El ferrocarril Bützow-Szczecin es un ferrocarril de vía principal de una sola vía, en su mayoría no electrificado, de casi 200 km de largo, que circula principalmente en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . El primer tramo de la línea entre Bützow y Güstrow fue inaugurado en 1850 por la Mecklenburg Railway Company (en alemán : Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania y forma parte de la línea principal Leipzig - Magdeburg - Schwerin - Rostock .
Bützow – Pasewalk – Szczecin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Mecklemburgo-Pomerania Occidental y Brandeburgo , Alemania y Polonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de ruta | 175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 195,6 km (121,5 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Velocidad de operacion | 120 km / h (74,6 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ruta y construcción
En 1850, la Mecklenburg Railway Company abrió la línea entre Bützow y Güstrow, como un ramal de la línea Bad Kleinen-Rostock construida por la misma empresa.
Se propuso una extensión hacia el este para conectar con el Gran Ducado de Mecklenburg-Strelitz . Como había pocos inversores adinerados, la línea Güstrow- Neubrandenburg fue construida por el gobierno de Mecklenburg-Schwerin por iniciativa del Gran Duque Federico Francisco (Friedrich-Franz) II . La línea se inauguró formalmente el 11 de noviembre de 1864 en la estación Teterow en presencia de los dos grandes duques, Frederick Francis y Frederick William de Mecklenburg. El ferrocarril del Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ) se fundó para operar la línea, que luego se hizo cargo de otras líneas en el país. La sede original de la empresa estaba en Malchin . [2]
En 1866/67, la línea se amplió desde Neubrandenburg hasta Strasburg (Uckermark) en la frontera con Prusia. Al mismo tiempo, se amplió la línea en el lado prusiano desde Pasewalk . Allí, la línea conectaba con la línea Angermünde-Anklam y la línea entre Szczecin (entonces Stettin) y Pasewalk que ya había sido inaugurada el 16 de marzo de 1863 por la Compañía Ferroviaria Berlín-Stettin ( Berlín-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft ).
1875-1945
El Ferrocarril Friedrich-Franz fue privatizado en 1875 y renacionalizado en 1890, hasta que finalmente, después de la Primera Guerra Mundial , se integró en los Ferrocarriles del Estado alemán . La sección de la frontera en Estrasburgo a Stettin fue absorbida por los Ferrocarriles del Estado de Prusia como parte de la nacionalización de la Compañía Ferroviaria de Berlín-Stettin en 1880.
En 1890, la construcción del Canal Bützow-Güstrow requirió que la línea se trasladara al norte en Bützow . Al mismo tiempo, se cambió la ruta de la línea a la estación de Bützow con la conexión con la línea Rostock-Bad Kleinen que se movió para mirar hacia el sur en lugar de hacia el norte. Esto permitió que los trenes circularan directamente desde Bad Kleinen sin cambiar de dirección. El puente sobre el río Nebel en la ruta antigua se conserva en Bützow.
En 1905, entre cinco y siete pares de trenes circulaban por la línea cada día, incluidos trenes rápidos de pasajeros y un tren que se detenía entre Hamburgo y Stettin, y un tren circulaba entre Hamburgo y Neubrandenburg. En el límite de Estrasburgo, los trenes continuaron después de una breve parada.
Después de la Primera Guerra Mundial , el ferrocarril Friedrich-Franz y los ferrocarriles estatales prusianos fueron absorbidos por los ferrocarriles estatales alemanes . Estrasburgo estaba en el límite de las líneas controladas por divisiones ferroviarias en Schwerin y Stettin. Los servicios cambiaron poco después de la nacionalización. Un expreso D continuo y un expreso ordinario iban a Hamburgo, y cuatro pares de trenes ordinarios iban a Stettin (y cinco entre Bützow y Güstrow), y uno de ellos también corría desde Hamburgo hasta Stettin. Había trenes adicionales en partes de la ruta. Entre Pasewalk y Szczecin, los niveles de servicio eran mucho más densos.
Los trenes se detuvieron brevemente en Remplin (solo para dos trenes de excursión los domingos) y Nienhagen (introducido a principios de la década de 1940). Después de la Segunda Guerra Mundial, ambas estaciones desaparecieron de los horarios de los trenes.
1945–1990
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la ruta estaba en Alemania Oriental y pasó a formar parte de los ferrocarriles de Alemania Oriental . La sección de la frontera en Grambow a Szczecin pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). La antigua línea continua entre Hamburgo y Szczecin fue interrumpida por la frontera con Polonia y la frontera interior alemana . La segunda vía, que existía al oeste de Teterow , fue desmantelada después de la guerra, convirtiéndola en una línea de vía única, como todavía lo es.
Debido al desmantelamiento del ferrocarril Lloyd entre Neustrelitz y Plaaz para reparaciones a la Unión Soviética, los trenes entre Berlín y Rostock funcionaron desde 1945 hasta 1961 a través de Güstrow y Neubrandenburg.
En los primeros años después de la guerra, hubo pocos viajes a Polonia. Entre 1950 y 1952 hubo una conexión continua en autocar entre Berlín y Szczecin a través de Pasewalk. [3] Después de eso, la ruta a través de la frontera se utilizó durante mucho tiempo solo para el transporte de mercancías. Los servicios de pasajeros no se reanudaron hasta mayo de 1972, tras la introducción de los viajes sin visado entre Alemania Oriental y Polonia.
Desde 1990
En 1991, se reanudaron los servicios de pasajeros a Polonia. Como resultado, de tres a cuatro pares de trenes corrieron a Szczecin, el resto terminó en Grambow. En 2001, los servicios a Szczecin aumentaron a una frecuencia de cada dos horas.
Los servicios han aumentado gradualmente en el tramo Bützow – Pasewalk. En 1995 , los trenes Regional-Express (parando en Güstrow, Teterow, Malchin, Stavenhagen, Neubrandenburg y Strasburg) pasaban aproximadamente cada dos horas y tardaban unos 130 minutos en funcionar y eran seguidos por trenes Regionalbahn , parando en todas las estaciones. En 1996 se modificó el horario. Algunas estaciones menores estaban cerradas. Desde entonces, los trenes Regional-Express han pasado cada hora, parando en casi todas las estaciones restantes. Desde 1998, los trenes de DB Regio y un operador privado, Ostmecklenburgische Eisenbahn (ahora Ostseeland-Verkehr ) circulan alternativamente cada dos horas, por lo que en general hay un servicio aproximado por hora entre Bützow y Pasewalk.
Desde 2002, los trenes de Szczecin vuelven a circular por toda la ruta a Bützow. Originalmente corrieron a Hagenow , pero desde 2006 a Lübeck . Esta es la primera vez desde la guerra de nuevo que los trenes circulan entre Lübeck y Szczecin. Sin embargo, la velocidad de crucero es pobre debido a las muchas paradas y la línea de una sola vía. Los trenes tardan ahora 150 minutos entre Bützow y Pasewalk, mucho más que en 1995. Entre Lübeck y Szczecin, el viaje dura cuatro horas y 40 minutos; en la dirección opuesta se necesitan más de cinco horas.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2009. págs. 15–7, 27. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Schultz, 1992.
- ^ Kuhlmann, 2004.
Referencias
- Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen en Mecklenburg (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70732-9.
- Kuhlmann, Bernd (2004). Eisenbahnen über die Oder-Neiße-Grenze (en alemán). Pürgen: Ritzau. ISBN 3-935101-06-6.
- "Geschichte der Mecklenburgischen Eisenbahnen" (PDF) (en alemán) . Consultado el 5 de noviembre de 2010 .