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| Padre | Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte |
|---|---|
| Fundado | 1 de enero de 1972 |
| Sede | 1011 Andersen Drive San Rafael , CA |
| Área de servicio | Área de la Bahía de San Francisco (condados de San Francisco, Marin, Sonoma, Alameda y Contra Costa) |
| Tipo de servicio | Servicio de autobús |
| Rutas | 28 |
| Se detiene | 720 |
| Hubs | Centro de Tránsito de San Rafael , Centro de Tránsito de Santa Rosa |
| Estaciones | Copeland Street Transit Mall ( Petaluma ), Donahue & Terners ( Marin City ), El Cerrito del Norte BART , Redwood & Grant ( Novato ), San Anselmo Hub |
| Flota | 160 autobuses |
| Pasajeros diarios | 11,755 por día de la semana (año fiscal 2016) [1] |
| Sitio web | goldengatetransit.org |
Golden Gate Transit ( GGT ) es un sistema de transporte público que sirve a la región de la Bahía Norte del Área de la Bahía de San Francisco en California , Estados Unidos . Atiende principalmente a los condados de Marin y Sonoma , y también brinda un servicio limitado a los condados de San Francisco y Contra Costa .
Golden Gate Transit es uno de los tres sistemas de transporte que pertenecen y son operados por el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte ; los otros son el puente Golden Gate y el Golden Gate Ferry , ambos de los cuales se conectan San Francisco y el condado de Marin. El financiamiento para el servicio de autobús "Transbay" que cruza el puente está parcialmente subsidiado por los peajes del puente Golden Gate, además de las fuentes tradicionales federales y estatales. GGT ofrece algunos servicios de autobús dentro del condado de Marin bajo contrato con Marin Transit .
Gobernanza [ editar ]
Golden Gate Transit está constituido como un distrito especial bajo la Ley del Estado de California , como lo demuestra el Proyecto de Ley de la Asamblea 584, que crea el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte (Distrito). El Distrito [2] consta de 19 directores de 6 condados del norte de California:
- San Francisco: 9 directores; 1 Director designado por el Alcalde, 4 Directores son miembros electos de la Junta de Supervisores y 4 Directores son miembros públicos no electos designados por la Junta de Supervisores.
- Marin: 4 directores; 2 Directores son miembros electos de la Junta de Supervisores, 1 Director es un miembro electo del Consejo de Alcaldes y Concejales y es designado por la Junta de Supervisores, y 1 Director es un miembro público no electo designado por la Junta de Supervisores.
- Sonoma: 3 directores; 1 Director es un miembro electo de la Junta de Supervisores, 1 Director es un miembro electo del Consejo de Alcaldes y Concejales y es designado por la Junta de Supervisores, y 1 Director es un miembro público no electo designado por la Junta de Supervisores .
- Napa , Mendocino y Del Norte: 1 Director cada uno; Los directores son miembros públicos no electos nombrados por la Junta de Supervisores de cada condado.
Financiamiento [ editar ]
A diferencia de la mayoría de las agencias de tránsito, que se financian con impuestos locales, Golden Gate Transit está subsidiado por los peajes cobrados en el puente Golden Gate. [3] De acuerdo con el mandato presentado por el Proyecto de Ley 584 de la Asamblea aprobado por la Legislatura del Estado de California el 10 de noviembre de 1969, el Distrito no tiene autoridad para recaudar impuestos, ni puede financiar los servicios de autobús dentro del condado; Solo el servicio entre condados puede ser subsidiado por los peajes de Bridge. Ciertas rutas de Golden Gate Transit son financiadas por la Comisión de Transporte Metropolitano utilizando fondos de la Medida Regional 2. [4]
Historia [ editar ]
Golden Gate Transit ha aliviado la congestión en el puente Golden Gate y a lo largo del corredor Golden Gate desde 1972. A continuación se enumera un historial de servicio. [5] [6]
Origen (década de 1960) [ editar ]
El puente Golden Gate , operado por el puente Golden Gate y el distrito de la autopista, experimentó un gran aumento en el número de cruces cada año, de solo 3,3 millones en su año de apertura (1937) a 28,3 millones 30 años después (1967). Con un aumento anual promedio en el tráfico del 70% durante 30 años, el Puente estaba cerca de alcanzar su punto de saturación. A medida que aumentaba la congestión, se llevaron a cabo varios estudios para identificar medios alternativos de viaje entre el condado de Marin y San Francisco. El informe "San Francisco-Marin Crossings" de mayo de 1967 examinó la posibilidad de construir otro puente. El Distrito también consideró agregar una segunda plataforma al Puente. Se implementaron varias medidas de alivio del tráfico durante la década de 1960, incluidos carriles reversibles, que fueron inaugurados en el Puente en 1963, y un sistema de cobro de peaje unidireccional único en su tipo en 1968 que desde entonces se ha utilizado en otros puentes en todo el mundo.
