Esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña

Véase también: Odonimia en el Reino Unido

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Las zonas de numeración de las carreteras A y B en Gran Bretaña

El esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña es un esquema de numeración utilizado para clasificar e identificar todas las carreteras de Gran Bretaña. A cada camino se le asigna una sola letra, que representa la categoría del camino, y un número subsiguiente, de 1 a 4 dígitos. Introducidos para organizar las asignaciones de fondos, los números pronto se utilizaron en mapas y como método de navegación. Existen dos subsistemas: uno para autopistas y otro para carreteras que no son autopistas. Si bien algunas carreteras principales forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas , no hay rutas electrónicas señalizadas en Gran Bretaña ni en el resto del Reino Unido.

El esquema se aplica solo a Inglaterra, Escocia y Gales; se utiliza un sistema similar en Irlanda del Norte , así como fuera del Reino Unido en la Isla de Man , Jersey y los territorios británicos de ultramar . Estos otros esquemas de numeración utilizan convenciones similares.

Historia

El trabajo de clasificación comenzó en 1913 por la Junta de Carreteras del gobierno , con el objetivo de denotar la calidad y el uso de las carreteras británicas. El trabajo fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial . ^[1] No se reanudó hasta que se formó el Ministerio de Transporte en 1919 y se le otorgó autoridad para clasificar carreteras ^[2] y asignar fondos para el mantenimiento de carreteras, autoridad para la cual fue otorgada por la sección 17 (2) de la Ley del Ministerio de Transporte. 1919 . ^[3]Se creó un sistema de clasificación, bajo el cual las rutas importantes que conectan grandes centros de población, o para el tráfico a través, fueron designadas como Clase I, y las carreteras de menor importancia fueron designadas como Clase II. La lista definitiva de esas carreteras se publicó el 1 de abril de 1923, tras consultas con las autoridades locales . ^{[4] [5]} La financiación del gobierno para la reparación de estas carreteras se fijó en un 60% para las primeras y un 50% para las segundas. ^[6]

Poco después de esto, los números comenzaron a aparecer en los atlas de carreteras y en las señales de las propias carreteras, convirtiéndolos en una herramienta para los automovilistas ^[7] además de su uso para determinar la financiación. Los números de las carreteras cambiaron con bastante frecuencia durante los primeros años del sistema, porque era un período de rápida expansión de la red y algunas rutas numeradas no seguían las rutas más habituales. ^[8] La Ley de Carreteras Troncales de 1936 otorgó al Ministerio el control directo de las rutas principales y se creó un nuevo sistema de clasificación para identificar estas rutas. Originalmente, los números que comenzaban en T debían hacerse públicos, pero finalmente se consideró innecesario. ^[1]

Con la introducción de las autopistas a finales de la década de 1950, se introdujo una nueva clasificación de "M". En muchos casos, las autopistas duplicaron los tramos existentes de la carretera A, que por lo tanto perdieron gran parte de su significado y en algunos casos fueron renumerados. No hubo un enfoque coherente para la renumeración: algunas carreteras A conservaron su número existente como carreteras no principales (por ejemplo, la A40 que corre junto a la M40 ), otras recibieron números "menos significativos" (por ejemplo, la A34 en Warwickshire se convirtió en A3400 después de la Se construyó la M40), y el resto se degradó a B o carreteras sin clasificar (por ejemplo, la A38 , que fue reemplazada por la M5 entre Tiverton y Exeter ).^{[ especificar ]} Ocasionalmente, la nueva autopista tomaría el nombre de la antigua carretera A en lugar de tener su propio número. El ejemplo más notable de eso es el A1 (M) . ^[9]

Sistema de zonificación

Este letrero en Crouch Hill muestra dos números de carreteras en la Zona 2.

