El ferrocarril Bad Kleinen-Rostock es un ferrocarril electrificado de doble vía en el estado alemán de Mecklenburg-Vorpommern . La sección Ludwigslust - Bad Kleinen de la línea es de doble vía. La línea fue inaugurada en 1850 por la Mecklenburg Railway Company (en alemán : Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania y forma parte de la línea principal Leipzig - Magdeburg - Schwerin - Rostock .
Ferrocarril de Bad Kleinen-Rostock | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Mecklenburg-Vorpommern , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 71 km (44 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz CA de sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Ruta
Desde la estación de Bad Kleinen, la línea corre hacia el este, inicialmente a lo largo de la orilla norte del Schweriner See (lago) a través de una zona boscosa con muchos lagos. Cerca de la estación Blankenberg , la línea cruza la línea Wismar – Karow , que cerró en 1998. La estación de la línea Wismar – Karow se encuentra al sur de la línea principal. La línea llega al valle del río Warnow cerca de la estación Warnow (que está cerrada para los servicios de pasajeros). La ruta luego gira hacia el noreste. En las afueras del norte de Bützow, la línea hacia Güstrow se bifurca. Otra línea va a Güstrow desde el sur de la estación de Schwaan . Más allá de Schwaan, la línea cruza el Warnow nuevamente. Antes de Rostock, la línea se bifurca de la línea anterior a la estación Friedrich-Franz . La curva hacia Rostock Hauptbahnhof es la única sección de vía única de la línea y corre paralela a la línea de Neustrelitz y Tessin .
Historia
Planificación y construcción
La línea Berlín-Hamburgo , inaugurada en 1846, fue el primer ferrocarril que pasó por el Gran Ducado de Mecklenburg-Schwerin . Inmediatamente después, Mecklenburg-Schwerin comenzó a trabajar en un enlace de Hagenow a Schwerin , que se abrió el 1 de mayo de 1847. El 12 de julio de 1848, la línea se extendió a Wismar . Se decidió que la ruta a Rostock y Güstrow pasaría por Kleinen (ahora Bad Kleinen ). Esto implicó una desviación de una línea recta, pero evitó el costo de un costoso terraplén sobre el lago Schwerin (Schweriner See). El estado otorgó 700.000 táleros para financiar el ferrocarril.
El 13 de mayo de 1850, se abrió un ramal de Bützow a Güstrow. La estación fue construida en el sureste de Rostock cerca de la antigua puerta Steintor y el río Warnow. La ciudad decidió nombrarla estación Friedrich Franz en honor al gran duque gobernante Friedrich Franz II . El edificio de la estación se inauguró en 1853.
Inicialmente, dos pares de trenes circulaban por día entre Rostock y Hagenow, parando en Schwaan, Bützow, Blankenberg, Kleinen y Schwerin. Tres pares de trenes circulaban entre Wismar y Kleinen y entre Bützow y Güstrow como servicios de alimentación.
Desarrollo de la línea hasta 1945
En los años siguientes, la red se amplió aún más. Entre 1863 y 1867 la línea a Güstrow se extendió a Neubrandenburg y Stettin (ahora Szczecin ). La construcción de la línea Lübeck-Bad Kleinen en 1870 estableció una línea este-oeste de Hamburgo a Stettin; corría a lo largo de la línea Bad Kleinen-Rostock entre Bad Kleinen y Bützow. En 1905, cinco pares de trenes de pasajeros y un par de trenes expresos (con un tren adicional en los meses de verano) circulaban por la línea, principalmente en la ruta de Hamburgo a Stettin. A través de los vagones se separaron de estos trenes para ir a Rostock y Warnemünde .
En Rostock, la situación cambió con la construcción del ferrocarril Lloyd entre Neustrelitz y Warnemünde en 1886, que tenía su propia estación de ferrocarril en Rostock. Como no era deseable tener dos estaciones diferentes en la ciudad, se decidió que todos los trenes de pasajeros debían utilizar la estación de Lloyd, que más tarde se llamó Rostock Hauptbahnhof . A partir de 1896, los trenes de Bützow llegaron a esta estación. Después de que se abrió una conexión desde la línea de Stralsund hasta la Hauptbahnhof en 1905, la antigua estación de Friedrich Franz se convirtió únicamente en un patio de carga. También fue importante para la línea la reconstrucción de la estación de Warnemünde en 1903 y el establecimiento de un servicio de ferry directo a Gedser , Dinamarca. A partir de entonces , funcionaron trenes directos Hamburgo –Rostock– Copenhague , con tramos que continuaban hasta Estocolmo y Oslo .