Sin embargo, el tráfico siguió aumentando. El Distrito de Tránsito del Condado de Marin (MCTD) (ahora Marin Transit ) consideró hacerse cargo del sistema Greyhound existente como un servicio de cercanías a San Francisco. Greyhound proporcionó tránsito entre el condado de Marin y San Francisco en ese momento y no era rentable, por lo que la administración de Greyhound planeó abandonarlo. A medida que aumentaba la contaminación del aire y la congestión pasaba factura a los viajeros, los condados de San Francisco, Marin y Sonoma solicitaron al Distrito que implementara un plan de tránsito de autobuses desarrollado por MCTD. El plan requería un servicio de autobús desde los vecindarios en los condados de Marin y Sonoma hasta las áreas del Distrito Financiero de San Francisco y el Centro Cívico.
Comienza el servicio de autobús (1969 a 1970) [ editar ]
A fines de la década de 1960, el Puente estaba funcionando a plena capacidad durante el período de viaje de la mañana. Los bonos de construcción de puentes originales debían retirarse en 1971 y el Distrito tenía aproximadamente $ 22.8 millones en reservas. El 10 de noviembre de 1969, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 584 de la Asamblea que autoriza al Distrito a desarrollar un plan de instalaciones de transporte para implementar un programa de transporte masivo en el Corredor Golden Gate. Esto incluyó todas y cada una de las formas de tránsito, incluidos autobuses y transbordadores. La palabra "Transporte" se agregó al nombre del Distrito en ese momento para indicar su nuevo compromiso con el transporte público. La legislatura no le dio al Distrito la autoridad para recaudar impuestos. La legislación también restringió el uso de peajes de puentes para respaldar solo los servicios de tránsito regionales (entre condados),no los servicios de tránsito locales (dentro del condado).
El 10 de diciembre de 1971, se aprobó el Proyecto de Ley 919 de la Asamblea, que requiere que el Distrito desarrolle un programa de transporte de largo alcance para el corredor. Después de un extenso programa de participación pública, que incluyó 21 audiencias públicas en 6 condados, un sistema unificado de autobuses ( Golden Gate Transit ) y transbordadores ( Golden Gate Ferry ) surgió como el mejor medio para servir a la gente de los condados de Marin y Sonoma.
El servicio de autobús comenzó en diciembre de 1970 cuando el Distrito inició un servicio de transporte a la Terminal de Ferry de Sausalito utilizando 5 autobuses alquilados a Greyhound en 4 rutas de autobús conducidas por 4 conductores. El Distrito pronto compró 132 autobuses para iniciar sus operaciones.
En septiembre de 1971, el Distrito contrató a 30 conductores experimentados de Greyhound para operar el nuevo servicio de autobús. GGT comenzó a operar el servicio de autobús local en diciembre de 1971 bajo contrato con MCTD, y el Distrito estableció el servicio de transporte diario Transbay en enero de 1972, asumiendo el control de las operaciones de Greyhound. [7] El sistema GGT inicial se operó con 152 autobuses (incluidos 20 autobuses arrendados) e instalaciones en Novato y Santa Rosa, así como una instalación temporal en San Rafael. En 1974, el Distrito abrió su instalación permanente de administración de autobuses y mantenimiento central en 1011 Andersen Drive en San Rafael.
