El choque de trenes Gran Revere de 1871 se produjo en la tarde del 26 de agosto de 1871, cuando el ferrocarril del este 's Portland expreso chocó contra la parte trasera de un tren detenido local en Revere, Massachusetts . [3] [4] [5]
Gran accidente de tren de Revere de 1871 | |
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![]() Grabado en madera de la estación de Revere, realizado poco después del accidente, mirando hacia Boston. Las dos líneas de la derecha son la línea principal de doble vía y la línea de la izquierda es el ramal a East Boston. | |
Detalles | |
Fecha | 26 de agosto de 1871 |
Localización | Revere, Massachusetts |
País | Estados Unidos |
Línea | Ferrocarril del Este |
Estadísticas | |
Fallecidos | 29—32 [1] |
Herido | 29 [2] |
Fondo
El accidente ocurrió un sábado por la noche muy concurrida con tres grandes eventos de fin de semana que tuvieron lugar en las afueras de Boston, lo que provocó un tráfico más pesado de lo habitual en los ferrocarriles, especialmente en la línea Eastern Railroad. Normalmente, el Eastern operaba 152 trenes los días de fin de semana, pero con dos grandes reuniones de reactivación y una reunión militar que se estaban llevando a cabo, la cantidad de trenes que circulaban para acomodar la carga adicional de pasajeros se incrementó a 192.
El tráfico denso y el estilo conservador de la administración del Este de no usar el telégrafo para despachar trenes provocaron largas demoras en la línea.
Accidente
La siguiente descripción del accidente se basa en el informe oficial de la Comisión de Ferrocarriles de Massachusetts, [6] con detalles adicionales de fuentes adicionales. [7] [8] [9]
Se programó la salida de cuatro trenes de la terminal de Boston después de las 6.30 pm: un tren de la línea secundaria Saugus a las 6.30 pm; un segundo tren de la rama Saugus a las 19.00 horas; un tren de alojamiento Beverly (que paró todas las estaciones) a las 19.15 horas; y el Portland Express a las 8.00 pm. Debido a la dislocación de los servicios, los cuatro trenes partieron tarde: el primer tren Saugus alrededor de las 7 pm; el alojamiento de Beverly a las 19.40 h; el segundo tren Saugus a las 19.53 horas y el Expreso a las 20.05 horas. El segundo tren Saugus partió después del alojamiento de Beverly debido a la dificultad para conseguir un equipo de tren.
El ramal Saugus de vía única dejó la línea principal en Everett Junction, justo al norte de Mystic River. Cuando el primer tren de la rama de Saugus llegó a Everett Junction, no pudo continuar ya que un tren de la línea de la rama de entrada estaba previsto y había una regla específica que prohibía que un tren de salida entrara en la rama cuando era la hora de un tren de entrada. En ese momento, el tren de la rama de entrada ni siquiera había partido del otro extremo de la rama en Lynn. Tenía instrucciones escritas de esperar para conectarse con un (tren especial) adicional que venía de la reunión de avivamiento de Ashbury Grove. El extra, sin embargo, llegó muy tarde, ya que anteriormente había roto un acoplamiento entre los vagones. El tren de la rama Saugus de entrada finalmente partió de Lynn a las 7.30 pm y llegó a Everatt Junction a las 8.10 pm.
Para entonces, se había formado una cola de trenes en Everett Junction en la línea de salida: el primer tren de la rama Saugus; una locomotora ligera para Salem; el alojamiento Beverly; y el segundo ramal de Saugus. Normalmente, los bloqueos en Everett Junction debido a un tren de la rama Saugus saliente esperando un tren entrante fueron evitados por el empleado estacionado allí al desviar el tren saliente hacia la rama o la línea principal entrante bajo protección de bandera. Sin embargo, el empleado regular estaba enfermo y su reemplazo simplemente dejó los trenes en la línea principal.
Con la llegada del tren secundario de Saugus de entrada, el tren secundario de Saugus de salida finalmente pudo despejar la línea principal. Esto permitió que el alojamiento de Beverly partiera en la línea principal (el motor ligero se había acoplado al alojamiento). Mientras esto sucedía, el expreso de Portland llegó a Everett Junction y se detuvo detrás del segundo tren de la rama Saugus. Una vez que el segundo tren de la rama hubo despejado la línea principal, el expreso de Portland pudo partir.
En este punto, había una confusión considerable por parte del conductor del alojamiento de Beverly y el ingeniero del expreso de Portland en cuanto a la ubicación y la identidad del tren del otro.
El conductor del alojamiento de Beverly se había mostrado reacio a salir de Boston tan cerca antes del expreso de Portland, pero el superintendente le había asegurado que el maquinista del expreso sería advertido de que el alojamiento de Beverly llegaba tarde. El conductor tenía la impresión de que el tren que había detrás de él en la cola de Everett Junction era el expreso de Portland y, por lo tanto, creía que el ingeniero sabría muy bien que el alojamiento de Beverly pasaba inmediatamente antes que él.
