Accidente de avión de Graham Hill
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Accidente de avión de Graham Hill
Fotografía de un avión Aztec Piper PA-23
Un Piper PA-23 Aztec similar al avión accidentado
Accidente
Fecha29 de noviembre de 1975 ( 29/11/1975 )
ResumenError piloto indeterminado, probable
SitioArkley , Hertfordshire , Reino Unido
51 ° 39'N 0 ° 14'W  /  51.650 ° N 0.233 ° W / 51,650; -0,233 Coordenadas : 51 ° 39'N 0 ° 14'W  /  51.650 ° N 0.233 ° W  / 51,650; -0,233
Aeronave
Tipo de aeronavePiper PA-23-250D Azteca
OperadorGrand Prix (Bahamas) Ltd
RegistroSin registrar, mostrando N6645Y
Origen del vueloAeropuerto Le Castellet, Var , Francia
EscalaAeropuerto de Marsella-Marignane , Bocas del Ródano , Francia
DestinoAeródromo de Elstree , Hertfordshire, Reino Unido
Pasajeros5
Tripulación1
Muertes6

El 29 de noviembre de 1975, el ex campeón de Fórmula Uno y propietario del equipo Graham Hill murió cuando la avioneta Piper Aztec que pilotaba se estrelló cerca de Arkley en Hertfordshire , Reino Unido, mientras se aproximaba al aeródromo de Elstree . Los otros cinco pasajeros a bordo, que formaban el núcleo de su equipo de Fórmula 1 de Embassy Hill , también murieron.

El grupo regresaba de un viaje al sur de Francia para probar el nuevo Hill GH2 , un mes después del final de la temporada de Fórmula Uno de 1975 . El accidente ocurrió de noche, y en ese momento reinaba la niebla en la zona. [1] Una investigación sobre el accidente no fue concluyente, pero se consideró que el error del piloto era la explicación más probable.

Fondo

El 28 de noviembre, el día antes del accidente, Hill había volado en su Aztec al aeropuerto Le Castellet, junto al circuito Paul Ricard en el sur de Francia. A bordo iban otros cinco miembros del equipo de Embassy Hill : el mecánico Tony Alcock, el piloto del equipo Tony Brise , el director del equipo Ray Brimble, el mecánico Terry Richards y el diseñador de automóviles Andrew Smallman.

El grupo estuvo en el circuito Paul Ricard para probar el nuevo coche de carreras Hill GH2 del equipo. [2] [3] Estaba previsto que regresaran el 30 de noviembre, pero la prueba se redujo. [4] El fotógrafo Antony Armstrong-Jones (Lord Snowdon) había considerado volar con el grupo, pero no fue porque sintió que ya había tomado suficientes fotografías. [5]

Accidente

A las 15:30 GMT del 29 de noviembre, el grupo partió de Le Castellet y voló al aeropuerto de Marsella-Marignane . Hill visitó la sala de sesiones informativas y obtuvo los informes meteorológicos del área de Londres. Se presentó un plan de vuelo IFR para un vuelo al aeródromo de Elstree , con el aeropuerto de Luton como alternativo.

Pista del aeródromo de Elstree mirando hacia el este, 2005

El Piper Aztec despegó de Marsella a las 17:47. Se estableció contacto con el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Londres a las 20:45 y se obtuvo un informe meteorológico para Elstree, que arrojó una visibilidad de 2.000 metros y una base de nubes de 300 pies AGL . A las 21:19, el avión pasó a London Heathrow Approach y se le informó a Hill que la visibilidad en Elstree era de 1.000 metros. A las 21:21, después de haber descendido a 4.000 pies (1.200 m) pasando al sur de Lambourne VOR , se le informó a Hill que la visibilidad en Elstree se había reducido a 800 metros. Posteriormente, se autorizó a la aeronave a descender a 1.500 pies (460 m), por debajo de la cual cualquier descenso adicional quedaba a discreción del piloto.