Como resultado de estos esfuerzos, el crecimiento del tráfico a través del Puente se mantuvo a un nivel manejable.
Expansión del sistema (de 1980 a 1990) [ editar ]
Con la disminución del número de pasajeros debido a la reubicación de los trabajos de San Francisco a los suburbios, el servicio de autobuses de pasajeros de Transbay se redujo significativamente en 1987. Sin embargo, con el aumento de empleos en el condado de Marin, el distrito inició el servicio de pasajeros entre los condados del condado de Sonoma al empleo del condado de Marin centros en 1990.
En 1992, el Distrito y la Ciudad de San Rafael abrieron el Centro de Tránsito C. Paul Bettini en San Rafael (también llamado Centro de Tránsito de San Rafael ). La estación de tránsito se convirtió inmediatamente en la estación de tránsito y punto de transferencia más concurrida de GGT.
En 1993, actuando en nombre de MTC , GGT comenzó a operar el servicio de autobús regional entre los condados de Marin y Contra Costa a través del puente Richmond-San Rafael. Ese mismo año, el distrito inició un servicio de paratránsito complementario entre condados de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) a través de un acuerdo con el condado de Marin y su contratista de paratránsito, Whistlestop Wheels.
El Distrito se puso en línea en 1997, lo que permitió a los pasajeros y visitantes navegar a través de la historia y las actualizaciones del Distrito. (Los horarios de los autobuses se agregaron al sitio web en 2004). También en 1997, el Distrito instaló soportes para bicicletas en más de 40 paradas de autobús clave. En 1999, instaló portabicicletas en todos los autobuses GGT de menos de 45 pies (14 m).
Programa Club Bus [ editar ]
El programa Club Bus administrado por Golden Gate Transit brindó a los clubes de pasajeros apoyo por contrato para el servicio de autobús por suscripción en rutas que no operaban de otra manera. El programa también proporcionó un subsidio del 30% para el costo del servicio. [8] El programa requería la formación de organizaciones sin fines de lucro para cobrar las tarifas de suscripción de los pasajeros y desarrollar horarios.
El Marin Commute Club, que comenzó a funcionar en 1971, tenía servicio directo desde el condado de Marin a tres ubicaciones de la Universidad de California en San Francisco (Parnassus Campus, Mission Bay Campus, San Francisco General Hospital) que no eran atendidas por Golden Gate Transit. El número de pasajeros diarios se redujo de 300 en 1978 a 55 en 2014, poco antes de que se suspendiera el servicio. [9] [10]
El Valley of the Moon Commute Club proporcionó servicio de autobús al distrito financiero de San Francisco desde Sonoma Valley , que de otra manera no tiene servicio de autobús directo a San Francisco. Fue creado en 1973 y funcionó como parte del programa Club Bus hasta 2011. [11] [12] En su apogeo, el club tenía servicio en cinco autobuses. Sin embargo, la recesión económica y los cambios en los patrones de viaje dieron como resultado reducciones sustanciales del servicio y aumentos de tarifas. A finales de 2010, el servicio se había reducido a un viaje de ida y vuelta con una tarifa de suscripción mensual de 350 dólares. [8] En febrero de 2011, con el club a punto de cerrar, el servicio se transfirió a una empresa de viajes privada. [13]Debido a una mayor disminución del número de pasajeros, el servicio se interrumpió en mayo de 2014. [11]
Contracción del sistema (2000 hasta la actualidad) [ editar ]
En marzo y noviembre de 2003 se implementaron importantes reducciones en el servicio como resultado de una emergencia fiscal declarada. Se suspendieron varias rutas de autobús con poca cantidad de pasajeros; Como resultado de la reestructuración, se eliminó todo el servicio de GGT al Valle de Sonoma y Sebastopol. Las rutas de autobús Ferry Feeder a las terminales de ferry en Larkspur y Sausalito también se suspendieron.
