El Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn o MFFE ) era la empresa estatal de ferrocarriles en Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Strelitz . Después de su segunda nacionalización en 1890 hasta la fusión de Länderbahnen en Deutsche Reichsbahn en 1920, estuvo bajo la dirección de la Junta Ejecutiva de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection o GGED ) en Schwerin .
Contexto
Mecklenburg es una región en el norte de Alemania que comprende la parte occidental y más grande del actual estado de Mecklenburg-Vorpommern . Sus ciudades más grandes son Rostock , Schwerin y Neubrandenburg . En 1815, los dos ducados de Mecklenburg , el Gran Ducado de Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Strelitz , fueron elevados a Grandes Ducados y, posteriormente, existieron por separado en Alemania hasta el final de la Primera Guerra Mundial . Los primeros ferrocarriles privados fueron nacionalizados en 1890 en el Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway.
En ruta a un ferrocarril estatal
Primeros ferrocarriles en Mecklenburg
La primera ruta ferroviaria en Mecklemburgo fue la línea prusiana Berlín-Hamburgo , que se inauguró en 1846. Como resultado, aparecieron estaciones en Ludwigslust y Hagenow y otros lugares. El 10 de marzo de 1846, la Compañía de Ferrocarriles de Mecklenburg recibió la concesión para construir una ruta de Hagenow a Schwerin y luego a Wismar , y vía Bützow a Rostock con un ramal a Güstrow . El 13 de mayo de 1850 se terminó la línea.
El ferrocarril Friedrich-Franz
Aunque la Compañía de Ferrocarriles de Mecklenburg había completado la línea, carecía de un enlace este-oeste que también conectaría con el Gran Ducado de Mecklenburg-Strelitz .
Debido a que no había patrocinadores económicamente influyentes, la ruta Güstrow - Teterow - Malchin - Neubrandenburg se construyó por iniciativa del Gran Duque de Mecklenburg-Schwerin bajo propiedad soberana. La ruta se abrió el 11 de noviembre de 1864 en la estación de Teterow en presencia de los dos grandes duques de Mecklenburg. A esto le siguió en 1867 una conexión ferroviaria a través de la frontera prusiana con Estrasburgo (Uckermark) . La división ferroviaria estableció su sede en Malchin. Para continuar la ruta por lo que Lübeck el Lübeck-Kleinen Railway Company fue fundada y se le dio la concesión el 20 de diciembre 1865 a construir la línea. Después de 1868 se tuvo que interrumpir su construcción por falta de financiación; el estado se hizo cargo de la línea el 24 de abril de 1870 y comenzó a operar el 1 de julio de 1870 entre Kleinen y Lübeck. En Lübeck, la línea Friedrich-Franz construyó su propia estación de mercancías, llamada estación de clasificación de Lübeck Mecklenburg . Para los servicios de pasajeros, compartió la estación de tren Lübeck-Büchen .
Primera nacionalización
El deseo de control estatal sobre la construcción y operación de ferrocarriles llevó en 1873 a la nacionalización de los ferrocarriles en Mecklenburg. El gobierno de Mecklenburg también quería adelantarse a la compra de los ferrocarriles por parte de los ferrocarriles del Reich planeados por el canciller Otto von Bismarck . Los beneficios operativos de la Mecklenburg Railway Company fueron otra razón para la adquisición.
El 20 de abril de 1873, el gobierno estatal compró la Compañía de Ferrocarriles de Mecklenburg y la fusionó con el Ferrocarril Friedrich-Franz en el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg . La sede de la empresa se trasladó de Malchin a la capital del estado, Schwerin.
Reprivatización
En 1875, el Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway fue reprivatizado. El motivo fue una disputa entre los antiguos accionistas del ferrocarril y el gobierno, porque este último no pudo devolver los cerca de 10 millones de táleros (30 millones de marcos ) de la compra del ferrocarril. El resultado de la disputa fue la formación de la Compañía Ferroviaria Friedrich-Franz de Mecklenburg ( Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft o MFFE ) como sociedad limitada el 2 de abril de 1875. Esta compañía ferroviaria privada existió hasta la segunda nacionalización el 1 de febrero de 1890. Bajo el MFFE se construyó una línea de ferrocarril entre Waren und Malchin.
Entre 1875 y 1890 surgieron una multitud de nuevas rutas ferroviarias, construidas por empresas ferroviarias privadas.
- El ferrocarril Parchim - Ludwigslust construyó una línea entre las ciudades del mismo nombre.
- El ferrocarril Güstrow- Plau construyó una ruta desde Plaaz a través de Güstrow hasta Meyenburg en la frontera con Prusia.
- El ferrocarril Wismar-Rostock estableció la conexión directa entre las dos ciudades portuarias.
- El ferrocarril Gnoien-Teterow unía la ciudad de Gnoien a la red.
- El ferrocarril del sur de Mecklenburg logró construir la conexión entre Parchim, Lübz , Waren (Müritz) , Penzlin y Neubrandenburg .