A las 21:28, el controlador de aproximación de Londres se puso en contacto con N6645Y para pasar más información; no hubo respuesta. Poco después, se perdió el contacto por radar. El Aztec, ya con su tren de aterrizaje y flaps extendidos, rozó la copa de un gran árbol a una altura de 460 pies (140 m) AMSL dentro del campo de golf Arkley, 3 millas náuticas (5,6 km) al este y 130 pies (40 m). ) sobre el aeródromo de Elstree. Luego descendió más, chocando con más árboles, rodando hacia la derecha, golpeando el suelo con la punta de su ala y finalmente chocando contra un bosquecillo. Después del impacto se desarrolló un intenso incendio que destruyó la mayor parte de la aeronave. Los seis ocupantes murieron instantáneamente. [6] [7]

La pista de Elstree estaba equipada con luces de borde y un indicador visual de pendiente de baja intensidad , pero carecía de radioayuda y no había procedimientos de aproximación por instrumentos publicados para el aeródromo, lo que la hacía inadecuada para operaciones de baja visibilidad. Testigos cerca del lugar del accidente informaron que las condiciones climáticas en ese momento eran de niebla espesa, con una visibilidad de 50 a 100 metros. [6]

Aproximadamente tres horas antes, un piloto de otra avioneta había intentado tres aproximaciones a Elstree, asistido con rumbos de radar y distancias al aeródromo provistas por London Approach. En los tres intentos, descendiendo a tan solo 300 pies (90 m) AGL, las luces del aeródromo permanecieron invisibles o se detectaron demasiado tarde para continuar con el aterrizaje. El piloto finalmente se desvió a otro aeropuerto. La visibilidad por encima de la capa de nubes a 1000 pies (300 m) AMSL se informó como muy buena. [6]

Aeronave

El avión accidentado fue un Piper PA-23-250D Aztec construido en 1968 y registrado como N6645Y. [8] Fue vendido por Melridge Aviation en abril de 1972 a Grand Prix (Bahamas) Ltd y se hizo una solicitud para eliminar el avión del registro de la FAA . En realidad, esto no tuvo lugar hasta agosto de 1974.

La aeronave era legalmente apátrida desde abril de 1972, aunque su matrícula anterior N6645Y continuó mostrándose. La aeronave estaba operando sin un certificado de aeronavegabilidad, ya que el que tenía había dejado de ser efectivo cuando la aeronave fue eliminada del registro de la FAA. En el momento del accidente, la aeronave había volado 1.131 horas. [6]

Investigación

La Subdivisión de Investigación de Accidentes (ahora Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos) llevó a cabo la investigación. Su informe fue publicado el 29 de septiembre de 1976. Reveló que la aeronave no estaba registrada y era apátrida, aunque había sido bien mantenida. También determinó que las calificaciones de vuelo nocturno y de vuelo por instrumentos de Hill habían expirado y, por lo tanto, eran inválidas, así como otras irregularidades en la licencia.

No se descubrieron defectos mecánicos que hubieran contribuido al accidente. La fatiga del piloto no se consideró un factor, y los exámenes toxicológicos post-mortem de las seis víctimas fueron todos negativos. [9] No se pudo determinar la causa exacta del accidente. Los investigadores ofrecieron tres posibles razones para que el piloto permitiera que la aeronave descendiera al suelo: [6]

  1. Error en la interpretación de la altura: en los momentos finales del vuelo, el piloto puede haber malinterpretado la lectura del altímetro como altura sobre el suelo (específicamente por encima de la elevación del aeródromo Elstree), en oposición a la altitud sobre el nivel medio del mar . Esta posibilidad se consideró poco probable.
  2. Desconocimiento de la altitud: al descender de 1500 pies con cielo despejado hacia la capa de niebla subyacente, el piloto puede haber centrado su atención en establecer contacto visual con el suelo, descuidando monitorear los instrumentos de la aeronave para mantener una altitud segura.
  3. Error en la estimación del alcance: al acercarse a la pista 27 de Elstree, un piloto normalmente sobrevolaría la ciudad de Borehamwood , seguido de un trozo de tierra sin iluminación inmediatamente antes del aeródromo. Sin embargo, N6645Y se acercaba al aeródromo desde una ruta más al sur, y el piloto pudo haber confundido las luces de Barnet , visibles a través de la niebla, con las de Borehamwood, y el campo de golf adyacente Arkley con el parche oscuro al lado del aeródromo. Esto pudo haberlo llevado a creer que estaba mucho más cerca del aeródromo de lo que realmente estaba, e iniciar prematuramente el descenso final a tierra. Esta hipótesis se consideró la más probable. [6]