En 2004, los votantes del condado de Marin aprobaron la Medida A. La medida del impuesto sobre las ventas estableció una nueva fuente de financiamiento para MCTD. Ese mismo año, el Distrito firmó un nuevo contrato de 18 meses con MCTD para brindar servicio de autobús local dentro del condado de Marin. Este contrato y la aprobación de la Medida A ayudaron a marcar el comienzo de una nueva etapa en la integración del servicio local y regional, con MCTD asumiendo más control sobre la planificación y operación del servicio de autobús local.
El contrato del Distrito con MCTD se extendió nuevamente en 2006 y 2010. MCTD emitió un aviso para rescindir el contrato de 2010, que estuvo en vigencia hasta 2014, en 2012. Después de largas negociaciones, un nuevo contrato que redujo el número de rutas de autobús operadas por GGT se firmó en 2013 y permanece en vigor hasta 2016.
En 2006, el Distrito instaló soportes para bicicletas en el compartimento de equipaje en todos los autobuses GGT de 45 pies (14 m). También en 2006, el Distrito implementó un nuevo sistema regional de pago de tarifas con tarjeta inteligente llamado TransLink (ahora Clipper ) en todos los servicios de autobús y ferry como una prueba de "prelanzamiento". En 2008, GGT probó un autobús de pila de combustible de hidrógeno junto con AC Transit . [14]
El 15 de junio de 2009, Golden Gate Transit comenzó a operar la Ruta 101 , [15] un servicio de autobús durante todo el día entre Santa Rosa y San Francisco que ofrece un servicio de paradas limitadas similar a muchas operaciones de autobús de tránsito rápido . Introducido inicialmente como una ruta solo entre semana, el servicio se amplió a los sábados el 19 de junio de 2010 y a los domingos y festivos el 11 de septiembre de 2011. Para obtener una descripción de este servicio, haga clic aquí .
El 13 de diciembre de 2015, la Ruta 42 se fusionó con la Ruta 40, que se amplió para operar diariamente. Al día siguiente, Golden Gate Transit comenzó a operar la Ruta 580 , [16] un servicio de autobús que brinda servicio desde las comunidades de Emeryville, Berkeley y Albany del este de la Bahía hasta San Rafael. El último experimento falló y la Ruta 580 se suspendió el 12 de septiembre de 2016.
A partir del 12 de junio de 2016, las rutas 22 y 49 de Marin Transit dejaron de ser operadas por Golden Gate Transit. [17] Esto significó el mayor cambio de operaciones de rutas de autobús de Golden Gate Transit a contratistas privados desde el 19 de junio de 2015, cuando se transfirieron varias rutas locales complementarias.
Área de servicio [ editar ]
Golden Gate Transit presta servicios a ciudades y comunidades en cinco condados del Área de la Bahía: San Francisco, Marin, Sonoma, Alameda y Contra Costa. [18]
Ciudades, comunidades y atracciones servidas [ editar ]
| condado | Ciudades y comunidades | Atracciones |
|---|---|---|
| Condado de Contra Costa |
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| Condado de Marin |
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| San Francisco |
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| Condado de Sonoma |
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Rutas [ editar ]
Flota [ editar ]
Golden Gate Transit ha operado una variedad de autocares en su mayoría de estilo suburbano equipados con asientos con respaldo alto, compartimentos para equipaje en el techo y luces de lectura desde sus inicios. La flota completa ha sido equipada con elevadores de sillas de ruedas desde 1997 para su accesibilidad . [19] Los portabicicletas se instalaron en los autobuses a partir de 1999 como parte del programa Portabicicletas en los autobuses. [20]
Flota actual [ editar ]
La flota activa consta de 147 autobuses propiedad de Golden Gate Transit a partir de 2020. Otros 10 autobuses son parte de la flota de reserva. GGT también opera 27 autobuses propiedad de Marin Transit, como se describe aquí .