Fuera de autopista

En Inglaterra y Gales, el sistema de numeración de carreteras para carreteras de uso general (es decir, que no son autopistas) se basa en un patrón radial centrado en Londres . En Escocia, el mismo esquema se centra en Edimburgo . En ambos casos, las carreteras principales de un solo dígito normalmente definen los límites de la zona. ^[3] La excepción es entre las Zonas 1 y 2, donde el río Támesis define el límite de modo que todo Kent está en la Zona 2. ^{[ cita requerida ] [10]}

• Zona 1: al norte del Támesis , al este de la A1 que cubre el Gran Londres , Essex , Cambridgeshire , East Anglia , Lincolnshire , partes de Yorkshire , Condado de Durham , Tyne and Wear , Northumberland , partes de las fronteras escocesas , East Lothian y hasta Edimburgo
• Zona 2: al sur del Támesis , al este de la A3 que cubre parte de Surrey , Sussex y Kent
• Zona 3: norte / oeste de la A3, sur de la A4 que cubre parte de Surrey, Hampshire (excluyendo Portsmouth ), la Isla de Wight y el suroeste de Inglaterra
• Zona 4: norte de la A4, sur / oeste de la A5 que cubre el sur y West Midlands , Oxfordshire , Bristol , Gloucestershire , Buckinghamshire y el sur , el oeste y el centro de Gales .
• Zona 5: norte / este de la A5, oeste de la A6, sur de Solway Firth / Eden Estuary que cubre el norte de Gales , North Midlands , el oeste de Leicestershire , Cheshire , Cumbria y el oeste de Lancashire . En el centro de Londres, la A40 (Viaducto de Holborn, Holborn, High Holborn y Oxford Street) proporciona un límite entre las zonas 4 y 5 al este de Marble Arch. El A5 original (ahora renumerado A5183) también proporciona tal borde, y al norte de St Albans el A6 original (ahora renumerado A1081) proporciona un borde este.
• Zona 6: al este de la A6 y A7, al oeste de la A1 que cubre el este de Lancashire , el noreste de Inglaterra , Yorkshire , Nottinghamshire , el este de Leicestershire y Rutland , y las fronteras escocesas y Lothians . Entre St Albans y Luton, la A6 original (ahora renumerada A1081) proporciona la frontera occidental de la zona 6.
• Zona 7: al norte de Solway Firth / Eden Estuary, al oeste de la A7, al sur de la A8 que cubre Dumfries y Galloway , Ayrshire y Escocia central , incluida Glasgow al sur de Clyde .
• Zona 8: al norte de la A8, al oeste de la A9 que cubre el norte de Glasgow, Argyll and Bute , Highland y Western Isles
• Zona 9: al norte de la A8, al este de la A9 que cubre Fife , noreste de Escocia , Orkney y Shetland

El primer dígito en el número de cualquier camino debe ser el número de la zona más alejada en sentido antihorario ingresada por ese camino. Por ejemplo, la carretera A38 , una carretera principal que va de Bodmin a Mansfield comienza en la Zona 3 y, por lo tanto, está numerada con un número A3x, aunque pasa por las Zonas 4 y 5 para terminar en la Zona 6. Además, la A1 en Newcastle sobre Tyne se ha movido dos veces. Originalmente a lo largo de Great North Road, luego se trasladó al Tyne Tunnel, lo que provocó que algunas de las carreteras en la Zona 1 se encontraran en la Zona 6. La A1 designada más tarde se trasladó a la circunvalación occidental alrededor de la ciudad, y las carreteras entre las dos se encontraron de nuevo en la Zona 1. En su mayor parte, las carreteras afectadas conservaron su original números en todas partes.

En otros lugares, cuando se evitaban las carreteras de un solo dígito, las carreteras a menudo se volvían a numerar de acuerdo con los límites de la zona original. ^[10]

En un número limitado de casos, la numeración de carreteras no necesariamente sigue las reglas con algunas numeradas de forma anómala .

