La tormenta de los Grandes Lagos de 1913 , históricamente conocida como el "Gran Golpe", [A] la "Furia del agua dulce" o el "Huracán blanco", fue una tormenta de nieve con vientos huracanados que devastó la cuenca de los Grandes Lagos en el medio oeste. Estados Unidos y Ontario , Canadá desde el 7 de noviembre hasta el 10 de noviembre de 1913. La tormenta fue más poderosa el 9 de noviembre, golpeando y volcando barcos en cuatro de los cinco Grandes Lagos , particularmente el Lago Hurón . Las pausas engañosas de la tormenta y la lentitud de los informes meteorológicos contribuyeron a la destructividad de la tormenta. [1]
Tipo | Ciclón extratropical Tormenta de invierno Blizzard |
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Formado | 6 de noviembre de 1913 |
Disipado | 11 de noviembre de 1913 |
Ráfaga más alta | 90 mph (150 kilómetros por hora) |
Presión más baja | 968,5 mb (28,60 inHg ) |
Máxima nevada o acumulación de hielo | 24 pulg. (61 cm) |
Damnificados | más de 250 |
Daño |
|
Zonas afectadas | La cuenca de los Grandes Lagos en el medio oeste de los Estados Unidos y la provincia canadiense de Ontario |
El desastre natural más mortífero y destructivo que azotó los lagos en la historia registrada, [2] la Tormenta de los Grandes Lagos mató a más de 250 personas, [2] [3] [4] [5] [6] destruyó 19 barcos y dejó 19 varados otros. La pérdida financiera en los vasos sola fue casi EE.UU. $ 5 millones (o alrededor de $ 130.926 millón de dólares de hoy). [7] Esto incluyó alrededor de $ 1 millón en carga perdida por un total de aproximadamente 68,300 toneladas , como carbón, mineral de hierro y granos. [8]
La tormenta, un ciclón extratropical , se originó como la convergencia de dos frentes de tormenta principales , alimentados por las aguas relativamente cálidas de los lagos, un proceso estacional llamado " vendaval de noviembre ". Produjo 90 mph (140 km / h) las ráfagas de viento , olas de más de 35 pies (11 m) de altura, y la desorientación snowsqualls . El análisis de la tormenta y su impacto en los seres humanos, las estructuras de ingeniería y el paisaje condujo a un mejor pronóstico y respuestas más rápidas a las advertencias de tormenta, una construcción más sólida (especialmente de embarcaciones marinas) y una mejor preparación. Las ondas rebeldes y Clapotis son fenómenos conocidos en los Grandes Lagos y formas de onda que pueden resultar en la pérdida de barcos, ver, por ejemplo, The Edmund Fitzgerald . [B]
Fondo
El inmenso volumen de agua en los cinco Grandes Lagos retiene el calor que permite que los lagos se mantengan relativamente calientes durante mucho más tarde en el año y pospone la expansión del Ártico en la región. [13] Durante los meses de otoño, dos importantes pistas meteorológicas convergen sobre el área. El aire frío y seco se mueve hacia el sur / sureste desde Alberta y el norte de Canadá como un clíper de Alberta ; El aire cálido y húmedo se mueve hacia el norte / noreste desde el Golfo de México , a lo largo del sotavento de las Montañas Rocosas centrales , como una baja de Colorado . La colisión de estas masas forma grandes sistemas de tormentas en el medio del continente norteamericano, incluidos los Grandes Lagos. [13] Cuando el aire frío de estas tormentas se mueve sobre los lagos, es calentado por las aguas de abajo [14] y toma un giro. [13] A medida que el sistema ciclónico continúa sobre los lagos, su poder se intensifica por la corriente en chorro arriba y las cálidas aguas abajo.
