Grant c. Noruega (1851) [1] es un caso sobre el derecho del transporte de mercancías por mar ; pero desde 1992 ya no es una buena ley.
Esta fue una acción sobre el caso de los endosatarios de un conocimiento de embarque, contra los propietarios de un buque, para recuperar el monto de los anticipos hechos por los primeros sobre los conocimientos de embarque, sin que la mercadería en realidad hubiera sido embarcada.
El tribunal sostuvo que una declaración en un conocimiento de embarque de que las mercancías han sido enviadas solo tiene valor probatorio prima facie , y sus términos pueden ser refutados por evidencia en contrario.
La justificación del caso era que un porteador no debería ser responsable si (como no era raro en ese momento) el capitán del barco se había coludido fraudulentamente con un remitente deshonesto y había emitido una factura declarando falsamente que las mercancías habían sido cargadas. (El capitán normalmente sería tanto un empleado como un agente del transportista, pero (en ambos roles) estaría actuando en violación del deber fiduciario legal para con su empleador / principal).
Las Reglas de La Haya-Visby continuaron con este punto de vista, y el Artículo III (4) establece:
"Dicho conocimiento de embarque será prueba prima facie de la recepción por el porteador de las mercancías descritas en él de conformidad con los apartados a), b) yc) del párrafo 3. Sin embargo, no se admitirá prueba en contrario cuando el conocimiento de embarque haya sido cedido a un tercero que actúe de buena fe ".
Aunque el Reino Unido ha adoptado las Reglas de La Haya-Visby, [2] a los efectos de la legislación inglesa, un conocimiento de embarque ahora se considera prueba concluyente (no meramente prima facie ) de recepción como resultado de la sección 4 del Transporte de mercancías. por la Ley del Mar de 1992 . El motivo del cambio es que la Comisión Jurídica [3] consideró que, si se quería mantener la confianza internacional, era fundamental que se confiara en un conocimiento de embarque como una declaración de hecho concluyente. [4] [5] De ello se deduce que la Ley de 1992 ha invalidado la regla principal Grant c. Noruega .
Ver también
Notas
- ^ Grant v Noruega (1851) 10 CB 665, 138 ER 263, 20 LJCP 93, 15 Jur 296 [1]
- ^ El Reino Unido ratificó las Reglas de La Haya-Visby en la Ley de Transporte de Mercancías por Mar 1971
- ^ Informe de la Comisión de Derecho sobre "Derechos de demanda con respecto al transporte de mercancías por mar" - Ley Com No 196, Scot Law Com no 130), 1991.
- ^ Comentario sobre Grant v Noruega [2]
- ^ Swarb [3]