ha otorgado a CAT $ 7,6 millones de dinero de estímulo para el garaje. En mayo de 2011, se inauguró la nueva instalación. [42]

El 6 de agosto de 2017, GoRaleigh expandió su servicio dominical como se describe en las mejoras de la primera ronda del Plan de Tránsito del Condado de Wake . [43]

Autobuses de tránsito rápido

Futuras rutas BRT de GoRaleigh.

El Plan de Tránsito del Condado de Wake incluye la implementación futura de rutas de Bus Rapid Transit (BRT) en algún momento entre 2018 y 2023. [44] BRT implica la construcción de carriles exclusivos para autobuses en las carreteras locales, de modo que los operadores de autobuses puedan evitar el tráfico y mantener sus rutas según lo programado. Para implementar BRT por primera vez en el condado de Wake, el plan construirá aproximadamente 20 millas de mejoras de infraestructura relacionadas con BRT. Se han identificado aproximadamente 20 millas de infraestructura de BRT, incluida New Bern Avenue entre Raleigh Boulevard y WakeMed; Capital Boulevard entre Peace Street y la intersección de Wake Forest Road; South Wilmington Street hacia Garner; y Western Boulevard entre Raleigh y Cary. A lo largo de estos corredores, los autobuses tendrían un tratamiento prioritario en los semáforos, las paradas de BRT contarán con plataformas elevadas, lo que facilitará el abordaje del autobús de los pasajeros con sillas de ruedas, cochecitos o bicicletas.

Fondos

Para el año fiscal 2010, el presupuesto operativo de CAT fue de $ 15,439,636, una disminución del 1% del presupuesto del año fiscal anterior de $ 15,596,444. Esto puso fin a una racha de cuatro años en la que CAT había visto un aumento en los fondos para cumplir con las demandas del plan de cinco años. Del presupuesto de CAT, $ 10,369,966 son de la ciudad, con fondos adicionales provenientes del estado, ingresos por pasajeros (los ingresos estimados de la caja de tarifas para el año fiscal 2010 son $ 2,480,623, pero no está claro si esto incluye la venta de pases de autobús o contratos de GoPass, como en presupuestos anteriores de la ciudad este se separó) y diversas fuentes (como subvenciones y publicidad). [41]

Número de pasajeros

Número de pasajeros para GoRaleigh 2002-2018
Comparación de la cantidad de pasajeros de GoRaleigh con los precios promedio de la gasolina en la región del Atlántico medio

De acuerdo con el presupuesto de la ciudad de Raleigh para el año fiscal 2010, los niveles de pasajeros promediaron más de 14,000 cada día hábil, en comparación con 13,000 para el año fiscal de 2008, 11,000 en 2005 (cuando los precios de la gasolina comenzaron a subir después del huracán Katrina ) y 8,000 en 2002. . [45]

Otros servicios de tránsito en Raleigh

GoRaleigh Access

GoRaleigh Access, anteriormente Accessible Raleigh Transportation (ART), es el servicio de transporte de la ciudad de Raleigh para personas con discapacidades. Los programas GoRaleigh Access ayudan a garantizar una excelente calidad de vida para todos en la ciudad de Raleigh. GoRaleigh Access permite a las personas elegibles acceder al transporte público. Los viajes de GoRaleigh Access son elegibles para el servicio de paratránsito solo si el viaje comienza y termina dentro de 3/4 de millas de una parada de autobús de GoRaleigh.

GoTriangle

Artículo principal: GoTriangle

GoTriangle (anteriormente Triangle Transit o Triangle Transit Authority), es un servicio de tránsito regional que conecta Raleigh con las ciudades vecinas, los suburbios, el Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham y el Research Triangle Park . GoTriangle también organiza un programa de vanpool que sirve a la región metropolitana de Research Triangle .

Wolfline

Artículo principal: Wolfline

Wolfline opera casi una docena de rutas que sirven a la comunidad de NCSU ( Universidad Estatal de Carolina del Norte ) y las áreas circundantes en el oeste de Raleigh. Además de servir a los estudiantes, profesores y personal de NCSU, el sistema Wolfline está disponible para el público en general.

Entrenador de Pepsi Caniac

El Pepsi Caniac Coach son servicios de transporte que brindan transporte entre los restaurantes del centro de Raleigh y North Hills hasta el PNC Arena en los días de juego de los Carolina Hurricanes y otros eventos en el estadio. Las dos rutas comenzaron en 2013 debido a la falta de transporte público a la arena. El servicio es gratuito para los comensales que compren bebidas de la marca Pepsi en los restaurantes participantes.

Servicios de tránsito de larga distancia

La ciudad de Raleigh también es servida por Amtrak en tren, el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham en avión y Greyhound en autobús.

Referencias

  1. ^ "Los proveedores de tránsito de la región del triángulo tienen un nuevo nombre | raleighnc.gov" . www.raleighnc.gov . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
  2. ^ "Ruta 1 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  3. ^ "Ruta 2 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  4. ^ "Ruta 3 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  5. ^ "Ruta 4 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  6. ^ "Ruta 5 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  7. ^ "Ruta 6 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  8. ^ "Ruta 7 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  9. ^ "Ruta 7L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  10. ^ "Ruta 8 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  11. ^ "Ruta 10 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  12. ^ "Ruta 11 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  13. ^ "Ruta 11L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  14. ^ "Ruta 12 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  15. ^ "Ruta 13 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  16. ^ "Ruta 15 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  17. ^ "Ruta 15L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  18. ^ "Ruta 16 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  19. ^ "Ruta 17 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  20. ^ "Ruta 18 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  21. ^ "Ruta 18S de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  22. ^ "Ruta 19 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  23. ^ "Ruta 20 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  24. ^ "Ruta 21 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  25. ^ "Ruta 22 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  26. ^ "Ruta 23L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  27. ^ "Ruta 24L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  28. ^ "Ruta 25L de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  29. ^ "Ruta 26 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  30. ^ "Ruta 27 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  31. ^ "Ruta 33 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  32. ^ "Ruta 36 de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  33. ^ "Ruta 40X de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  34. ^ "Ruta 55X de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  35. ^ "Ruta 70X de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  36. ^ "Ruta 401X de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  37. ^ "Ruta FRX de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  38. ^ "Ruta WFL de GoRaleigh" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  39. ^ "Ruta de GoRaleigh WRX" . Consultado el 10 de junio de 2021 .
  40. ^ http://www.raleighnc.gov/portal/server.pt/gateway/PTARGS_0_2_114349_0_0_18/2009_Proposed_Annual_Budget.pdf
  41. ^ a b http://www.raleighnc.gov/portal/server.pt/gateway/PTARGS_0_2_137633_0_0_18/FY10_Adopted_Budget.pdf
  42. ^ http://www.raleighnc.gov/services/content/PublicWorks/Articles/CMNotableProjects.html
  43. ^ "Tomar un autobús a RDU está a punto de ser más fácil, y también hay buenas noticias para otros pasajeros" . newsobserver . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
  44. ^ "Plan de tránsito del condado de Wake" (PDF) . Wake Transit . 15 de agosto de 2017.
  45. ^ http://www.indyweek.com/gyrobase/Content?oid=oid%3A18270

enlaces externos

  • Medios relacionados con GoRaleigh en Wikimedia Commons
  • Página web oficial
  • Información en el sitio web de la ciudad de Raleigh
  • Sitio web oficial de la ciudad de Raleigh
  • Servicio de Parques Nacionales
  • Plan de tránsito de 5 años
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