Norman Graham Hill OBE (febrero 15, 1929 a noviembre 29, 1975 ) era un británico dueño del piloto y equipo, que fue la Fórmula Uno campeón del mundo dos veces , ganando en 1962 y 1968 , además de ser finalista en tres ocasiones (1963, 1964 y 1965). A pesar de no aprobar su examen de conducir hasta 1953 cuando ya tenía 24 años, y solo un año después ingresó al mundo del automovilismo, Hill se convertiría en uno de los mejores pilotos de su generación. Hill es el más famoso por ser el único piloto en ganar la Triple Corona de Motorsport , un logro que definió como ganar las 500 Millas de Indianápolis , la24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno . Si bien varios de sus compañeros también han apoyado esta definición, incluido el campeón del mundo de F1 Jacques Villeneuve , el logro se define hoy más comúnmente como incluir el Gran Premio de Mónaco en lugar del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Según esta nueva definición, Hill sigue siendo el único piloto que ha ganado la Triple Corona, ganando en Mónaco con tal frecuencia en la década de 1960 (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969) que se hizo conocido como "Mr. Monaco " . [2] [3] [4] [5] [6] Hill se estrelló en el Gran Premio de Estados Unidos de 1969 y resultó gravemente herido, rompiéndose ambas piernas y poniendo fin a su temporada. Aunque se recuperaría y continuaría compitiendo hasta 1975, la carrera de Hill nunca volvería a alcanzar las mismas alturas, y la victoria del Gran Premio de Mónaco a principios de 1969 sería su última victoria en la Fórmula Uno.
Nació | Norman Graham Hill 15 de febrero de 1929 Hampstead , Londres , Inglaterra | |||||||||
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Fallecido | 29 de noviembre de 1975 Arkley , Barnet , Inglaterra | (46 años) |||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | británico | |||||||||
Años activos | 1958 - 1975 | |||||||||
Equipos | Lotus , BRM , Brabham , colina | |||||||||
Entradas | 179 (176 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 2 ( 1962 , 1968 ) | |||||||||
Gana | 14 | |||||||||
Podios | 36 | |||||||||
Puntos de carrera | 270 (289) [1] | |||||||||
Posiciones polares | 13 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 10 | |||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Mónaco de 1958 | |||||||||
Primera victoria | Gran Premio de Holanda de 1962 | |||||||||
Última victoria | Gran Premio de Mónaco de 1969 | |||||||||
Última entrada | 1975 Gran Premio de Mónaco | |||||||||
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Las victorias en las carreras más prestigiosas de las tres principales disciplinas del automovilismo consolidaron la posición de Hill como uno de los pilotos más completos en la historia de este deporte. Hill también era una personalidad de televisión muy querida y se la veía con frecuencia en las pantallas de televisión en la década de 1970 en una capacidad no deportiva, apareciendo en una variedad de programas, incluidos juegos de panel.
Al dejar Brabham, Hill formó su propio equipo en 1973, operando bajo el nombre de Embassy Hill . Hill continuó compitiendo, sin embargo, después de no clasificarse para el Gran Premio de Mónaco de 1975, se retiró de la conducción para concentrarse en las operaciones diarias del equipo. Trágicamente, ese mismo año, Hill y otros cinco miembros del equipo de Embassy Hill murieron cuando el avión que pilotaba Hill desde Francia se estrelló en la niebla por la noche en el campo de golf de Arkley mientras intentaba aterrizar en Elstree Airfield en el norte de Londres. [7] [8]
Hill y su hijo Damon fueron la primera pareja de padre e hijo en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. El nieto de Hill, Josh , el hijo de Damon, también se abrió camino en las filas hasta que se retiró de la Fórmula Tres en 2013 a la edad de 22 años.