Autopistas

Artículo principal: Lista de autopistas del Reino Unido

Zonas de números de autopistas de Inglaterra y Gales

Las autopistas llegaron por primera vez a Gran Bretaña más de tres décadas después de la llegada del evento de numeración de carreteras A y, como resultado, requirieron un nuevo sistema de numeración. Se les dio un prefijo M, y en Inglaterra y Gales un sistema de numeración propio, no colindante con el de la red de carreteras A, aunque basado en el mismo principio de zonas. ^[11] Corriendo en el sentido de las agujas del reloj desde la M1, las zonas se definieron para las Zonas 1 a 4 en función de las autopistas M2 , M3 y M4 propuestas . Los números M5 y M6 se reservaron para las otras dos autopistas de larga distancia previstas. ^[12] El desvío de Preston, el primer tramo de autopista del Reino Unido, debería haber sido numerado A6 (M) según el esquema decidido, pero se decidió mantener el número M6 como ya se había aplicado. ^[12] La primera autopista de longitud completa en el Reino Unido fue la autopista M1 .

Las autopistas más cortas suelen tomar sus números de una autopista principal en contravención del sistema de zonas, lo que explica los números aparentemente anómalos de las autopistas M48 y M49 como derivaciones de la M4, y las autopistas M271 y M275 como las de la M27 . ^[13] Este sistema de numeración fue ideado en 1958-1959 por el entonces Ministerio de Transporte y Aviación Civil , y se aplicó únicamente en Inglaterra y Gales. Se decidió reservar los números 7, 8 y 9 para Escocia. ^[14] En Escocia, donde las carreteras eran responsabilidad de la Oficina Escocesa(Gobierno de Escocia después de 1999), se tomó la decisión de adoptar un esquema por el cual las autopistas tomaban los números de las rutas de uso general que reemplazaban. Como resultado, no hay M7 (ya que ninguna autopista sigue a la A7), y cuando la A90 fue redirigida para reemplazar la A85 al sur de Perth , la corta M85 pasó a formar parte de la M90 . ^[13]

A carreteras

Carreteras A de un solo dígito

En Inglaterra y Gales, los seis números de un solo dígito reflejan las rutas radiales tradicionalmente más importantes que salen de Londres. Comenzando con la A1 que se dirige hacia el norte, los números se asignaron secuencialmente en el sentido de las agujas del reloj, así: ^[3]

• A1 de Londres a Edimburgo , (también conocida como Great North Road), pero la M1 pasa por alto la mayor parte de la carretera y muchas secciones se han actualizado a A1 (M) .
• A2 de Londres a Dover , (la parte sur de Watling Street, también conocida como Dover Road), sin embargo, la A2 más allá de Rochester ha sido reemplazada por la M2 .
• A3 de Londres a Portsmouth , (también conocida como Portsmouth Road)
• A4 de Londres a Avonmouth , (también conocida como Great West Road o Bath Road), aunque esta ruta no se utiliza como carretera de larga distancia desde la finalización de la M4 .
• A5 de Londres a Holyhead , (la parte norte de Watling Street)
• A6 Luton a Carlisle (La A6 comenzó originalmente en Barnet en la antigua A1. Cuando la A1 se trasladó a Barnet Bypass en la década de 1950, la A6 se recortó hasta el cruce A1 / A1 (M) (más tarde cruce A1 / M25) Una nueva numeración en el área de St Albans significa que ahora comienza en el centro de la ciudad de Luton. La antigua ruta está numerada como A1081). ^{[ especificar ]}

De manera similar, en Escocia, las carreteras importantes que parten de Edimburgo tienen números de un solo dígito, así:

• A7 Edimburgo a Carlisle , aunque las autopistas M74 y M8 forman ahora el enlace principal.
• A8 Edimburgo a Greenock , que antes unía Edimburgo a Glasgow , sin embargo ahora tiene una brecha de 25 millas, donde es reemplazada por la M8 .
• A9 Falkirk a Scrabster . Originalmente de Edimburgo a Inverness , la A9 se extendió a John o 'Groats a través de Wick el 16 de mayo de 1935, y luego se recortó en el extremo sur debido a la construcción de la pista principal en el aeropuerto de Edimburgo en la parte superior. Como tal, la ruta desde Edimburgo ahora es reemplazada por la M9 (con la M90 a través del Queensferry Crossing como alternativa a Perth ). El 1 de abril de 1997, la A9 se desvió hacia Thurso y Scrabster en el extremo norte.

