Gourdou-Leseurre GL.30

GL.30
Gourdou-Leseurre GL-32 (LGL.32)
Papel	Combatiente
origen nacional	Francia
Fabricante	Gourdou-Leseurre
Primer vuelo	1920
Usuarios primarios	Aéronautique Militaire Aéronautique Maritime
Número construido	> 500

El Gourdou-Leseurre GL.30 fue un avión de carreras construido en Francia en 1920 que formó la base de una familia de aviones de combate de gran éxito basada en el mismo diseño.

Desarrollo

El GL-30 era un monoplano de ala parasol con tren de aterrizaje retráctil y un motor Bristol Jupiter . Como la mayoría de los aviones anteriores de Gordou-Lesserre, era un diseño de ala de parasol , pero su forma en planta era trapezoidal en lugar de rectangular. En 1923 voló el curso Coupe Beaumont a una impresionante velocidad de 360 ​​km / h (220 mph; 190 kN). El GL.30 fue la base de un nuevo caza, el GL.31 , que tenía una envergadura mayor, casi el doble del área del ala, un tren de aterrizaje fijo y un motor Gnome-Rhône 9A . Estaba armado con cuatro ametralladoras, dos en el fuselaje delantero y dos en las alas. El GL. 31 no fue volado hasta 1926 y luego abandonado, superado por el GL.32, la entrada de la compañía en un Aéronautique Militaire de 1923competencia para seleccionar un nuevo luchador. Regresó a un ala de planta rectangular.

Historia operativa

Por el momento este prototipo voló, el Gourdou-Leseurre había sido adquirida por Loire , y por lo tanto el nuevo avión fue introducido como el LGL.32 . Colocado en segundo lugar en las pruebas, el rendimiento del tipo fue lo suficientemente impresionante como para dar lugar a un pedido en enero de 1927 de un pequeño lote de aviones: cinco aviones de evaluación y 20 máquinas de preproducción. Finalmente, 475 de esta versión básica, denominada LGL.32C.1 en servicio, serían encargados por la Aéronautique Militaire y 15 más por la Aéronautique Maritime . Rumania pidió otros 50 aviones del mismo diseño que los ejemplos en el servicio francés, Turquía pidió 12 (estos designados LGL.32-T ) y Japón pudo haber comprado otro.

En el servicio francés, el desarrollo pasó de los cazas a la adaptación del avión como bombardero en picado a bordo de un portaaviones. Estos presentaban un fortalecimiento general del fuselaje, unidades de tren de aterrizaje principales divididas y una "horquilla" debajo del fuselaje capaz de lanzar una bomba de 50 kg (110 lb) desde debajo del fuselaje mientras evitaba golpear la hélice.

Aunque prolífico, el GL.32 no fue duradero y el desgaste les pasó factura. En 1934, todos los ejemplos restantes fueron relegados al entrenamiento y como fuselajes de instrucción; a principios de 1936, solo quedaban 135 de los 380 originales comprados. Algunos de ellos fueron vendidos al gobierno de la Segunda República Española y al Gobierno Vasco autónomo . Otro avión fue entregado a los vascos en 1937, modificado como bombardero en picado siguiendo las líneas de los experimentos franceses anteriores. Denominado GL.633 , este avión fue utilizado por Miguel Zambudio para atacar al acorazado nacionalista España , logrando golpes decisivos que contribuyeron sustancialmente a su posterior hundimiento.

Variantes

GL.30

• GL.30 - Racer con tren de aterrizaje retráctil y motor Bristol Jupiter (uno construido)
• GL.31 - Prototipo de caza de cuatro cañones con tren de aterrizaje fijo, alas de mayor envergadura y motor Gnome-Rhône 9A (uno construido). También conocido como GL.31C.1 o CL-I-3 .
• LGL.32 - Versión definitiva de caza de dos cañones (aprox. 490 construidos). También conocido como GL.32C.1 .
  • LGL.32.01 - El primer prototipo.
  • LGL.32T - Versión de exportación para Turquía (12 construidas)
    