Vida temprana
Nacido en Hampstead , Londres , Hill asistió al Hendon Technical College y se unió a Smiths Instruments como aprendiz de ingeniero. Fue reclutado en la Royal Navy y sirvió como artífice de la sala de máquinas (ERA) en el crucero ligero HMS Swiftsure , llegando al rango de suboficial . Después de dejar la Marina se reincorporó a Smiths Instruments. [9]
Carrera de carreras
Hill no pasó su examen de conducir hasta los 24 años, y él mismo describió su primer auto como "Un accidente. Un piloto de carreras en ciernes debería tener un auto así, ya que enseña delicadeza, aplomo y anticipación, principalmente esto último, creo. ! " [10] Le habían interesado las motocicletas, pero en 1954 vio un anuncio del Universal Motor Racing Club en Brands Hatch que ofrecía vueltas por 5 chelines. Hizo su debut en un coche de Fórmula 3 Cooper 500 y se comprometió a competir a partir de entonces. Hill se unió al Team Lotus como mecánico poco después, pero rápidamente se abrió camino hacia la cabina. La presencia de Lotus en la Fórmula Uno le permitió debutar en el Gran Premio de Mónaco de 1958 , y se retiró con una falla en la mitad del eje. [11]
En 1960, Hill se incorporó a BRM , ganó también en ese año el 8 de mayo de 1960 la Targa Florio en la clase Sports 1600 junto al piloto alemán Edgar Barth en un Porsche 718 , y ganó el campeonato mundial con BRM en 1962. Era conocido para su preparación para la carrera, manteniendo registros de los ajustes de su coche y trabajando largas horas con sus mecánicos. [12] Hill también fue parte de la llamada 'invasión británica' de conductores y autos en las 500 Millas de Indianápolis a mediados de la década de 1960, triunfando allí en 1966 en un Lola- Ford. [13]
Al mismo tiempo, Hill junto con sus contemporáneos de la F1 compitieron en el Campeonato Británico de Saloon Car , obteniendo varias victorias absolutas. Logró un mejor resultado en el sexto lugar en la general en 1961 conduciendo un Jaguar Mark 2 . [14]
En 1967, de vuelta en Lotus , Hill ayudó a desarrollar el Lotus 49 con el nuevo motor Cosworth -V8. Le correspondió a Hill realizar las pruebas iniciales del nuevo automóvil y su motor. Después de la primera ejecución de shakedown, Hill bromeó: "¡Bueno, tiene algo de empuje! No es una mala herramienta vieja". [15] Después de que sus compañeros de equipo Jim Clark y Mike Spence murieran a principios de 1968, Hill lideró el equipo y ganó su segundo campeonato mundial en 1968. El Lotus tenía la reputación de ser muy frágil y peligroso en ese momento, especialmente con la nueva aerodinámica. ayudas que provocaron accidentes similares de Hill y Jochen Rindt en el Gran Premio de España de 1969 . Un accidente en el Gran Premio de Estados Unidos de 1969 en Watkins Glen le rompió ambas piernas e interrumpió su carrera. Por lo general, cuando se le preguntó poco después del accidente si quería transmitir un mensaje a su esposa, Hill respondió: "Dígale que no bailaré durante dos semanas". [dieciséis]
Tras la recuperación, Hill continuó compitiendo en F1 durante varios años más, pero nunca más con el mismo nivel de éxito. Colin Chapman , creyendo que Hill era una fuerza gastada, lo colocó en el equipo de Rob Walker para 1970, mejorando el trato con uno de los nuevos Lotus 72 . Aunque Hill anotó puntos en 1970, comenzó la temporada lejos de estar completamente en forma y el 72 no se desarrolló completamente hasta el final de la temporada. Hill se mudó a Brabham en 1971-2; su última victoria en la Fórmula Uno fue en el Trofeo Internacional no Campeonato en Silverstone en 1971 con la "pinza de langosta" Brabham . El equipo estaba cambiando después de la jubilación de Sir Jack Brabham y luego la venta de Ron Tauranac a Bernie Ecclestone ; Hill no se instaló allí.
Hill fue conocido durante la última parte de su carrera por su ingenio y se convirtió en una personalidad popular: era un invitado habitual en la televisión y escribió una autobiografía notablemente franca e ingeniosa, Life at the Limit , [17] cuando se recuperaba de su accidente de 1969. Una segunda autobiografía, que cubrió su carrera hasta su retiro de las carreras, simplemente llamada Graham, fue publicada póstumamente en 1976. [18] Un acérrimo defensor de la seguridad vial, Hill presentó una serie para Thames Television titulada Advanced Driving with Graham Hill que comprende seis 30- programas de minutos transmitidos semanalmente en junio y julio de 1974. [19] Él coescribió un libro que acompañaba a la serie y brindaba consejos sobre una conducción más segura y responsable. [20] Hill también fue inmortalizado irreverentemente en un episodio de Monty Python (esbozo de "Son las artes (o: intermedio)" llamado "Suplantaciones históricas"), en el que un Gumby aparece pidiendo "ver la personificación de Graham Hill por Juan el Bautista". La cabeza de San Juan Bautista aparece (con un bigote pegado al estilo de Hill) en una bandeja de plata, que corre por el piso haciendo ruidos de putt-putt con el motor de un auto de carreras.