El resultado se conoce comúnmente como " vendaval de noviembre " o " bruja de noviembre ". Dicha tormenta puede mantener ráfagas de viento con fuerza de huracán, producir olas de más de 50 pies (15 m) de altura y arrojar varias pulgadas de lluvia o pies de nieve. Impulsadas por el agua cálida del lago, estas poderosas tormentas pueden permanecer sobre los Grandes Lagos durante días. Los vientos intensos asolan los lagos y las costas circundantes, erosionando severamente e inundando las costas. [13] [14] [15] [16] [4] [17] [18]
Los vendavales de noviembre han sido una pesadilla para los Grandes Lagos , con al menos 25 tormentas asesinas azotando la región desde 1847. [13] Durante el Gran Golpe de 1905 , se perdieron 27 embarcaciones de madera. Durante un vendaval de noviembre de 1975, el granelero de mineral gigante SS Edmund Fitzgerald se hundió repentinamente con todas las manos, sin una señal de socorro . [14] [19]
Preludio de la tormenta
La tormenta se notó por primera vez el jueves 6 de noviembre en el lado occidental del lago Superior , moviéndose rápidamente hacia el norte del lago Michigan . El pronóstico del tiempo en The Detroit News indicaba vientos "moderados a fuertes" para los Grandes Lagos, con lluvias ocasionales el jueves por la noche o el viernes en los lagos superiores (excepto en el sur del lago Huron ), y condiciones favorables a inestables para los lagos inferiores. [20]
Alrededor de la medianoche, el vapor Cornell , mientras se encontraba a 50 millas (80 km) al oeste de Whitefish Point en el lago Superior, se topó con un repentino vendaval del norte y sufrió graves daños. Este vendaval duró hasta finales del 10 de noviembre y casi obligó a Cornell a bajar a tierra.
Tormenta
7 de noviembre
El viernes, el pronóstico del tiempo en el Port Huron Times-Herald de Port Huron, Michigan , describió la tormenta como "moderadamente severa". [21] Para entonces, la tormenta estaba centrada en la parte superior del Valle del Mississippi y había provocado vientos del sur de moderados a fuertes con un clima más cálido sobre los lagos. El pronóstico predijo un aumento de los vientos y la caída de las temperaturas durante las próximas 24 horas.
A las 10:00 am, las estaciones de la Guardia Costera y las oficinas de la Oficina Meteorológica del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) en los puertos del Lago Superior levantaron banderines blancos sobre banderas rojas cuadradas con centros negros, lo que indica una advertencia de tormenta con vientos del noroeste. A última hora de la tarde, las banderas de señales de tormenta fueron reemplazadas por una secuencia vertical de linternas rojas, blancas y rojas, lo que indica que se avecinaba un huracán con vientos superiores a 74 mph (119 km / h). (La palabra huracán aquí no se refiere a un ciclón tropical , sino a vientos de Fuerza 12 en la escala de Beaufort ). Los vientos en el Lago Superior ya habían alcanzado 50 mph (80 km / h), y una ventisca acompañante se movía hacia el Lago Hurón. . [C]
8 de noviembre
Para el sábado, el estado de la tormenta se había actualizado a " severa ". La tormenta se centró sobre el este del lago Superior, cubriendo toda la cuenca del lago . El pronóstico del tiempo del Port Huron Times-Herald indicó que los vientos del sur se habían mantenido "moderados a fuertes". [23] Los vientos del noroeste habían alcanzado la fuerza de un vendaval en el norte del lago Michigan y el oeste del lago Superior, con vientos de hasta 60 mph (97 km / h) en Duluth, Minnesota .
Una falsa calma en la tormenta (un " agujero de ventosa ") permitió que el tráfico comenzara a fluir nuevamente, tanto por el río St. Marys como por el lago Erie , y los ríos Detroit y St. Clair , hacia el lago Huron. Se izaron banderas de viento huracanado en más de un centenar de puertos, pero muchos capitanes de barcos las ignoraron. Los barcos largos viajaron todo ese día a través del río St. Marys, toda la noche a través del estrecho de Mackinac y el domingo por la mañana temprano por los ríos Detroit y St. Clair. [D]
9 de noviembre
Al mediodía del domingo, las condiciones climáticas en la parte baja del lago Huron estaban cerca de lo normal para un vendaval de noviembre. Las presiones barométricas en algunas áreas comenzaron a aumentar, lo que trajo la esperanza de un fin a la tormenta. El área de baja presión que se había movido a través del lago Superior se movía hacia el noreste, alejándose de los lagos.