    LGL 32 Hy foto de Aero Digest, mayo de 1927
  • LGL.32 Hy - Versión de hidroavión de dos pontones convertida del prototipo LGL.32. Estableció el récord mundial de altitud de hidroaviones el 28 de marzo de 1927 (uno convertido)
  • LGL.321 - LGL.32 convertido para usar la versión de 450 kW (600 hp) del Gnome & Rhône 9Ac (uno convertido)
  • LGL.323 - LGL.32 convertido para usar el Bristol Jupiter sobrealimentado de 373 kW (600 hp) para intentos fallidos de récord de altitud. (uno convertido)
  • LGL.324 - LGL.323 modificado y utilizado por Pierre Lemoigne para establecer el récord mundial de altitud del avión terrestre con una carga útil de 500 kg de 9.600 m (31.500 pies) el 23 de mayo de 1929 y Albert Lécrivain para establecer el récord mundial de altitud del avión terrestre de 11.000 m (39.090 pies) ) el 24 de octubre. (uno convertido)
• 

  Gourdou-Leseurre LGL.33 C.1 foto de L'Aéronautique Diciembre de 1926
  LGL.33 - Similar a LGL.32 pero con motor Lorraine 12Eb y puntales de ala, tren de aterrizaje y cola revisados ​​(uno construido). También conocido como LGL.33C.1 .
• LGL.34 - Similar a LGL.32 pero con motor Hispano-Suiza 12Gb (uno construido). También conocido como LGL.34C.1 .
  • LGL.341 - similar a LGL.32 con motor Hispano-Suiza 12Hb (dos construidos, segundo con disposición de radiador revisada)
• LGL.35
  • LGL.351 - versión con motor Renault 12J (uno construido)
• LGL.390 - prototipo de caza nocturno con motor Hispano-Suiza 9Va (uno convertido de LGL.32)

GL.40

• GL.410 - caza modernizado con tren de aterrizaje principal dividido (uno construido)
• GL.430 : prototipo de bombardero en picado reforzado a bordo de un portaaviones (uno construido)
  • GL.432 : variante de bombardero en picado similar al GL.430 utilizada para pruebas operativas (cuatro construidos)
• GL.450 - versión de combate
• GL.480
  • GL-482 - versión de combate con motor Hispano-Suiza 12Xbrs (uno construido)

GL.520

• GL.520
  • GL.521 - versión bombardero en picado con motor Gnome-Rhône 9Kfr y aleta trasera más alta (dos construidas)

GL.60

• GL.630
  • GL.633 - bombardero en picado similar al GL.432 (uno construido)

Operadores

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Armada francesa

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana Gourdou-Leseurre LGL 32 C-1, única utilizada en la Guerra del Chaco.

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 España

Gourdou-Leseurre GL-32 AF republicano español

• Fuerza Aérea Republicana Española - GL.32 ^[1]

 pavo

• Fuerza Aérea Turca

Especificaciones (LGL-32 C.1 - motor Jupiter VIII)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 ^[2]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,55 m (24 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 24,9 m ² (268 pies cuadrados)
• Peso vacío: 963 kg (2123 lb)
• Peso bruto: 1.376 kg (3.034 lb)
• Capacidad de combustible: 285 kg (628 lb) - (aprox.200 l (53 gal EE. UU.; 44 gal imp.))
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Gnome et Rhône 9A Jupiter VIII de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 kW (600 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 270 km / h (170 mph, 150 kN) al nivel del mar
  

260 km / h (160 mph; 140 kn) a 3.000 m (9.800 pies)

251 km / h (156 mph; 136 kn) a 5.000 m (16.000 pies)

215 km / h (134 mph; 116 nudos) a 8.000 m (26.000 pies)

• Velocidad de aterrizaje: 90 km / h (56 mph; 49 nudos)
• Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
• Techo de servicio: 9,700 m (31,800 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 3 minutos y 5 segundos; 5.000 m (16.000 pies) en 11 minutos; 8.000 m (26.000 pies) en 31 minutos
• Carga alar : 54,8 kg / m ² (11,2 libras / pies cuadrados)
• Potencia / masa : 0,33 kW / kg (0,2 hp / lb)

Armamento

• Cañones: 2x ametralladoras Vickers o Darne de 7,7 mm (0.303 in) sincronizadas hacia adelante en el fuselaje con 2x ametralladoras Darne de 7,7 mm (0.303 in) no sincronizadas en las alas que disparan fuera del disco de la hélice.

Ver también

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Gourdou-Leseurre LGL.32 .

1. Los aviones Gourdou-Leseurre republicanos del Frente Norte Archivado el 21 de junio de 2012 en la Wayback Machine.
2. Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 109c.

Bibliografía

• Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Francaise, Part One". Entusiasta del aire (3): 85–95. ISSN  0143-5450 .
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 429-30.
• Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 895 Hojas 10–11.