Hill participó en cuatro películas entre 1966 y 1974, incluidas apariciones en Grand Prix y Caravan to Vaccarès , en las que apareció como piloto de helicóptero. [21]
Aunque Hill se había concentrado en la F1, también mantuvo una presencia en las carreras de autos deportivos a lo largo de su carrera (incluidas dos carreras en el automóvil de turbina de gas Rover-BRM en Le Mans). A medida que su carrera en la F1 llegaba a su fin, se convirtió en parte del equipo de autos deportivos Matra , obteniendo una victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1972 con Henri Pescarolo . Esta victoria completó la llamada Triple Corona de Motorsport, que alternativamente se define como ganadora:
- las 500 Millas de Indianápolis (ganadas por Hill en 1966), las 24 Horas de Le Mans (1972) y el Gran Premio de Mónaco (1963–65, 1968, 1969), [22] [23] o
- las 500 Millas de Indianápolis, las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno (1962, 1968). [24] [25] [26]
Usando cualquiera de las definiciones, Hill sigue siendo la única persona que ha logrado esta hazaña.
Hill creó su propio equipo en 1973: Embassy Hill con el patrocinio de Imperial Tobacco . El equipo usó chasis de Shadow y Lola antes de desarrollar el Lola en su propio diseño en 1975. Después de no poder clasificarse para el Gran Premio de Mónaco de 1975 , donde había ganado cinco veces, Hill se retiró de la conducción para concentrarse en dirigir el equipo y apoyar a su equipo. protegido Tony Brise .
Junto con Stirling Moss , Hill puso su nombre y apoyó el Grand Prix Midget Championship, que comenzó en 1975, con el objetivo de acercar el deporte del motor de bajo costo a las personas que querían probar una nueva carrera. [27]
El récord de Hill de 176 carreras en Grandes Premios se mantuvo durante más de una década hasta que fue igualado por Jacques Laffite .
Familia
Hill se casó con Bette en 1955; Debido a que Hill había gastado todo su dinero en su carrera como piloto, ella pagó la boda. Tuvieron dos hijas, Brigitte y Samantha, y un hijo, Damon , quien más tarde se convirtió en campeón mundial de Fórmula Uno, el primer hijo de un ex campeón mundial que emuló a su padre.
La familia vivió en Mill Hill durante la década de 1960. La casa ahora cuenta con una placa azul de la herencia inglesa . [28] A principios de la década de 1970, Hill se mudó a Lyndhurst House en Shenley . La casa ahora es propiedad del músico Jeff Wayne . [29] Bien conocido por organizar fiestas extravagantes en sus casas a las que asistían la mayoría del paddock del Gran Premio y otros invitados famosos, Hill era universalmente popular. [30]
Remo
Antes de dedicarse al automovilismo, Hill pasó varios años participando activamente en el remo . Inicialmente, remaba en Southsea Rowing Club, mientras estaba destinado en Portsmouth con la Royal Navy y en Auriol Rowing Club en Hammersmith. Conoció a su futura esposa Bette en una fiesta del Boxing Day en Auriol y, mientras la cortejaba, también entrenó a sus compañeras de club en Stuart Ladies 'Rowing Club en River Lea .
En 1952 se unió al London Rowing Club , entonces como ahora uno de los clubes más grandes y exitosos de Gran Bretaña. De 1952 a 1954, Hill rema en veinte finales con Londres, generalmente como golpe del equipo, ocho de las cuales resultaron en victorias. También acarició los ocho de Londres en la prestigiosa Grand Challenge Cup en Henley Royal Regatta , perdiendo una semifinal ante Union Sportif Metropolitaine des Transports, Francia por un largo.
A lo largo de su carrera deportiva, continuó apoyando el remo y Londres. En 1968, cuando el club inició un llamamiento financiero para modernizar su casa club, Hill inició el proceso conduciendo un viejo Morris Oxford , que se había obtenido por 5 libras esterlinas, de frente contra un muro fronterizo. Hill hizo tres carreras para reducir la pared a escombros, y el coche se vendió posteriormente por 15 libras esterlinas.
Hill sintió que la experiencia adquirida en el remo lo ayudó en sus carreras de autos. Escribió en su autobiografía:
"Realmente disfruté de mi remo. Realmente me enseñó mucho sobre mí mismo, y también creo que es un gran deporte para desarrollar el carácter ... La autodisciplina requerida para remar y la actitud de 'nunca decir morir' obviamente me ayudaron a superar el años difíciles que se avecinan ".