| Año | Números de flota | Cantidad | Hacer | Modelo | Longitud (pies) | Tipo de piso | Numero de asientos | Estilo portabicicletas | Propulsión | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 (901-923) 2012 (924-955) 2015 (956-980) | 901-980 | 80 | MCI | D4500CT | 45 | Elevado | 57 | Compartimento para equipaje | Diesel | |
| 2019 | 1901-1967 | 67 | Gillig | Piso bajo | 40 | Bajo | 39 | Montaje frontal | Híbrido diésel-eléctrico |
Flota histórica [ editar ]
| Año | Números de flota | Cantidad | Hacer | Modelo | Longitud (pies) | Numero de asientos | Elevador de silla de ruedas | Imagen | Estado actual |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 (701-812) 1972 (813-860) | 701-860 | 160 | GM | Nuevo estilo | 40 | 45 | No | Retirado en 1997; autobús 812 retenido con fines históricos | |
| mil novecientos ochenta y dos | 1001-1016 | dieciséis | GM | Diseño avanzado | 40 | 43 | sí | N / A | Retirado en 1998 |
| 1983 | 1017-1067 | 51 | GM | Diseño avanzado | 40 | 41 | sí | N / A | Retirado en 2000 |
| 1986 | 501-504 | 4 | Gillig | Fantasma | 30 | 26 | sí | N / A | Retirado en 2003 |
| 1987 | 401-421 | 21 | MCI | 102A3 | 40 | 45 | sí | N / A | Retirado en 2001 |
| 1989 | 1101-1180 | 80 | TMC | RTS | 40 | 39 | sí | N / A | Retirado en 2003 |
| 1990 | 514-521 | 8 | Nuevo folleto | D60HF | 60 | 62 | sí | N / A | Comprado usado de SamTrans en 2003; jubilado en 2007 |
| 1991 | 1181-1243 | 63 | TMC | RTS | 40 | 40 | sí | Retirado en 2012 | |
| 1994 | 1401-1441 | 41 | Flxible | Metro | 40 | 45 | sí | Retirado en 2008 | |
| 1996 (601-630) 1997 (631-632) 1999 (633-646) | 601-646 | 46 | MCI | 102DL3 | 45 | 57 | sí | Retirado en 2015 | |
| 1997 | 1301-1330 | 30 | NovaBus | RTS | 40 | 43 | sí | Retirado en 2010 | |
| 2000 | 1251-1264 | 14 | NovaBus | RTS | 40 | 39 | sí | Retirado en 2016 | |
| 2001 | 505-508 | 4 | NovaBus | RTS | 30 | 27 | sí | Retirado en 2016 | |
| 2003 | 691-696 | 6 | MCI | D4500 | 45 | 57 | sí | Retirado en 2016 | |
| 2003 | 1501-1580 | 80 | Orión | V | 40 | 41 | sí | La mayoría de las unidades fueron retiradas del servicio en 2019 Unidades restantes en la flota de emergencia |
Tarifas y políticas de transferencia [ editar ]
Tarifas [ editar ]
Golden Gate Transit cobra diferentes tarifas, según la distancia (zonas) recorridas y el método de pago. [21] Las tarifas se pueden pagar en efectivo o con tarjeta Clipper . Tarifas a partir del 1 de julio de 2019:
| Tarifa en efectivo para adultos | San Francisco | Condado de Marin | Condado de Sonoma | Puerto Este | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zona de bus Hacia / desde | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | $ 4.50 * | $ 7,00 | $ 7.50 | $ 8,75 | $ 13 | $ 13 | $ 11,75 |
| 2 | $ 7 | $ 2 | $ 8,75 | $ 9.50 | $ 6.25 | ||
| 3 | $ 7.50 | $ 8.25 | $ 8,75 | ||||
| 4 | $ 8,75 | $ 7 | $ 7 | ||||
| 5 | $ 13 | $ 8,75 | $ 8.25 | $ 7 | $ 4.50 | $ 11,75 | |
| 6 | $ 13 | $ 9.50 | $ 8,75 | $ 7 | |||
| Puerto Este | $ 11,75 | $ 6.25 | $ 11,75 | $ 4.50 | |||
| Tarifa de Clipper para adultos | San Francisco | Condado de Marin | Condado de Sonoma | Puerto Este | |||
| Zona de bus Hacia / desde | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | $ 3.60 * | $ 5.60 | $ 6 | $ 7 | $ 10,40 | $ 10,40 | 3,50 USD |
| 2 | $ 5.60 | $ 1,80 | $ 7 | $ 7.60 | $ 5 | ||
| 3 | $ 6 | $ 6,60 | $ 7 | ||||
| 4 | $ 7 | $ 5.60 | $ 5.60 | ||||
| 5 | $ 10,40 | $ 7 | $ 6,60 | $ 5.60 | $ 3.60 | $ 9.40 | |
| 6 | $ 10,40 | $ 7.60 | $ 7 | $ 5.60 | |||
| Puerto Este | 3,50 USD | $ 5 | $ 9.40 | $ 2 | |||
Nota:
- * El viaje dentro de San Francisco es hacia / desde Golden Gate Bridge Toll Plaza o Presidio (Richardson Avenue y Francisco Street) únicamente.
