El Martin T4M era un americano torpedero de la década de 1920. Un desarrollo de Glenn L. Martin Company de su anterior Martin T3M y, al igual que un biplano monomotor , el T4M sirvió como bombardero torpedo estándar a bordo de los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante gran parte de la década de 1930.
T4M TG | |
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Martín T4M | |
Papel | Bombardero torpedo |
Fabricante | Glenn L. Martin Company / Great Lakes Aircraft Company |
Primer vuelo | 1927 |
Introducción | 1928 |
Retirado | 1938 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 155 |
Desarrollado por | Martín T3M |
Desarrollo y diseño
El Martin Modelo 74 fue diseñado y desarrollado por Glenn L. Martin Company como resultado de las pruebas de los desarrollos experimentales con motor radial de Martin T3M, XT3M-3 y XT3M-4. El prototipo resultante, designado XT4M-1 , voló por primera vez en abril de 1927, [1] y fue comprado por la Marina de los Estados Unidos para una evaluación adicional. [2]
El XT4M-1 tenía nuevas alas metálicas cubiertas de tela de una sola bahía de envergadura más corta que las alas de madera del T3M. [3] Fue propulsado por un Pratt & Whitney Hornet , (como lo usa el XT3M-3), y estaba equipado con un timón revisado. El fuselaje era similar al del T3M-2 y, al igual que el avión anterior, podía equiparse con un tren de aterrizaje con ruedas o flotadores.
Como resultado de las pruebas exitosas, la Marina de los EE. UU. Encargó 102 aviones de producción similares a Martin como el T4M-1 el 30 de junio de 1927. [2] Martin vendió su fábrica de Cleveland , que había construido el T4M, a Great Lakes Aircraft Company. en octubre de 1928, lo que resultó en que Great Lakes recibió un pedido de 18 aviones con trenes de aterrizaje ligeramente modificados como el TG-1 . [4] El 2 de julio de 1930, la Marina de los Estados Unidos hizo un pedido de 32 aviones, propulsados por motores radiales Wright Cyclone más potentes , con la Detroit Aircraft Corporation , como el TE-1 . [2] Detroit, sin embargo, pasó la orden a Great Lakes, que en ese momento era una subsidiaria, y los aviones se construyeron como TG-2 . [2]
Historia operativa
Las entregas del T4M a la Marina de los EE. UU. Comenzaron en agosto de 1928, reemplazando a los T3M-2 a bordo de los portaaviones USS Saratoga y USS Lexington . [4] Las entregas continuaron hasta 1931. [2]
Si bien su predecesor, el T3M, pasaba gran parte de su tiempo operando desde flotadores, cuando el T4M y el TG entraron en servicio, la Marina de los EE. UU. Se había dado cuenta de la mayor versatilidad del portaaviones, y los T4M y TG se operaban principalmente con trenes de aterrizaje con ruedas. de las cubiertas de los transportistas. [4] La capacidad del poder aéreo basado en portaaviones se demostró en ejercicios de flota en enero de 1929, cuando aviones de Saratoga , incluidos los T4M, llevaron a cabo simulacros de ataques contra el Canal de Panamá. A pesar de una fuerza de defensa que incluía Lexington y aviones de la Armada y del Ejército con base en tierra, se consideró que la fuerza de ataque había "destruido" las esclusas del canal y los aeródromos. El ejercicio fue descrito como "la operación naval más brillantemente concebida y ejecutada con mayor eficacia en nuestra historia" por el almirante William V Pratt, quien más tarde se convirtió en Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos. [5]
El T4M era inusual porque su fuselaje de losa era lo suficientemente grande como para permitir que las tripulaciones de vuelo se levantaran y se movieran entre posiciones. Era tan espacioso que un hombre casi podía pararse dentro de él. De sus cualidades de vuelo, un piloto fue citado diciendo "Despega, navega y aterriza a 65 nudos". [6]
El T4M y el TG resultaron difíciles de reemplazar, ya que tanto el XT6M como el XT3D se evaluaron pero no demostraron una mejora suficiente para justificar la compra. [7] Permanecieron en servicio hasta 1938, [2] siendo finalmente reemplazados por el TBD Devastator y convirtiéndose en el último bombardero torpedo biplano de la Armada de los Estados Unidos. [8]
Variantes
- XT4M-1
- Prototipo. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R- 1690-24 de 525 hp (392 kW) . Uno construido.