Hill adoptó los colores y el diseño de la gorra del London Rowing Club para su casco de carreras: azul oscuro con lengüetas blancas en forma de remo . Su hijo Damon y su nieto Josh adoptaron más tarde los mismos colores con el permiso del club. [31]
Muerte
Hill murió el 29 de noviembre de 1975 a los mandos de su avioneta bimotor Piper PA-23 Aztec cuando se estrelló cerca de Arkley en el distrito londinense de Barnet , mientras se acercaba por la noche al aeródromo de Elstree en medio de una espesa niebla. A bordo con él estaban otros cinco miembros del equipo de Embassy Hill que murieron: el gerente Ray Brimble, los mecánicos Tony Alcock y Terry Richards, el conductor Tony Brise y el diseñador Andy Smallman. La fiesta volvía de una sesión de pruebas de coches en el circuito Paul Ricard, en el sur de Francia. [7] [8] [32]
La investigación posterior reveló que la aeronave de Hill, originalmente registrada en los EE. UU. Como N6645Y, [33] había sido eliminada del registro de la FAA y en el momento del accidente no estaba registrada y era apátrida, a pesar de que todavía mostraba sus marcas originales. Además, la certificación de piloto de la FAA estadounidense de Hill había expirado, al igual que su calificación de instrumentos . Su calificación de IMC del Reino Unido , que le habría permitido volar en las condiciones climáticas que prevalecían en ese momento, también estaba desactualizada y no era válida. Hill efectivamente no estaba asegurado. [34] En última instancia, la investigación sobre el accidente no fue concluyente, pero se consideró que el error del piloto era la explicación más probable. [32]
El funeral de Hill se llevó a cabo en la abadía de St Albans , y está enterrado en el cementerio de St Botolph, Shenleybury . Desde entonces, la iglesia ha sido desconsagrada, por lo que la tumba ahora se encuentra en un jardín privado.
Legado
Después de su muerte, el pueblo de Silverstone, hogar de la pista del mismo nombre, nombró una carretera, Graham Hill, en su honor [35] y hay una "Graham Hill Road" en la finca de The Shires en la cercana Towcester. Graham Hill Bend en Brands Hatch también se nombra en su honor. Una placa azul conmemora Hill at 32 Parkside, en Mill Hill, London NW7. [36] En Bourne , Lincolnshire , donde tiene su base el antiguo equipo BRM de Hill , una carretera llamada Graham Hill Way lleva su nombre en su honor. También se nombró en su honor una escuela de párvulos en Lusevera , Italia.
Bibliografía
- La vida al límite - 1970
- Libro de carreras de motor de Graham Hill - 1970
- Guía de carreras de coches de Graham Hill - 1971 (con Mike Kettlewood)
- Conducción avanzada con Graham Hill - 1975 (con Neil Ewart)
- Graham - 1976 (con Neil Ewart)
Resultados de carrera
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Formula Uno | Equipo Lotus | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | ||
1959 | Formula Uno | Equipo Lotus | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | ||
1960 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 15 |
24 Horas de Le Mans | Porsche KG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1961 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16 ° |
24 Horas de Le Mans | Equipo de carreras de América del Norte | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1962 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 9 | 4 | 1 | 3 | 6 | 42 | 1er |
24 Horas de Le Mans | Organización David Brown | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1963 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 10 | 2 | 2 | 0 | 5 | 29 | 2do |
Coche de campeonato de la USAC | Aluminio MT Harvey | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
24 Horas de Le Mans | Organización Owen Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1964 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 10 | 2 | 1 | 1 | 5 | 39 | 2do |
Serie de Tasman | Scuderia Veloce | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 12 | Sexto | |
24 Horas de Le Mans | Concesionarios Maranello | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 2do | |
1965 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 10 | 2 | 4 | 2 | 6 | 40 | 2do |
Serie de Tasman | Scuderia Veloce | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 14 | Séptimo | |
24 Horas de Le Mans | Organización Owen Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Décimo | |
1966 | Formula Uno | Organización Owen Racing | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17 | Quinto |
Serie de Tasman | 5 | 2 | 1 | 2 | 5 | 30 | 2do | ||
Coche de campeonato de la USAC | Empresas de carreras de Mecom | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC [a] | |
24 Horas de Le Mans | Alan Mann Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1967 | Formula Uno | Equipo Lotus | 11 | 0 | 3 | 2 | 2 | 15 | Séptimo |
Serie de Tasman | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Coche de campeonato de la USAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1968 | Formula Uno | Equipo Lotus | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 48 | 1er |
Equipo de hoja de oro Lotus | 11 | 3 | 2 | 0 | 5 | ||||
Serie de Tasman | Equipo Lotus | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17 | Cuarto | |
Coche de campeonato de la USAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1969 | Formula Uno | Equipo Lotus | 10 | 1 | 0 | 0 | 2 | 19 | Séptimo |
Serie de Tasman | 7 | 0 | 0 | 0 | 2 | dieciséis | Quinto | ||
Coche de campeonato de la USAC | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1970 | Formula Uno | Equipo de carreras de Rob Walker | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 13 |
Brooke Bond Oxo Racing - Rob Walker | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1971 | Formula Uno | Motor Racing Developments Ltd | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 21 |
1972 | Formula Uno | Motor Racing Developments Ltd | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 15 |
24 Horas de Le Mans | Equipe Matra - Simca Shell | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 1er | |
1973 | Formula Uno | Embassy Racing | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1974 | Formula Uno | Embassy Racing con Graham Hill | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18 |
1975 | Formula Uno | Embassy Racing con Graham Hill | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
- ^ Hill ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1966 .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Ptos [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Equipo Lotus | Lotus 12 | Climax FPF 2.0 L4 | ARG | MON Ret | NED Ret | 500 | BEL Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
Lotus 16 | Climax FPF 2.2 L4 | FRA Ret | GBR Ret | POR Ret | ITA 6 | MOR 16 | ||||||||||||||
Lotus 16 (F2) | Climax FPF 1.5 L4 | GER Ret | ||||||||||||||||||
1959 | Equipo Lotus | Lotus 16 | Climax FPF 2.5 L4 | MON Ret | 500 | NED 7 | FRA Ret | GBR 9 | GER Ret | POR Ret | ITA Ret | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||
1960 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | ARG Ret | 15 | 4 | ||||||||||||||
BRM P48 | LUN 7 | 500 | NED 3 | BEL Ret | FRA Ret | GBR Ret | POR Ret | ITA | USA Ret | |||||||||||
1961 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | Climax FPF 1.5 L4 | MON Ret | NED 8 | BEL Ret | FRA 6 | GBR Ret | GER Ret | ITA Ret | Estados Unidos 5 | 16 ° | 3 | |||||||
1962 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | NED 1 | LUN 6 | BEL 2 | FRA 9 | GBR 4 | GER 1 | ITA 1 | Estados Unidos 2 | RSA 1 | 1er | 42 (52) | ||||||
1963 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | LUN 1 | BEL Ret | NED Ret | GBR 3 | GER Ret | Estados Unidos 1 | MEX 4 | RSA 3 | 2do | 29 | |||||||
BRM P61 | FRA 3 | ITA 16 | ||||||||||||||||||
1964 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | LUN 1 | NED 4 | BEL 5 | FRA 2 | GBR 2 | GER 2 | AUT Ret | ITA Ret | Estados Unidos 1 | MEX 11 | 2do | 39 (41) | |||||
1965 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | RSA 3 | LUN 1 | BEL 5 | FRA 5 | GBR 2 | NED 4 | GER 2 | ITA 2 | Estados Unidos 1 | MEX Ret | 2do | 40 (47) | |||||
1966 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P60 2.0 V8 | LUN 3 | BEL Ret | FRA Ret | GBR 3 | NED 2 | GER 4 | Quinto | 17 | |||||||||
BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | ITA Ret | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||||
1967 | Equipo Lotus | Lotus 43 | BRM P75 3.0 H16 | RSA Ret | Séptimo | 15 | ||||||||||||||
Lotus 33 | BRM P60 2.1 V8 | LUN 2 | ||||||||||||||||||
Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | NED Ret | BEL Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | PUEDE 4 | ITA Ret | Estados Unidos 2 | MEX Ret | ||||||||||
1968 | Equipo Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 2 | 1er | 48 | ||||||||||||||
Equipo de hoja de oro Lotus | ESP 1 | |||||||||||||||||||
Lotus 49B | LUN 1 | BEL Ret | NED 9 | FRA Ret | GBR Ret | GER 2 | ITA Ret | PUEDE 4 | Estados Unidos 2 | MEX 1 | ||||||||||