La Oficina Meteorológica había emitido el primero de sus informes dos veces al día aproximadamente a las 8:00 am; no envió otro informe a Washington, DC hasta las 8:00 pm Esto resultó ser un problema serio: la tormenta tendría la mayor parte del día para acumular fuerzas de huracán antes de que la sede de la Oficina en Washington, DC, hubiera detallado información. [25]
A lo largo del sureste del lago Erie, cerca de la ciudad de Erie, Pensilvania , un área de baja presión del sur se movía hacia el lago. Este mínimo se había formado durante la noche, por lo que no aparecía en el mapa meteorológico del viernes. Había estado viajando hacia el norte y comenzó a moverse hacia el noroeste después de pasar por Washington, DC.
La intensa rotación en sentido antihorario de la baja se hizo evidente por las direcciones cambiantes del viento alrededor de su centro. En Buffalo, Nueva York , los vientos matutinos del noroeste se habían desplazado hacia el noreste al mediodía y soplaban hacia el sureste a las 5:00 p.m., con las ráfagas más rápidas, 80 mph (130 km / h), entre la 1:00 p.m. y las 2:00 p.m. A solo 180 millas (290 km) al suroeste, en Cleveland, Ohio , los vientos se mantuvieron hacia el noroeste durante el día, se desplazaron hacia el oeste a las 5:00 p.m. y mantuvieron velocidades de más de 50 mph (80 km / h). La ráfaga más rápida en Cleveland, 79 mph (127 km / h), ocurrió a las 4:40 pm Hubo una caída dramática en la presión barométrica en Buffalo, de 29.52 inHg (999.7 hPa ) a las 8:00 am a 28.77 inHg (974.3 hPa) ) a las 8:00 pm
La baja rotatoria continuó a lo largo de su camino hacia el norte hasta la noche, lo que llevó sus vientos en sentido contrario a las agujas del reloj en fase con los vientos del noroeste que ya azotaban los lagos Superior y Huron. Esto resultó en un aumento explosivo de la velocidad del viento del norte y remolinos de nieve. Los barcos en el lago Huron que estaban al sur de Alpena, Michigan —especialmente alrededor de Harbor Beach y Port Huron en Michigan y Goderich y Sarnia en Ontario— fueron azotados por olas masivas que se movían hacia el sur hacia el río St. Clair.
Algunos barcos habían buscado refugio a lo largo de la costa de Michigan oa lo largo de la costa de Goderich a Point Edward, pero pocos sobrevivieron a los poderosos vientos del norte. Tres de los barcos más grandes se encontraron boca abajo, lo que indica vientos extremadamente fuertes y olas altas. [1]
Desde las 8:00 pm hasta la medianoche, la tormenta se convirtió en lo que los meteorólogos modernos llaman una " bomba meteorológica ". Los vientos sostenidos de velocidad de huracán de más de 70 mph (110 km / h) devastaron los cuatro lagos occidentales. El peor daño se produjo en el lago Huron cuando numerosos barcos se apresuraron a buscar refugio a lo largo de su extremo sur. Se informaron ráfagas de 90 mph (140 km / h) frente a Harbor Beach, Michigan. La forma del lago permitió que los vientos del norte aumentaran sin control, debido a la menor fricción del agua en la superficie en comparación con la tierra, y al viento siguiendo el eje longitudinal del lago. [MI]
En retrospectiva, los meteorólogos de la época no tenían suficientes datos o comprensión de la dinámica atmosférica para predecir o comprender los eventos del domingo 9 de noviembre. Los mecanismos frontales , denominados entonces " líneas de turbonada ", aún no se entendían. Las observaciones de superficie se recopilaron solo dos veces al día en estaciones de todo el país, y cuando se recopilaron estos datos y se crearon los mapas dibujados a mano, la información estaba rezagada por horas sobre las condiciones climáticas reales. [27]
10 y 11 de noviembre
El lunes por la mañana, la tormenta se había movido al noreste de London, Ontario , arrastrando ventiscas de efecto lago a su paso. Ese día se vertieron otras 17 pulgadas (43 cm) de nieve en Cleveland, Ohio, llenando las calles con montones de nieve de 6 pies (1,8 m) de altura. Los operadores de tranvías se quedaron con sus vehículos varados e impotentes durante dos noches, comiendo cualquier alimento que les proporcionaran los residentes locales. Los viajeros se vieron obligados a refugiarse y esperar a que se aclararan las cosas.