Si bien estas rutas siguen siendo la base para la numeración de la red de carreteras A, ya no son necesariamente carreteras principales, ya que han sido desviadas por autopistas u otros cambios en la red de carreteras.

Otras carreteras A

Estos radiales se complementan con códigos de dos dígitos que son rutas que pueden ser un poco menos importantes, pero que aún pueden clasificarse como rutas troncales, aunque muchas de estas rutas han perdido gran parte de su importancia debido a los desvíos de autopistas o la mejora de otras. Carreteras A. ^{[ cita requerida ]} Estas rutas no están todas centradas en Londres, pero en la medida de lo posible siguen el principio general de que su número las ubica radialmente en el sentido de las agujas del reloj desde la ruta asociada de un solo dígito. ^[15] Por ejemplo, la A10 (de Londres a King's Lynn) es la primera ruta principal en el sentido de las agujas del reloj desde la A1, la A11 (de Londres a Norwich) es la siguiente, luego la A12(Londres a Great Yarmouth) y la A13 (Londres a Shoeburyness); el siguiente radial es el A2 , seguido por el A20 (Londres a Dover), y así sucesivamente. Estas carreteras se han numerado hacia el exterior o en el sentido de las agujas del reloj alrededor de sus respectivos ejes, según su alineación. ^{[ especificar ]}

El sistema continúa con números de tres y cuatro dígitos que aún más dividen y entrecruzan los radiales. Los números más bajos se originan más cerca de Londres que los números más altos. ^{[ especificar ]} Como las carreteras se han mejorado desde que comenzó el plan, algunas carreteras con números de 3 o 4 dígitos han aumentado en importancia, por ejemplo, la A127 , A1079 y A414 . ^{[ especificar ] A las} nuevas rutas también se les han asignado números de 3 o 4 dígitos, por ejemplo, el Bypass de la ciudad de Edimburgo es el A720 .

La red de carreteras principales es una clasificación propuesta de las principales carreteras A controladas por las autoridades locales que el gobierno se comprometió a implementar en 2017, con el objetivo de orientar mejor la financiación de las carreteras. ^[dieciséis]

Listas de carreteras A

• Carreteras zona 1 A
• Carreteras de la zona 2 A
• Carreteras de la zona 3 A
• Carreteras de la zona 4 A
• Carreteras de la zona 5 A
• Carreteras de la zona 6 A
• Carreteras de la zona 7 A
• Carreteras de la zona 8 A
• Carreteras de la zona 9 A

Carreteras troncales y rutas principales

Véase también: Carreteras troncales en Gales

Algunas carreteras A se designan como carreteras troncales , lo que implica que el gobierno central, en lugar del local, es responsable de ellas. Una clasificación más reciente es la de rutas primarias , la categoría de rutas recomendadas para el tráfico de larga distancia. Las rutas principales incluyen carreteras troncales y no troncales.

Tramos de autopista

Algunas secciones de las carreteras A se han mejorado al mismo nivel que las autopistas, pero no reemplazan por completo la carretera existente; forman una parte estándar más alta de la ruta para aquellos que no están excluidos. ^[9] Estas secciones conservan el mismo número pero tienen el sufijo (M), por ejemplo, A1 (M) y A404 (M) . ^[9] Ha habido ocasiones en las que esta designación se ha utilizado para indicar desvíos de una carretera existente, pero el original conserva la designación de carretera A, por ejemplo, A3 (M) , A329 (M) , A38 (M) , A48 ( M) y A627 (M) . ^[9]