1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 2 | ESP Ret | LUN 1 | NED 7 | FRA 6 | GBR 7 | GER 4 | ITA 9 | CAN Ret | USA Ret | MEX | Séptimo | 19 | ||||
1970 | Equipo de carreras de Rob Walker | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 6 | ESP 4 | 13 | 7 | |||||||||||||
Brooke Bond Oxo Racing - Rob Walker | LUN 5 | BEL Ret | NED NC | FRA 10 | GBR 6 | GER Ret | AUT | |||||||||||||
Lotus 72C | DNS de ITA | CAN NC | USA Ret | MEX Ret | ||||||||||||||||
1971 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA 9 | 21 | 2 | ||||||||||||||
Brabham BT34 | ESP Ret | MON Ret | NED 10 | FRA Ret | GBR Ret | GER 9 | AUT 5 | ITA Ret | CAN Ret | Estados Unidos 7 | ||||||||||
1972 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | RSA 6 | 15 | 4 | |||||||||||||
Brabham BT37 | ESP 10 | LUN 12 | BEL Ret | FRA 10 | GBR Ret | GER 6 | AUT Ret | ITA 5 | PUEDE 8 | Estados Unidos 11 | ||||||||||
1973 | Embassy Racing | Sombra DN1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP Ret | BEL 9 | MON Ret | SWE Ret | FRA 10 | GBR Ret | NED NC | GER 13 | AUT Ret | ITA 14 | CAN 16 | Estados Unidos 13 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1974 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | SUJETADOR 11 | RSA 12 | ESP Ret | BEL 8 | LUN 7 | SWE 6 | NED Ret | FRA 13 | GBR 13 | GER 9 | AUT 12 | ITA 8 | PUEDE 14 | Estados Unidos 8 | 18 | 1 |
1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 10 | SUJETADOR 12 | RSA DNQ | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||
Hill GH1 | MON DNQ | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU |
Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 (F2) | Climax FPF 1.5 L4 | JER | PAU | GLV | SIESTA | RMS | CAE | INT 13 | MODIFICACIÓN | MOR | ||||||||||||
1958 | Equipo Lotus | Lotus 12 | Climax FPF 2.0 L4 | GLV Ret | JER | INT 8 | CAE | |||||||||||||||||
Lotus 12 (F2) | Climax FPF 1.5 L4 | AIN 7 | ||||||||||||||||||||||
1959 | Equipo Lotus | Lotus 16 | Climax FPF 2.5 L4 | GLV Ret | AIN 11 | INT Ret | OUL 5 | SIL Ret | ||||||||||||||||
1960 | Organización Owen Racing | BRM P48 | BRM P25 2,5 L4 | GLV 5 | INT 3 | SIL 2 | LOM Ret | OUL 3 | ||||||||||||||||
1961 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM | GLV 2 | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN 3 | JER Ret | SIESTA | LON | SIL 13 | SOL | KAN | DAN | MOD 7 | FLG | OUL Ret | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA |
1962 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | GORRA | BRX DSQ | LOM 2 | LAV | GLV 1 | PAU | AIN Ret | INT 1 | SIESTA | RMS 2 | SOL | OUL 2 | MEX | RAN Ret | NAT NC | ||||||
Equipo RRC Walker Racing | Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | MAL 3 | CLP | ||||||||||||||||||||
Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | KAN Ret | MEDICINA | DAN | ||||||||||||||||||||
1963 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM P56 1,5 V8 | LOM 1 | GLV 9 | PAU | OMI | JER | AIN 1 | INT Ret | ROM | SOL | KAN | MEDICINA | AUT | OUL 3 | CORRIÓ | |||||||
1964 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | DMT Ret | NWT Ret | JER | AIN 2 | INT 2 | SOL Ret | MEDICINA | ||||||||||||||
Automóviles John Willment | Brabham BT11 | BRM P56 1,5 V8 | RAN 1 | |||||||||||||||||||||
1965 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM P56 1,5 V8 | ROC Ret | JER | SMT 2 | INT Ret | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||||||||||
1966 | Organización Owen Racing | BRM P83 | BRM P75 3.0 H16 | RSA | JER | EN T | OUL Ret | |||||||||||||||||
1967 | Equipo Lotus | Lotus 48 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | República de China | SPR 8 | OUL 3 | ||||||||||||||||||
Lotus 33 | BRM P60 2.1 V8 | INT 4 | JER | |||||||||||||||||||||
Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP 2 | ||||||||||||||||||||||
1968 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | INT Ret | |||||||||||||||||||
Lotus 49B | OUL Ret | |||||||||||||||||||||||
1969 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 2 | INT 7 | ENOJADO | ||||||||||||||||||
Lotus 59B (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | OUL Ret | ||||||||||||||||||||||
1970 | Equipo de carreras de Rob Walker | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 5 | ||||||||||||||||||||
Brooke Bond Oxo Racing - Rob Walker | INT 9 | |||||||||||||||||||||||
Lotus 72C | OUL Ret | |||||||||||||||||||||||
1971 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC Ret | QUE Ret | SPR | INT 1 | ENJUAGAR | OUL | VIC 8 | |||||||||||||
1972 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | SOSTÉN | INT 7 | OUL | REPS | VIC Ret | |||||||||||||||
1973 | Embassy Racing | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | EN T | |||||||||||||||||||
1974 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE | ROC NC | INT Ret | ||||||||||||||||||
1975 | Embassy Racing con Graham Hill | Hill GH1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | INT 11 | SUI |
Resultados completos del coche del campeonato de la USAC
Año | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | TRE | INDY DNQ | MIL | LAN | TRE | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | - | 0 | ||||||||||||||||
1966 | PHX | TRE | INDY 1 | MIL | LAN | ATL | PEPITA | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | PHX | - | 0 | ||||||||||||
1967 | PHX | TRE | INDY 32 | MIL | LAN | PEPITA | MOS | MOS | IRP | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | HAN | PHX | RIV | - | 0 | |||||||
1968 | HAN | LVG | PHX | TRE | INDY 19 | MIL | MOS DNQ | MOS | LAN | PEPITA | CDR | NAZ | IRP | IRP | LAN | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SACO | MCH | HAN | PHX | RIV | - | 0 |
1969 | PHX | HAN | INDY Wth | MIL | LAN | PEPITA | CDR | NAZ | TRE | IRP | IRP | MIL | SPR | DOV | DUQ | ISF | BRN | BRN | TRE | SACO | CONOCIDO | CONOCIDO | PHX | RIV | - | 0 |
Indianapolis 500 resultados
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- Hill no calificó al innovador John Crosthwaite (que había trabajado con Hill en el Team Lotus), que diseñó un auto 'patín de ruedas' para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1963 después de chocar en la práctica. Hill, que había estado viajando semanalmente debido a otros compromisos en Europa, no esperaría en los EE. UU. Mientras se reparaba el automóvil y se arriesgaba a no calificar o calificar mal. [38] [39]
- La victoria de Hill en 1966 marcó la primera victoria de un piloto novato desde la victoria de Frank Lockhart en 1927 y la última hasta la visita de Juan Pablo Montoya a Victory Lane en 2000 (Montoya también ha emulado la hazaña de Hill de ganar las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco) .
- Hill ingresó en las 500 Millas de Indianápolis de 1969 , pero su automóvil (Lotus-Ford Chassis 64/2) fue retirado durante la práctica junto con los de Mario Andretti y Jochen Rindt debido a demoras en la rectificación de problemas asociados con la falla del buje del automóvil de Andretti.
Resultados completos de la serie Tasman
Año | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT4 | LEV | PUK | PELUCA | TER | SAN | GUERRA 4 | LAK | LON 1 | Sexto | 12 |
1965 | Brabham BT11A | PUK 1 | LEV | PELUCA | TER | GUERRA 5 | SAN Ret | LON 4 | Séptimo | 14 | |
1966 | BRM P261 | PUK 1 | LEV | PELUCA | TER | GUERRA 2 | LAGO 1 | SAN (3) | LON 2 | 2do | 30 (34) |
1967 | Lotus 48 | PUK | PELUCA | LAK | GUERRA Ret | SAN | LON | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1968 | Lotus 49T | PUK | LEV | PELUCA | TER | SUR 2 | GUERRA 2 | SAN 3 | LON 6 | Cuarto | 17 |
1969 | Lotus 49T | PUK Ret | LEV Ret | Peluca 2 | TER 2 | LAGO 4 | GUERRA 11 | SAN 6 | Quinto | dieciséis |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copiloto | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1958 | Equipo Lotus | Acantilado allison | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 3 | DNF | DNF |
1959 | Equipo Lotus | Derek Jolly | Lotus XV -Climax | S 2.0 | 119 | DNF | DNF |
1960 | Porsche KG | Jo Bonnier | Porsche 718/4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
1961 | Equipo de carreras de América del Norte | Musgo stirling | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
1962 | Organización David Brown | Richie Ginther | Aston Martin DP212 | Exp 4.0 | 78 | DNF | DNF |
1963 | Organización Owen Racing | Richie Ginther | Rover-BRM | Premio ACO | 310 | (Octavo) * | (1º) * |
1964 | Concesionarios Maranello | Jo Bonnier | Ferrari 330P | P 4.0 | 344 | 2do | 2do |
1965 | Organización Owen Racing | Jackie Stewart | Rover-BRM | P 2.0 | 284 | Décimo | 2do |
1966 | Alan Mann Racing | Brian Muir | Ford GT Mk.II | P 7.0 | 110 | DNF | DNF |
1972 | Equipe Matra - Simca Shell | Henri Pescarolo | Matra - Simca MS670 | S 3.0 | 344 | 1er | 1er |
- 1963 Rover-BRM se postuló para el premio ACO por un automóvil de turbina de gas que cubre un mínimo de 3600 km, no clasificado oficialmente.