Para el martes, la tormenta se movía rápidamente por el este de Canadá. Sin las cálidas aguas del lago, perdió fuerza rápidamente. Esto también significó menos nevadas, tanto por el rápido movimiento de la tormenta como por la falta de nieve con efecto lago. Todos los envíos se detuvieron el lunes y parte del martes a lo largo del río San Lorenzo alrededor de Montreal, Quebec . [F]
Secuelas
Históricamente, tormentas de tal magnitud y con velocidades de viento tan altas no han durado más de cuatro o cinco horas. Sin embargo, la tormenta de los Grandes Lagos duró más de 16 horas, con una velocidad promedio de 97 km / h (60 mph) y frecuentes ráfagas de más de 110 km / h (70 mph). Paralizó el tráfico en los lagos y en toda la región de la cuenca de los Grandes Lagos.
Costa circundante
A lo largo de la costa, las ventiscas cortaron el tráfico y las comunicaciones, causando daños por cientos de miles de dólares. Una nevada de 22 pulgadas (56 cm) en Cleveland, Ohio, dejó las tiendas fuera de servicio durante dos días. Había ventisqueros de cuatro pies (120 cm) alrededor del lago Huron. Se cortó el suministro eléctrico durante varios días en Michigan y Ontario, lo que cortó las comunicaciones telefónicas y telegráficas . Un rompeolas de Chicago de US $ 100.000 recientemente terminado , destinado a proteger la cuenca del Lincoln Park de las tormentas, fue barrido en unas pocas horas. [29] El puerto de Milwaukee, Wisconsin perdió todo su rompeolas sur y gran parte del área circundante de South Park que había sido recientemente renovada. [30]
Después de que las últimas tormentas de nieve azotaran a Cleveland, la ciudad quedó paralizada bajo los pies del hielo y la nieve y estuvo sin electricidad durante días. Los postes telefónicos se habían roto y los cables de alimentación estaban enredados. El Plain Dealer del 11 de noviembre describió las consecuencias:
- "Cleveland yacía en una soledad blanca y poderosa, muda y sorda al mundo exterior, una ciudad de nieve solitaria, azotada por la tormenta de un extremo a otro, cuando la violencia de la ventisca de dos días disminuyó ayer por la tarde". [GRAMO]
William H. Alexander, meteorólogo jefe de Cleveland, observó:
- "Tómelo todo, la profundidad de la nevada, el viento tremendo, la cantidad de daño hecho y la falta de preparación total de la gente, creo que es seguro decir que la tormenta actual es la peor experimentada en Cleveland durante todo el cuarenta y tres años se ha establecido la Oficina Meteorológica en la ciudad ". [H]
En los lagos
El mayor daño se produjo en los lagos. Los naufragios importantes ocurrieron en todos menos en el lago Ontario, y la mayoría sucedió en el sur y el oeste del lago Huron. Los maestros del lago relataron que las olas alcanzaron al menos 35 pies (11 m) de altura. Siendo más cortos en longitud que las olas normalmente formadas por vendavales, ocurrieron en rápida sucesión, con tres olas golpeando frecuentemente en sucesión. Masters también afirmó que el viento a menudo soplaba en direcciones opuestas a las olas de abajo. Este fue el resultado del movimiento ciclónico de la tormenta, un fenómeno que rara vez se ve en los Grandes Lagos.