Otras clasificaciones

Las carreteras B son carreteras distribuidoras numeradas , que tienen menor densidad de tráfico que las carreteras troncales principales o carreteras A. Esta clasificación no tiene nada que ver con el ancho o la calidad de la carretera física, y las carreteras B pueden variar desde autovías hasta carreteras de una sola vía con lugares de paso. Las carreteras B siguen el mismo esquema de numeración que las carreteras A, pero casi siempre tienen designaciones de 3 y 4 dígitos. ^[17] Muchas carreteras B de 3 dígitos fuera del área de Londres son antiguas carreteras A que se han degradado debido a la construcción de nuevas carreteras; otros pueden vincular asentamientos más pequeños con carreteras A.

Listas de carreteras B

Señal de carretera C en Ribblesdale, North Yorkshire

• Carreteras de la zona 1 B
• Carreteras de la zona 2 B
• Carreteras de la zona 3 B
• Carreteras de la zona 4 B
• Carreteras de la zona 5 B
• Carreteras de la zona 6 B
• Carreteras de la zona 7 B
• Carreteras de la zona 8 B
• Carreteras de la zona 9 B

Carreteras electrónicas

A pesar de que numerosas carreteras grandes en Gran Bretaña forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas , ninguna carretera que forma parte de esta red está señalizada como tal y solo se muestra la designación nacional de la carretera. Lo mismo ocurre en Irlanda del Norte.

Carreteras secundarias

Las carreteras y carriles con densidades de tráfico aún más bajas se designan como carreteras no clasificadas que suelen utilizar prefijos C , D y U , pero, aunque están numeradas, en general, esto se hace para que las utilicen las autoridades locales que son responsables de mantenerlas y las que no son únicas. la numeración se realiza en una serie local que normalmente no aparece en las señales de tráfico; ^[18] "No se recomienda" el uso de números locales en los letreros en Inglaterra. ^[19] Sin embargo, se conocen excepciones a esto tanto en la forma de números en los letreros ^{[20] [21]} como en el uso anterior de los prefijos H y V en los letreros en Milton Keynes dondelas carreteras principales tienen un sistema de cuadrícula regular . Sin embargo, estas designaciones se utilizan cuando los oficiales de planificación se ocupan de ciertas aplicaciones de planificación , incluida la creación de un nuevo acceso vehicular a una carretera. La letra Q se utiliza para muchas carreteras importantes sin clasificar en Fife .

En Londres, las ciclovías utilizan el prefijo C y están marcadas con señales de color verde pálido. También hay algunos prefijos CS para las superautopistas ciclistas, marcados con signos magenta, pero estos se están eliminando gradualmente.