Créditos
Ingenio y encanto fácil de Hill le ayudaron a convertirse en una televisión personalidad, sobre todo en la BBC espectáculo Call My Bluff con Patrick Campbell y Frank Muir . Durante varios años, a principios de la década de 1970, apareció como la mitad de un acto doble, con Jackie Stewart , como un inserto en el programa de Personalidad deportiva del año de la BBC. En junio de 1975 apareció junto a su hijo, Damon Hill , en el popular programa de televisión Jim'll Fix It . [40] Su aparición fue retransmitida más tarde como parte de las celebraciones del vigésimo aniversario del programa en enero de 1995, con Damon presentando un nuevo segmento al final. [41]
En 1990, Hill fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .
Un documental único de BBC Four llamado Graham Hill: Driven se emitió por primera vez el 26 de mayo de 2008. [42]
Referencias
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ Matthew Knight y Andrew Stewart (27 de mayo de 2016). "Gran Premio de Mónaco: el corredor 'caballero' que gobernó en la Riviera francesa" . CNN . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ Alan Baldwin (19 de mayo de 2017). "Automovilismo - Triple corona: ¿Mónaco o campeonato de F1?" . Reuters . Londres . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ "Homenaje a Graham Hill" . durabletribute.co.uk. Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
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- ^ a b "Después de engañar a la muerte durante 20 años, Hill murió en un accidente aéreo" . Diario de la mañana de Daytona Beach . (Florida, Estados Unidos). Associated Press. 1 de diciembre de 1975. p. 1C.
- ^ Graham Hill en Badgergp Archivado el 10 de septiembre de 2013 en Wayback Machine . Consultado el 5 de enero de 2015.
- ^ Naz, Chris. "GRAHAM HILL: CONDUCIDO" . Mi vida a toda velocidad . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ Graham Hill en el Gran Premio de Mónaco, Colección de fotografías de George Phillips, Instituto Revs , Biblioteca digital Revs.
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- ^ Sanson, Jake (22 de marzo de 2017). "Diez corredores que nunca supo competir en el BTCC" . DriveTribe . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
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- ^ Times Newspapers Limited; Lunes, 24 de junio de 1974, Edición 59122, Página 19, Radiodifusión.
- ^ Neil Ewart (1975). Conducción avanzada con Graham Hill . Mundo de los libros . ISBN 9780091227814.
- ↑ Caravan to Vaccarès: Cast & Crew Archivado el 15 de noviembre de 2007 en Wayback Machine movies.msn.com. Consultado el 14 de julio de 2007.
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- ^ "Estadísticas de la carrera de Graham Hill Indy 500" . Indy500.com. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ "Mickey Thompson - Indy 500 1963" . Thompson-motorsports.com. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ Coche y conductor de agosto de 1963
- ^ "Jim lo arreglará" . Radio Times . 12 de junio de 1975. p. 15 . Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
- ^ "20 años de Jim lo arreglarán" . Radio Times . 29 de diciembre de 1994. p. 106 . Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
- ^ "Graham Hill: Impulsado" . Cuatro programas de la BBC . BBC . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
enlaces externos
- Perfil de Graham Hill en The 500 Owners Association
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama, Graham Hill
- Estadísticas de Graham Hill
- Fotos de Graham Hill
- El más grande 33
- El perfil más grande de los 33
- Graham Hill en Find a Grave
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Stirling Moss | Ganador del trofeo internacional BRDC 1962 | Sucedido por Jim Clark |
Precedido por Phil Hill | Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1962 | Sucedido por Jim Clark |
Precedido por Jim Clark | Ganador de las 500 Millas de Indianápolis 1966 | Sucedido por A. J. Foyt |
Precedido por Denny Hulme | Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1968 | Sucedido por Jackie Stewart |
Precedido por Chris Amon | Ganador del trofeo internacional BRDC 1971 | Sucedido por Emerson Fittipaldi |
Precedido por Helmut Marko Gijs van Lennep | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1972 con: Henri Pescarolo | Sucedido por Henri Pescarolo Gérard Larrousse |
Premios | ||
Precedido por Stirling Moss | Trofeo Hawthorn Memorial 1962 | Sucedido por Jim Clark |
Precedido por Denny Hulme | Trofeo Hawthorn Memorial 1968 | Sucedido por Jackie Stewart |
Registros | ||
Precedido por Jack Brabham 128 entradas, 126 aperturas ( 1955 - 1970 ) | La mayoría Gran Premio de entradas 179 entradas , 176 aperturas ( 1958 - 1975 ), la entrada número 129 en el 1971 holandés GP inicio 127a en el 1971 Gran Premio de Mónaco | Sucedido por Jacques Laffite 180 inscripciones (176 largadas), 180 ° en el GP de Gran Bretaña de 1986 |