- El ferrocarril de Lloyd construyó una conexión de Neustrelitz vía Waren a Rostock y Warnemünde .
- El ferrocarril Wismar-Karow hizo un enlace con el cruce ferroviario en Karow , donde se cruzaban el ferrocarril sur y el ferrocarril Güstrow-Plau .
- Finalmente , se completó la construcción del ferrocarril de vía estrecha Doberan - Heiligendamm .
Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo
En la segunda nacionalización en 1889/1890, la administración del ferrocarril estatal se transfirió al GGED (ver arriba). El ferrocarril fue conocido a partir de entonces como el Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE )
En 1889/1890, el estado compró los nueve ferrocarriles privados existentes, y la adquisición de las empresas más grandes y rentables tomó un poco más de tiempo.
El ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg construyó una serie de nuevas rutas para proporcionar mejores servicios de transporte ferroviario para el país:
- Tessin | Rostock– (Bad) Sülze - Tribsees (con conexión al Ferrocarril del Sur de Franzburg y la ruta Tribsees– Grimmen - Greifswald (1895)
- Schwerin– Rehna (1897)
- Grevesmühlen - Klütz (1905)
- Schönberg - Dassow (1905)
- Malchin– Dargun (1907)
- Heiligendamm - Arendsee (hoy el balneario del mar Báltico Kühlungsborn -West) (1910).
Ferries de Mecklemburgo en el Mar Báltico
En 1903, el enlace del barco de vapor de Warnemünde a Nykøbing / Falster , que existía desde 1886, fue reemplazado por un ferry ferroviario de Warnemünde a Gedser . La MFFE le construyó una nueva estación en Warnemünde y un puerto con dos amarres para transbordadores. Para el tráfico de transbordadores, se compraron dos transbordadores: el "Friedrich-Franz IV" y el "Mecklenburg" . La línea de ferry fue operada conjuntamente con los ferrocarriles estatales daneses . La línea de ferry habilitada directa, a través de los posibles trenes de Berlín a Copenhague .
Guerra, Revolución de noviembre, Deutsche Reichsbahn
El inicio de la Primera Guerra Mundial dio inicio al último capítulo para el tráfico ferroviario MFFE que se volvió a priorizar para apoyar la guerra. Los funcionarios ferroviarios fueron llamados a la guerra en una medida sin precedentes. Se tuvo que entregar material ferroviario a otros ferrocarriles y las operaciones ferroviarias se coordinaron bajo la dirección de los militares a través de los límites de la administración ferroviaria y estatal.
Después de la Revolución de noviembre y la abdicación del Gran Duque el 13 de noviembre de 1918, los ferrocarriles pasaron a llamarse Ferrocarril Estatal de Mecklenburg ( Mecklenburgische Landeseisenbahn ) y se transfirieron a Ferrocarriles del Reich (Deutsche Reichsbahn) de acuerdo con los requisitos de la Constitución del Reich de Weimar. La autoridad de gestión del Reichseisenbahnen en Mecklenburg era la división Reichsbahn de Schwerin.
Locomotoras en Mecklemburgo
Mecklenburg centró su adquisición de locomotoras en su vecino más grande, Prusia. En la medida de lo posible, se utilizaron diseños prusianos. Un motor genuino de Mecklenburg fue el T 4 , una locomotora tanque para operaciones de ramales . A diferencia de otras administraciones ferroviarias alemanas, la MFFE no ordenó locomotoras de trenes expresos . El transporte de trenes expresos internacionales desde Berlín vía Warnemünde y Gedser a Copenhague y los trenes rápidos de Rostock a Hamburgo fueron manejados por prusianos P 8 , que con una velocidad máxima de 100 km / h tenían velocidades suficientemente altas para esos servicios.
En la Lista de locomotoras de Mecklenburg se ofrece una descripción general de los motores utilizados por la MFFE .
Recuerdos del MFFE hoy
Hoy en día solo quedan algunas señales del antiguo ferrocarril de Mecklenburg. En Schwerin, el edificio de la Junta Ejecutiva de Ferrocarriles del Gran Ducado ( Großherzoglichen General-Eisenbahndirection ), que albergó la división Reichsbahn de Schwerin hasta su disolución, sigue en pie. En las rutas hay algunos marcadores de pendiente con el característico MFFE en el centro y los viejos edificios de la estación, funcionales pero atractivos, de los primeros días del ferrocarril, por ejemplo en Teterow, Malchin y Stavenhagen. Otros objetos de interés del ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklenburg se encuentran en el Museo Molli en la estación Kühlungsborn -West en el llamado Ferrocarril Balneario de Molli ( Bäderbahn Molli ).
Ver también
- Mecklenburg
- Lista de locomotoras de Mecklenburg
Referencias
- Schulz, Lothar (1986). Die Eisenbahnen en Mecklenburg (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-00068-3.