En 1934 los servicios consistían en dos pares de trenes expresos de alta calidad ( D-Zug ) —con un servicio adicional en el verano— entre Hamburgo y Escandinavia , un tren semirrápido entre Rostock y Uelzen , un tren expreso entre Rostock y Lübeck y , en verano, un tren expreso entre Rostock y Leipzig . Entre Bad Kleinen y Bützow había un D-Zug y un tren expreso ordinario (con autocares a Rostock) en la ruta Hamburgo-Stettin.
1945 hasta 1990
Después de 1945, el cambio de frontera afectó significativamente los flujos de tráfico en la línea. El tráfico de este a oeste en el enlace se volvió insignificante. El vínculo entre Rostock y el sur era más importante. La sección Rostock-Bützow se desmanteló para su reparación en 1945, pero se reconstruyó rápidamente. La reconstrucción de la sección Rostock-Schwaan se reconstruyó en 1948 como uno de los primeros proyectos juveniles ( Jugendobjekt ) de la Juventud Alemana Libre y se utilizó para la propaganda. La línea se hizo cada vez más importante en las décadas siguientes, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías (especialmente al puerto de Rostock). Entre 1973 y 1975, la línea se volvió a duplicar. Los servicios de verano en la década de 1980 consistían en hasta diez pares de trenes expresos entre Rostock y Magdeburg y generalmente continuaban hacia Leipzig o Erfurt . A esto se agregó un tren interzonal vía Lubeck a Hamburgo, un tren expreso Rostock-Schwerin y algunos trenes de pasajeros locales.
Como resultado de la crisis del petróleo en la década de 1970 , los ferrocarriles de Alemania Oriental electrificaron varias líneas a principios de la década de 1980. La electrificación del tramo Schwaan-Rostock se amplió hasta Güstrow en mayo de 1985 y el resto de la línea se electrificó en 1986 y 1987.
Desde 1990
Después de la reunificación alemana, se introdujeron varios trenes adicionales en Hamburgo. En la primera mitad de la década de 1990, los servicios de InterRegio operaban en las rutas Stralsund-Rostock-Hamburgo y Rostock-Leipzig cada dos horas. La conexión a Leipzig fue reemplazada a mediados de la década de 1990 por una conexión en Bad Kleinen, a excepción de un servicio interurbano estacional .
La línea fue modernizada para velocidades máximas de hasta 160 km / h como parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana No. 1 y originalmente se planeó que se completara en 2002. Sin embargo, esta actualización aún no se ha completado. Las secciones de Ventschow – Blankenberg y Warnow – Schwaan (a la salida sur de la estación) se actualizaron primero a 160 km / h. A finales de 2008 le siguió el tramo entre Blankenberg y Warnow (junto con el puente en Warnow). Ahora, casi 45 km de la línea de 71 km se pueden operar a 160 km / h.
Operaciones actuales
Toda la línea es operada por trenes Regional-Express en la ruta Rostock-Hamburgo ( Hanseexpress ) cada dos horas. En el tramo Bad Kleinen – Schwerin – Holthusen, también se sirve cada dos horas por trenes Intercity (IC) en la ruta ( Binz -) Stralsund –Rostock – Schwerin – Hamburgo y continúa hacia el oeste o suroeste de Alemania. Casi todos los trenes IC de la línea paran en Rostock y Bützow, mientras que los trenes Regional-Express también paran en Schwaan, Blankenberg, Ventschow y Bad Kleinen. Entre Bützow y Bad Kleinen, los servicios Regional-Express también operan, cada dos horas, en la ruta Szczecin-Lubeck, con parada en Blankenberg y Ventschow. El tramo Rostock – Schwaan también es utilizado por los trenes Rostock S-Bahn (con parada en todas las estaciones) y los trenes Rostock – Berlín (sin parar en las estaciones menores de esta línea). Con el cambio de horario en diciembre de 2008, la estación de Bad Kleinen fue abandonada en gran parte como parada de IC. Solo un tren IC temprano en la mañana a Hamburgo, así como un IC entre Leipzig y Warnemünde, todavía paran allí.
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 14–5, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
- Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen en Mecklenburg (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70732-9.
- Schultz, Lothar; Wilhelm, Peter; Pfafferott, Klaus (2000). 150 Jahre Eisenbahn en Rostock (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-613-71124-9.