A última hora de la tarde del 10 de noviembre, un barco desconocido fue visto flotando boca abajo en unos 60 pies (18 m) de agua en la costa este de Michigan, a la vista de Huronia Beach y la desembocadura del río St. Clair. La determinación de la identidad de este "barco misterioso" se convirtió en un interés regional, lo que resultó en artículos diarios de primera plana. El barco finalmente se hundió, y no fue hasta la madrugada del sábado 15 de noviembre que finalmente se identificó como Charles S. Price . (Esta fue la primera vez en la historia de los Grandes Lagos que un transportador de mineral completamente cargado se volcó). [33] La portada de la edición adicional del Port Huron Times-Herald de ese día decía: "EL BARCO ES PRECIO - EL BUCEADOR ES EL PANADERO - SECRETO CONOCIDO ". [34] Milton Smith, un ingeniero asistente que decidió en el último momento no unirse a su tripulación ante la premonición de un desastre, ayudó a identificar los cuerpos que se encontraron.
El recuento final de pérdidas financieras incluyó US $ 2,332,000 por embarcaciones totalmente perdidas, $ 830,900 por embarcaciones que se convirtieron en pérdidas totales constructivas, $ 620,000 por embarcaciones varadas pero regresaron al servicio y aproximadamente $ 1,000,000 en cargas perdidas. Esta cifra no incluyó las pérdidas financieras en las ciudades costeras. [35]
La tormenta tuvo varias consecuencias a largo plazo. Las quejas contra la Oficina Meteorológica del USDA por supuesta falta de preparación resultaron en mayores esfuerzos para lograr un pronóstico del tiempo más preciso y una realización y comunicación más rápida de las advertencias de tormenta adecuadas. Las críticas a las compañías navieras y los constructores navales llevaron a una serie de conferencias con aseguradoras y navegantes para buscar diseños más seguros para los buques. Esto resultó en la construcción de barcos con mayor estabilidad y más resistencia longitudinal. Inmediatamente después de la tormenta de nieve de Cleveland, Ohio, la ciudad comenzó una campaña para mover todos los cables de servicios públicos bajo tierra , en tubos debajo de las calles principales. El proyecto tomó media década.
Los barcos se hundieron
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La siguiente lista incluye barcos (en orden de número de víctimas) que se hundieron durante la tormenta, matando a toda su tripulación. No incluye a las tres víctimas del carguero William Nottingham , quien se ofreció como voluntario para dejar el barco en un bote salvavidas en busca de ayuda. Mientras se bajaba el bote al agua, una ola rompiendo lo estrelló contra el costado del barco. Los hombres desaparecieron en las aguas casi heladas de abajo. Se han documentado las siguientes víctimas de naufragios: [36]
Nombre | Cuerpo de agua | Numero de victimas | Año ubicado | Coordenadas | Imagen |
---|---|---|---|---|---|
Isaac M. Scott | Lago Huron | 28 | 1976 [37] | 45 ° 03′55 ″ N 83 ° 02′21 ″ O / 45.065333 ° N 83.039217 ° W / 45.065333; -83.039217 ( Isaac M. Scott ) | |
Precio de Charles S. | Lago Huron | 28 | 1913 [37] | 43 ° 09′10 ″ N 82 ° 21′10 ″ W / 43.1529 ° N 82.3529 ° W / 43.1529; -82.3529 ( Charles S. Price ) | |
Argos | Lago Huron | 28 | 1972 [37] | 44 ° 26′00 ″ N 82 ° 48′00 ″ W / 44.433333 ° N 82.8 ° W / 44.433333; -82,8 ( Argus ) | |
Henry B. Smith | El lago superior | 25 | 2013 [37] | 46 ° 54′50 ″ N 87 ° 19′59 ″ O / 46,914 ° N 87,333 ° W / 46,914; -87,333 ( Henry B. Smith ) | |
Hydrus | Lago Huron | 25 | 2015 [38] | 43 ° 17′00 ″ N 82 ° 26′00 ″ W / 43.283333 ° N 82.433333 ° W / 43.283333; -82.433333 ( Hydrus ) | |
John A. McGean | Lago Huron | 23 | 1985 [37] | 43 ° 57′12 ″ N 82 ° 31′43 ″ W / 43,953267 ° N 82,528617 ° W / 43.953267; -82.528617 ( John A. McGean ) | |
