El carro acto por el mar de mercancías de 1992 es un Reino Unido Estatuto , que deroga la Ley de Letras de embarque 1855 y hace nuevas disposiciones.
Antecedentes de la ley
La Ley de conocimientos de embarque de 1855 fue encomiablemente breve y resultó útil, pero con el paso del tiempo se hicieron evidentes ciertos defectos. [1] Los tribunales ingleses idearon algunas formas de solucionar el problema: en Brandt v Liverpool 1924 [2] [3] se desarrolló el concepto de contratos implícitos. No obstante, existían dificultades relacionadas con la transmisión de bienes y la transmisión de riesgos. [4]
La Comisión Jurídica y la Comisión Jurídica de Escocia abordaron la cuestión en un informe titulado "Derechos de demanda con respecto al transporte marítimo de mercancías". [5] [6] [7] El informe contenía un proyecto de ley que el Parlamento aprobó en su totalidad sin enmiendas. [8]
Las disposiciones de la ley
El estatuto prevé conocimientos de embarque y otros documentos de transporte, de la siguiente manera:
- s.1: La CoGSA 1992 ahora se aplica a: conocimientos de embarque , guías marítimas y órdenes de entrega de buques. Un conocimiento de embarque debe ser negociable e incluye una factura de "recibido para envío".
- La sección 1 también faculta al Ministro para establecer disposiciones reglamentarias (por medio de un Instrumento Estatutario ) con respecto a las transacciones electrónicas y los conocimientos de embarque electrónicos.
- s.2: Una persona que se convierta en el titular legal de un conocimiento de embarque (o carta de porte marítimo u orden de entrega) deberá haberle transferido y conferido todos los derechos de demanda en virtud del contrato de transporte como si hubiera sido parte de el contrato.
- s.3: Cuando tal persona (s.2) toma o exige la entrega de la mercancía (o hace un reclamo de carga), esa persona queda sujeta a las mismas responsabilidades bajo ese contrato como si hubiera sido parte de ese contrato.
- s.4: Un conocimiento de embarque que representa las mercancías que se han enviado y que está firmado por el capitán del barco o su agente es prueba concluyente de la recepción del envío.
- (El artículo 4 anula la regla en Grant c. Noruega 1851). [9] [10]
Conocimientos de embarque
Un conocimiento de embarque tiene tres funciones principales:
- es un recibo concluyente, es decir, un acuse de recibo de la carga;
- contiene o evidencia los términos del contrato de transporte; y
- sirve como documento de propiedad de las mercancías, sujeto a la regla nemo dat quod non habet .
Aunque el término "conocimiento de embarque" es bien conocido y bien entendido, puede volverse obsoleto. Los artículos 1:15 y 1:16 de las Reglas de Rotterdam crean el nuevo término "documento de transporte"; pero (suponiendo que las Reglas entren en vigor) queda por ver si los cargadores, transportistas y "partes ejecutoras marítimas" (otra nueva acuñación de las Reglas de Rotterdam) abandonarán el término familiar y establecido desde hace mucho tiempo, "conocimiento de embarque".
Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971
La Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971 incorpora las Reglas de La Haya-Visby a la legislación inglesa. Estas reglas requieren (donde el Artículo X invoca las Reglas) que, a pedido, el transportista debe proporcionar al remitente un conocimiento de embarque que cumpla con los requisitos del Artículo III. Aunque CoGSA 1992 no puede enmendar las Reglas de La Haya-Visby, que son una Convención Internacional , la sección 4 de la Ley de 1992 (arriba) actualiza el estado de un conocimiento de embarque para que sea evidencia concluyente de la recepción del envío.
Ver también
Referencias
- ^ "Sobre algunos defectos en los conocimientos de embarque Ley 1855 6 Revisión trimestral de la ley 1890" . Heinonline.org . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ [1924] 1 KB 575
- ^ Brandt contra Liverpool, Brasil y River Plate Steam Navigation Co.Ltd
- ^ Clive Maximilian Schmitthoff. Ensayos selectos de Clive M. Schmitthoff sobre derecho mercantil internacional . pag. 380 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ LEY COM N ° 196 y SCOT LEY COM N ° 130
- ^ "Derechos de demanda en materia de transporte marítimo de mercancías - Publicaciones" . Gov.uk . 20 de marzo de 1991 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ [1]
- ^ Excepto que, por razones obvias, el título corto propuesto se cambió de "Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1991 a" ~~~ 1992 "
- ^ "Grant contra Noruega" . Maritimelawdigital.com . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2006 . Consultado el 15 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )