Graeme Wight Jr. (nacido c. 1971) es un piloto de carreras escocés , mejor conocido por su éxito en la escalada , donde ganó dos campeonatos británicos .
Wight comenzó a competir en hillclimbs a una edad temprana, pero en septiembre de 1992, con solo 21 años, resultó gravemente herido en un accidente de tráfico cuando los frenos fallaron en su Hillman Imp . Se temía que pudiera quedar paralizado y permaneció en el hospital durante más de dos meses, pero en 1993 no solo estaba fuera del hospital, sino que también competía y ganaba su clase en escalada una vez más.
En 1995, Graeme se casó. Dos años más tarde, después de un tiempo en un automóvil deportivo Vision, Wight ganó el campeonato escocés de Hillclimb conduciendo un Pilbeam . 1998 vio su primer año de competición en el Campeonato Británico, primero en la categoría de dos litros pero luego en la división de capacidad ilimitada. En 2000, ahora conduciendo un Gould , rompió el récord de colinas en Doune por 1,49 segundos, un margen asombroso en la escalada y, de hecho, la mayor mejora en un récord absoluto en la historia de BHCC. Después de terminar cuarto en el Campeonato ese año, finalmente alcanzó la cima en 2001 y 2002, ganando el título en ambos años. Graeme se convirtió en el primer conductor en completar el recorrido en Shelsley Walshen menos de 25 segundos cuando registró un tiempo de 24,85 segundos el domingo 2 de junio de 2002, en presencia de Sir Stirling Moss . En ese mismo año, se convirtió en el primer campeón británico reinante de Hill Climb en ser invitado a conducir en el Goodwood Festival of Speed .
Fue subcampeón detrás de Adam Fleetwood en 2003, pero después de eso, las cosas empezaron a ir mal para Graeme. Fue el principal rival de Fleetwood en la primera parte de la temporada 2004, pero los retrasos en la aparición de su nuevo auto hicieron que apenas compitiera después de mediados de junio y solo pudiera lograr el octavo lugar en el campeonato. Los continuos problemas de desarrollo en 2005 significaron que nunca participó en el campeonato de esa temporada y rara vez se clasificó para la segunda vuelta. También estuvo ausente del campeonato de 2006, pero aún espera volver a la competencia.
Este nuevo automóvil, bautizado como "GWR Predator" y con un diseño personalizado completamente nuevo, es el producto de una gran cantidad de esfuerzo. El concepto del automóvil era emplear un ex- Arrows F1 Cosworth V10 como motor, utilizando el peso ligero y la potencia inherentes del motor para permitir aún más aumentos en la relación potencia-peso. Sin embargo, en octubre de 2006, Wight anunció que el motor V10 se vendería porque se sentía frustrado por no poder competir debido a los continuos problemas del motor. En su lugar, decidió impulsar el automóvil con el ex- DTM 2.5 V6 Opel Cosworth, utilizado anteriormente en su Gould GR51, aunque en el caso de que el V10 se usara en 2007 después de todo.
El Predator representa un gran salto en el nivel de tecnología empleado en lo que aparentemente es un deporte amateur, con su combinación de peso ultraligero, innovación y complejidad integral. Wight tuvo un 2007 frustrante, pero a fines de 2008 el Predator finalmente se puso en marcha, y en la ronda final de la temporada, en Doune , ganó la primera vuelta y quedó segundo en la otra. Wight estaba emocionado con su victoria y dijo que "el auto nunca había sido tan bueno antes" y que había sido "increíble" a través de los Esses. [1]