Referencias

1. Marshall, Chris. "En profundidad - Números de carreteras - Cómo sucedió" . CBRD . Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
2. "Solicitud de FOI - Numeración de carreteras" (PDF) . Departamento de Transporte. 5 de agosto de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2009 . Consultado el 27 de diciembre de 2007 .
3. "Numeración de carreteras" . El automovilista de Vauxhall . Motores Vauxhall. Enero de 1935 . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
4. "Lista de carreteras y números de clase I y clase II (transcripción)" . Archivos HMSO y Archivos Nacionales MT39 / 241 y MT39 / 246 .^{[ fuente no confiable? ]}
5. "En profundidad - números de carreteras - cómo sucedió" . Carta al editor de Encyclopædia Britannica del Ministerio de Transporte . 6 de marzo de 1941. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
6. Porter, John; Brida, Ron (2002). El logro de la autopista . Thomas Telford. pag. 27. ISBN 0-7277-3196-3.
7. Wykes, CH (7 de julio de 1959). "Cómo se numeraron las autopistas" . Memorándum del Ministerio de Transporte . Autopistas patéticas . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . Los conductores profesionales hacen un gran uso del sistema y no creo que sea una cuestión de gran momento que algunos automovilistas privados prefieran trabajar solo en nombres.
8. "Sandbox: cambio de numeración de la década de 1920 - Resumen de Roader: The SABRE Wiki" . www.sabre-roads.org.uk .
9. Wykes, CH (30 de septiembre de 1959). "Cómo se numeraron las autopistas" . Memorándum del Ministerio de Transporte . Autopistas patéticas . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . Sin embargo, cuando una autopista sea simplemente un desvío a lo largo de una ruta existente, como el desvío de Doncaster a lo largo de la ruta A.1, no se le asignará un número M separado, sino para dejar claro que se trata de una autopista y Si se le aplica el Reglamento de autopistas, se añadirá la letra M entre paréntesis al número de ruta existente, por ejemplo, A1 (M) para la circunvalación de Doncaster. Esto preservará la continuidad del número de rutas de carreteras de uso múltiple de larga distancia. En términos generales, los desvíos que finalmente se unen para formar una autopista continua conservarán el número de ruta existente (más M entre paréntesis) hasta que estén vinculados.
10. "Números para carreteras A y B" . cbrd.co.uk . Consultado el 25 de enero de 2015 .
11. "Cómo se numeraron las autopistas" . Memorando del Ministerio de Transporte . Autopistas patéticas. Noviembre de 1961 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . El Sr. Usborne explicó que su propuesta seguía el principio del sistema sectorial en el que las carreteras troncales y clasificadas ya estaban numeradas, aunque los propios sectores, que eran seis, eran algo diferentes.
12. Wykes, CH (7 de julio de 1959). "Cómo se numeraron las autopistas" . Memorándum del Ministerio de Transporte . Autopistas patéticas . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . El resultado de aplicar un sistema de este tipo a los planes actuales sería la numeración adecuada de la autopista Londres-Yorkshire como M.1, con la posibilidad de ampliarla aún más al norte según sea necesario. M.2 se reservaría para cualquier posible autopista Channel Ports, mientras que Medway Towns Bypass se convertiría en A.2 (M) y Maidstone Bypass A.20 (M). La M3 estaría reservada para una autopista en dirección Portsmouth - Southampton, comenzando por Exeter Radial. M.4 se aplicaría al Radial de Gales del Sur. Los números restantes de una sola cifra no serían necesarios para radiales y, por lo tanto, en el sentido de las agujas del reloj, podrían aplicarse a la autopista Bristol - Birmingham - M.5 y Penrith - Birmingham más Dunchurch Bypass - M.6. El Preston Bypass se numeró de antemano como M.6 y, aunque según estas propuestas, inicialmente debería haber sido A.6 (M),No veo ninguna razón para hacer ningún cambio de M.6 a la espera de la finalización final de toda la ruta.
13. "Números para autopistas" . 25 de enero de 2015.
14. Payne, BA (10 de julio de 1959). "Cómo se numeraron las autopistas" . Memorándum del Ministerio de Transporte . Autopistas patéticas . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . 1. Los números 7, 8 y 9 que se utilizaron en Escocia deben reservarse para el uso de las autopistas escocesas.
15. "CBRD» Preguntas frecuentes sobre carreteras británicas " . cbrd.co.uk .
16. "Propuestas para la creación de una red vial principal: consulta" (PDF) . Departamento de Transporte . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
17. "CBRD» Preguntas frecuentes sobre carreteras británicas " . cbrd.co.uk .
18. Marshall, Chris. "¿Qué es una carretera C?" . CBRD . Consultado el 29 de diciembre de 2007 .
19. "DfT - Orientación sobre clasificación de carreteras y la red de ruta principal" (PDF) .
20. "Carreteras C" . Roads.org.uk .
21. Marshall, Chris. "C-Roads" . CBRD . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .

Lectura adicional

• Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (mayo de 2007). A, B, C y M: Numeración de carreteras revelada . Editorial de transporte de capital. ISBN 978-1-85414-307-5.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con carreteras en el Reino Unido .

• Autopistas patéticas: cómo se numeraron las autopistas
• roads.org.uk - Numeración de carreteras