Secuelas

El Times informó que Hill puede haber sobreestimado su capacidad de vuelo. [10] La viuda de Hill, Bette, fue demandada por los administradores de la finca de Smallman por daños y perjuicios. En junio de 1977 se emitió un auto de la Corte Suprema. [11] Como Hill no tenía seguro, la resolución del caso requirió una gran parte de su dinero. [12]

Debido a que el accidente mató a la mayoría del propio equipo de Fórmula Uno de Graham Hill, Embassy Hill (incluido el propio Hill y el piloto Tony Brise ), esto dejó al equipo solo con el subdirector del equipo y dos mecánicos como miembros. Embassy Hill no pudo seguir compitiendo y pronto el equipo cerró. [13] [14]

Referencias

  1. ^ "Después de engañar a la muerte durante 20 años, Hill murió en un accidente aéreo" . Diario de la mañana de Daytona Beach . 287 . Florida: News-Journal Corp. Associated Press. 1 de diciembre de 1975. p. 1C . Consultado el 30 de enero de 2018 .
  2. ^ Tremayne, David. "Tan poco tiempo" . Motorsport (diciembre de 2000): 33 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
  3. ^ "Graham Hill, 46, piloto retirado, en accidente fatal pilotando su avión" . The New York Times . 1 de diciembre de 1975.
  4. ^ "Joven piloto de carreras murió en accidente de Graham Hill". The Times (59566). Londres. 1 de diciembre de 1975. col CF, p. 1.
  5. ^ "Lord Snowdow perdió el vuelo de la muerte de Hill". The Times (59567). Londres. 2 de diciembre de 1975. col B, p. 3.
  6. ^ a b c d e f Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Informe sobre el accidente en el campo de golf Arkley, Arkley, Hertfordshire, el 29 de noviembre de 1975 (PDF) (Informe). Servicio de Investigación de Accidentes. 29 de septiembre de 1976 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
  7. ^ Informe sobre el accidente en Arkley Golf Course, Arkley, Hertfordshire el 29 de noviembre de 1975 - Apéndice B (PDF) (Informe). Servicio de Investigación de Accidentes. 29 de septiembre de 1976 . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
  8. ^ "Registro FAA (N6645Y)" . Administración Federal de Aviación .
  9. ^ "La investigación de Graham Hill escucha el último mensaje". The Times (59674). Londres. 8 de abril de 1976. col C, p. 2.
  10. ^ "Graham Hill 'demasiado optimista de la capacidad de volar ' ". The Times (59877). Londres. 3 de diciembre de 1976. col F, p. 7.
  11. ^ "Viuda de Graham Hill demandada". The Times (60026). Londres. 10 de junio de 1977. col A, p. 2.
  12. ^ Viner, Brian (3 de marzo de 1999). "Automovilismo: colina impulsada por la búsqueda del verdadero respeto" . The Independent . Consultado el 20 de enero de 2018 .
  13. ^ "La leyenda del automovilismo Graham Hill murió en un accidente aéreo" . The Guardian . Londres: Guardian Newspapers. 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
  14. ^ Bardon, P. "Informe sobre el accidente en el campo de golf Arkley" . Informes formales de AAIB . Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos . Consultado el 24 de octubre de 2011 .

enlaces externos

  • Página de índice de la AAIB sobre el accidente
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Graham_Hill_plane_crash&oldid=1035677603 "
Contribute a better translation