De hecho, el maquinista del expreso había sido advertido verbalmente en Boston por el capitán del depósito "que estuviera atento a otros trenes". Al ser detenido en Everett Junction detrás del segundo tren secundario de Saugus, el ingeniero asumió que este era el tren del que le habían advertido y pensó que la línea frente a él estaba despejada.
Los dos trenes, el alojamiento de Beverly y el expreso de Portland, partían de Everett Junction con una diferencia de no más de cinco minutos. En Chelsea, el agente de la estación notó que los trenes estaban inusualmente cerca entre sí, pero no advirtió al maquinista del expreso, ya que sintió que las dos tripulaciones del tren estarían al tanto de la ubicación del otro tren. En la recta que se acercaba a Revere, un pasajero en la plataforma trasera del alojamiento podía ver el faro del expreso detrás de él, pero la niebla y las malas luces traseras hicieron que el maquinista del expreso no pudiera ver la parte trasera del vehículo. Alojamiento en Beverly. Al acercarse a Revere, la atención del maquinista del expreso se centró hacia arriba en una señal que le informaría si los interruptores estaban configurados para el ramal de East Boston, no a lo largo de la vía.
Las dos tripulaciones del tren se dieron cuenta del otro tren cuando estaban a unos 800 metros de distancia. El maquinista del expreso pitó frenos (ninguno de los trenes estaba equipado con frenos continuos), dio marcha atrás y se apartó de un salto. Sin embargo, el tiempo de advertencia fue tan corto que la tripulación del tren solo pudo aplicar dos frenos en el expreso. El expreso había disminuido la velocidad a 10 millas por hora (16 km / h) en el impacto, pero incluso esta baja velocidad fue suficiente para causar daños significativos al alojamiento de Beverly. La locomotora del tren expreso se introdujo telescópicamente en aproximadamente dos tercios de su longitud en el vagón de pasajeros trasero. El impacto derribó los accesorios de la caldera, permitiendo que el vapor vivo llenara los restos del carro. El vagón luego se incendió con queroseno partido (de las linternas) y la cámara de combustión de la locomotora. [10] [11] [12] El informe oficial indica que 29 personas murieron, todas en el vagón trasero, y 57 resultaron heridas en el tren. Algunos pasajeros que quedaron atrapados en los vagones traseros astillados fueron quemados vivos. Los transeúntes de la estación y los pasajeros sobrevivientes intentaron rescatar a las víctimas atrapadas arrancando partes del techo de los vagones, pero su esfuerzo no tuvo éxito ya que el fuego envolvió rápidamente las vigas rotas.
Secuelas
Después del accidente, algunos bostonianos acusaron al Ferrocarril del Este de asesinar deliberadamente a los pasajeros.
El ferrocarril fue condenado por el público por su manejo conservador, equipo anticuado, no tener los frenos de aire Westinghouse en sus locomotoras y su insistencia en usar el antiguo sistema de intervalos de tiempo y no usar el telégrafo. Se presentaron varias demandas contra Eastern y la empresa estuvo a punto de quebrar. Esto eventualmente llevó a que el Eastern se fusionara con su rival, el Ferrocarril de Boston y Maine en 1884. [13]
Referencias
- ^ The New York Herald 30 de agosto de 1871 página 10 enumera 30 muertes
- ^ The New York Herald 30 de agosto de 1871 página 10
- ^ "Muerte en el carril" . New York Times . 27 de agosto de 1871. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Víctima espantosa. Una concentración de horrores. Colisión en un ferrocarril cerca de Boston" . El comercial de Pittsburgh . 2 de septiembre de 1871. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Matanza ferroviaria" . Chicago Tribune . 30 de agosto de 1871. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Informe anual de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles. V. 3 (1871)" . HathiTrust . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ Bradlee, Francis (1917). El Ferrocarril del Este . El Instituto de Essex. págs. 71–78.
- ^ Shaw, Robert (1978). Un historial de accidentes ferroviarios, precauciones de seguridad y prácticas operativas . Val-Ballou Press Inc. págs. 77–81.
- ^ Adams, Charles Francis Jr (1879). Notas sobre accidentes ferroviarios . Nueva York: GP Putnum's Sons. págs. 125-144.
- ^ "Accidente de tren de Revere del ferrocarril del este, 1871" . Celebre Boston .
- ^ "Revere, MA Train Collision, agosto de 1871" . GenDisasters .
- ^ "resultados de la búsqueda que contengan" Revere O O TREN O WRECK " " . Biblioteca del Congreso: Chronicling America .
- ^ Holbrook, Stewart H. (abril de 1957). "El gran accidente ferroviario en Revere" . Herencia americana . Vol. 8 no. 3.
- Karr, Ronald D. (1995). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril . Prensa de ramales. ISBN 0-942147-02-2.
- Reed, Robert C. (1968). Accidentes de trenes: una historia ilustrada de accidentes en la línea principal . Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-517-32897-6.
Coordenadas : 42 ° 24′19.85 ″ N 71 ° 0′13.28 ″ W / 42.4055139 ° N 71.0036889 ° W / 42.4055139; -71.0036889