- T4M-1
- Versión de producción inicial de Martin, propulsada por motor R-1690-24. 102 construidos.
- TG-1
- Versión con tren de rodaje ligeramente modificado, propulsada por un motor Pratt & Whitney R-1690-28 de 525 CV (392 kW). 18 construido por Great Lakes.
- TG-1 Comercial
- Versión civil de TG-1. Dos construidos. [9]
- TG-2
- Versión impulsada por 620 hp (463 kW) Wright R- 1820-86 Cyclone. 32 construido por Great Lakes (originalmente pedido como TE-1 ).
Operadores
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [10] [11]
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones (T4M-1)
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [8]
Características generales
- Tripulación: tres
- Longitud: 35 pies 7 pulg (10,85 m)
- Envergadura: 53 pies 0 pulg (16,16 m)
- Altura: 14 pies 9 pulg (4,50 m)
- Área del ala: 656 pies cuadrados (70,0 m 2 )
- Peso vacío: 5,814 lb (2,643 kg)
- Peso bruto: 9,503 lb (4,320 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 9 cilindros refrigerado por aire , 525 hp (392 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 114 mph (184 km / h, 99 nudos)
- Velocidad de crucero: 98 mph (158 km / h, 85 nudos)
- Alcance: 584 km (363 mi, 316 nmi) [12]
- Techo de servicio: 10,150 pies (3,095 m)
- Carga alar : 61,7 kg / m 2 (14,5 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,055 hp / lb (0,091 kW / kg)
Armamento
- 1 × flexible montado 0,3 en (7,62 mm) ametralladora en cabina trasera
- 1 × torpedo o bombas debajo del fuselaje
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss CS / Martin SC
- Martín T3M
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blackburn Ripon
- Mitsubishi B2M
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d e f Grossnick, 1995, p.508.
- ↑ Taylor, 1981, p.93.
- ^ Polmar 2004, p41-43
- ^ Melton USNR, teniente comandante. Polla. el enganche de cuarenta años . Wyandotte, Michigan: Servicios de consultoría para editores, 1970
- ^ Aerofiles de los Grandes Lagos . Consultado el 27 de marzo de 2008.
- ↑ Johnson 1977, p. 96
- ^ Johnson 1977, p.107.
- ^ Alcance con torpedo. Cuando se utiliza en función de reconocimiento, alcance "casi 700 mi" (610 millas náuticas, 1.100 km) - Polmar 2005, p.41
- Bibliografía
- Angelucci, Enzo (ed.). Enciclopedia mundial de aviones militares. Londres: Jane's, 1981. ISBN 0-7106-0148-4 .
- Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Grossnik, Roy A. Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense: Volumen 1 La historia de los escuadrones VA, VAH, VAK, VAL, VAP y VFA . Washington DC: Centro Histórico Naval, 1995. ISBN 0-945274-29-7 .
- Johnson, Edward C. Marine Corps Aviation: Los primeros años 1912-1940 . Washington DC: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 1977.
- Johnson, ER "Aviación naval de los Estados Unidos, 1919-1941: aviones, dirigibles y barcos entre las guerras" McFarland. 2014. ISBN 078648585X
- Melton USNR, teniente comandante. Polla. el enganche de cuarenta años . Wyandotte, Michigan: Servicios de consultoría para editores, 1970
- Polmar, Norman. Aviones navales históricos: de las páginas de la revista Historia naval . Washington, DC: Brassey's, 2004. ISBN 1-57488-572-3 .
- Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición de 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Taylor, aviones de guerra MJH del mundo: 1918-1939 . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan, 1981. ISBN 0-7110-1078-1 .
enlaces externos
- Aerofiles, Martín
- Museo de Aviación de Maryland
- Museo Virtual de la Estación Aérea Naval de Grosse Point Ile .