Las tarifas con descuento están disponibles para pasajeros jóvenes (de 5 a 18 años), adultos mayores (de 65 años o más), discapacitados ( ) y pasajeros de Medicare.
Transferencias [ editar ]
Las transferencias se emiten a pedido solo por la caja de tarifas en el momento del pago de la tarifa en efectivo. Clipper rastrea automáticamente las transferencias. [22]
De autobús a autobús : los traslados son válidos por 3 horas para viajes dentro del condado y 4 horas para viajes entre condados. Las transferencias se pueden utilizar hasta 3 veces para completar un viaje de ida.
De autobús a ferry : Deposite la tarifa completa de Transbay (consulte la tabla de tarifas de ferry aquí ) en la caja de tarifas al abordar el autobús, y el operador del autobús emitirá una transferencia Transbay.
De ferry a autobús : los clientes de ferry que deseen trasladarse al autobús deben utilizar Clipper a menos que se transfieran a un transbordador de ferry designado.
Hacia / desde otras agencias : GGT tiene acuerdos de transferencia entre agencias con varias agencias de tránsito conectadas. [22] Las transferencias hacia / desde Marin Transit (incluida la diligencia de West Marin) funcionan igual que las transferencias regulares de GGT. Las transferencias válidas para la tarifa parcial o completa también están disponibles desde / hacia AC Transit , Petaluma Transit , San Francisco Muni , Santa Rosa CityBus , SMART , SolTrans , Sonoma County Transit y WestCAT .
Programas de pases interinstitucionales [ editar ]
Golden Gate Transit acepta pases específicos emitidos por Marin Transit y Sonoma County Transit.
Los pases de Marin Transit están disponibles para viajes ilimitados dentro del condado de Marin durante 1, 7 o 31 días calendario consecutivos. Los pases son válidos en todas las rutas de Marin Transit, así como en las partes del condado de Marin de todas las rutas GGT; no son válidos para viajar fuera del condado de Marin.
| Categoría de tarifa | Pase de 1 día | Pase de 7 días | Pase de 31 días |
|---|---|---|---|
| Adulto | $ 5 | $ 20 | $ 80 |
| Jóvenes (de 5 a 18 años) | $ 2.50 | $ 10 | $ 40 |
| Personas mayores (65 años o más), discapacitados ( ) o Medicare | $ 2.50 | $ 10 | $ 25 |
El Sonoma Super Pass mensual ($ 262.50 para adultos, $ 131.25 para adultos mayores / discapacitados, $ 147 para jóvenes) ofrece viajes ilimitados en todas las rutas GGT dentro del condado de Sonoma únicamente. El pase no es válido para viajar fuera del condado de Sonoma.
Garajes de autobuses [ editar ]
Golden Gate Transit opera 4 divisiones . Los 4 patios ofrecen estacionamiento para autobuses y los 3 también actúan como centros de mantenimiento. Los autobuses que salen de un patio no necesariamente llegan al mismo patio al final del día de servicio.
La división San Rafael, también conocida como D1 , está ubicada en 1011 Andersen Drive. Sirve como la estación de autobuses principal para GGT y alberga oficinas administrativas y un centro de mantenimiento pesado. Las principales instalaciones de mantenimiento están disponibles para la reparación y reconstrucción de autobuses, incluido un taller, una unidad de reparación de motores, una unidad de reconstrucción de motores, un taller de transmisión, un taller de tapicería, un lavado de autobuses y un área de componentes de la carrocería. Este patio funciona las 24 horas del día, todos los días, incluidos los feriados.