James Carruthers | Lago Huron | 22 | No localizado | _ | |
Regina | Lago Huron | 20 | 1986 [39] | 43 ° 20′14 ″ N 82 ° 26′46 ″ W / 43.337333 ° N 82.446 ° W / 43,337333; -82.446 ( Regina ) | |
Wexford | Lago Huron | 20 | 2000 [37] | 43 ° 25′00 ″ N 81 ° 55′00 ″ W / 43.416667 ° N 81.916667 ° W / 43.416667; -81.916667 ( Wexford ) | |
Leafield | El lago superior | 18 | No localizado | _ | |
Plymouth | lago Michigan | 7 | No localizado | _ | |
LV-82 Buffalo | Lago Erie | 6 [40] | 1914 [37] | Criado y luego desguazado |
De los doce barcos que se hundieron en la tormenta, tres nunca se han encontrado: Leafield, Plymouth y James Carruthers . [ citación necesitada ] Se creía que el Plymouth estaba ubicado frente a la isla Poverty, [41] pero no hay evidencia de que el naufragio sea el Plymouth. [ cita requerida ] El descubrimiento más reciente es Hydrus , que se localizó a mediados de 2015. [38] El último naufragio encontrado antes de Hydrus fue Henry B. Smith en 2013. [42] Entre los escombros arrojados por la tormenta estaban los restos del remolcador de peces Searchlight perdido en abril de 1907. [43]
Ver también
- Lista de tormentas en los Grandes Lagos
- Naufragios de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913
- Lista de faros en Ontario
Referencias
Notas
- ↑ Otra tormenta llamada "Big Blow" fue el 15 de octubre de 1880, que hundió SS Alpena , con una enorme pérdida de vidas.
- ^ Debido a la menor densidad del agua dulce , en comparación con el agua de mar rica en sal, [9] las olas en los Grandes Lagos pueden ser más altas y más cortas, por lo tanto más pronunciadas (la relación entre la altura y la longitud de la ola) que las olas del océano, en un fenómeno llamado "apilamiento". [10] [11] [12]
- ^ Para velocidades del viento y otras cifras del 7 de noviembre, consulte [22] .
- ^ Para velocidades del viento y otras cifras del 8 de noviembre, consulte [24] .
- ^ Para velocidades del viento y otras cifras del 9 de noviembre, consulte [26] .
- ^ Para velocidades del viento y otras cifras del 9 de noviembre, consulte [28] .
- ^ Reimpreso en [31]
- ^ Reimpreso en [32]
Citas
- ↑ a b Scott, Chris (10 de noviembre de 2014). "El huracán blanco: la peor tormenta en la historia de los Grandes Lagos" . Noticias de la red meteorológica . La red meteorológica . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
La Gran Tormenta de 1913, conocida como el 'Huracán Blanco'
- ↑ a b Brown , 2002 , págs.208, 222.
- ^ La gran tormenta de 1913: barcos totalmente destruidos . Boletín, invierno de 2003, Save Ontario Shipwrecks, Inc. Consultado el 9 de febrero de 2005. Archivado el 24 de abril de 2005 en Wayback Machine.
- ↑ a b Hemming, 1992 .
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Referencias
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- Minnich, Jerry (1989). El Almanaque de Wisconsin: es un compendio poco organizado de hechos, historia, tradición, recuerdos, acertijos, recetas y consejos para el hogar y la jardinería con los que ofrecer aclaraciones, asistencia y diversión ocasional al lector concienzudo . Madison, Wisconsin: North Country Press . pag. 218. ISBN 0-944133-06-1.
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Otras lecturas
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enlaces externos
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- El Wexford: Elusivo Naufragio de la Gran Tormenta de 1913.
- Lista de víctimas de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 @ rootsweb.com.
- Experiencias personales de Capitanes de la Flota del Lago.
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- Cuentos de mar y ribera, Gran Tormenta de 1913 (imágenes de todos los barcos perdidos).
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