La división Novato, D2 , está ubicada en Golden Gate Place, al este de Redwood Boulevard. Este patio secundario opera principalmente los días de semana. Las instalaciones incluyen estacionamiento de autobuses, un lavado de autobuses y una unidad de reparación.
La división de Santa Rosa, D3 , está ubicada en la esquina noroeste de Piner Road e Industrial Drive. Este patio secundario es la única instalación de Golden Gate Transit en el condado de Sonoma. Esta instalación es similar a la D2, pero también cuenta con un estacionamiento gratuito y un área de espera cerrada para pasajeros. D3 está en funcionamiento todos los días, incluidos los festivos.
El nuevo lote de autobuses de San Francisco, D4 , abrió el 24 de febrero de 2014 y está ubicado debajo de la vía aérea I-80 entre las calles Tercera y Cuarta. Sirve como un lote de parada de autobuses y no se realiza mantenimiento en este lugar. D4 está en funcionamiento los días de semana solo de 7 a. M. A 7 p. M. El nuevo lote de autobuses reemplaza a la división anterior en las calles Octava y Harrison, que proporcionaba instalaciones de mantenimiento menor y estaba en funcionamiento todos los días, incluidos los días festivos, desde su apertura en 2003. Anteriormente, el D4 estaba ubicado en la esquina sureste de las calles Main y Folsom.
Ver también [ editar ]
- Ferry de Golden Gate
- Tránsito Marin
- Van Ness Bus Rapid Transit
Referencias [ editar ]
- ^ Golden Gate Transit: Biblioteca de investigación
- ↑ Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District (27 de abril de 2015). "Golden Gate: Junta Directiva" . Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ Distrito de transporte, carreteras y puente Golden Gate (15 de junio de 2007). "Golden Gate Transit: Historia" . Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
- ^ [1]
- ^ Distrito de transporte, carreteras y puente Golden Gate (12 de febrero de 2008). "SRTP-Capítulo 1" (PDF) . Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ Cronología del tránsito de Golden Gate
- ↑ Jeff Greer (27 de diciembre de 1971). "Tormentosa era de Greyhound de viajes diarios termina" . Diario independiente diario . San Rafael, California. págs. 1–25.
- ^ a b "Commute Club se esfuerza por alcanzar el equilibrio" . Parche de Sonoma . 7 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012.
- ^ "Miembros de la facultad distinguidos de UCSF reciben premios de servicio público" (Comunicado de prensa). Universidad de California, San Francisco. 26 de mayo de 1978 - a través de Google Books.
- ^ "Capítulo 11: Soporte Cross Campus". Plan de desarrollo a largo plazo de UCSF 2014 (PDF) . Universidad de California, San Francisco. 2014. p. 133.
- ^ a b Hoban, Bill (1 de abril de 2014). "Commute club necesita más pasajeros" . Sonoma Index-Tribune .
- ^ "Club de viaje de Sonoma / SF quedando sin gasolina" . Sonoma Sun Valley . 2 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2010.
- ^ Moore, Derek (28 de febrero de 2011). "Compañía de autobuses de Petaluma rescata al club de viajeros del Valle de Sonoma" . La prensa demócrata . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Distrito de transporte, carreteras y puente Golden Gate (13 de febrero de 2008). "zebdebut" . Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2008 .
- ^ servicechanges_jun09
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ Distrito de transporte, carreteras y puente Golden Gate. "servicios" . Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ Flota de tránsito de Golden Gate
- ^ Golden Gate Transit amplía la capacidad de transporte de bicicletas con nuevos portabicicletas de 3 posiciones
- ^ "Tablas de tarifas" . Tránsito Golden Gate . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Distrito de transporte, carreteras y puente Golden Gate (10 de junio de 2018). "Golden Gate Transit Guide, verano de 2018". Puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Golden Gate Transit . |
- Página web oficial
