Transporte sustentable
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Posible escenario de movilidad limpia
Un subtema de sostenibilidad
Transporte sustentable
Transporte público, entrega de mercancías, transporte privado y peatones en Leidsestraat, Amsterdam
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Aspectos del transporte sostenible:
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Energía sostenible
Un automóvil pasa por 4 aerogeneradores en un campo, con más en el horizonte
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Transporte sustentable
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El transporte sostenible se refiere al amplio tema del transporte que es sostenible en el sentido de los impactos sociales, ambientales y climáticos . Los componentes para evaluar la sostenibilidad incluyen los vehículos particulares utilizados para el transporte por carretera, agua o aire; la fuente de energía ; y la infraestructura utilizada para acomodar el transporte ( carreteras , ferrocarriles , aerovías , vías navegables , canales y terminales). Operaciones de transporte y logística , así como desarrollo orientado al tránsito.también participan en la evaluación. La sostenibilidad del transporte se mide en gran medida por la eficacia y eficiencia del sistema de transporte, así como por los impactos ambientales y climáticos del sistema. [1] Los sistemas de transporte tienen impactos significativos en el medio ambiente, representando entre el 20% y el 25% del consumo mundial de energía y las emisiones de dióxido de carbono . [2] La mayoría de las emisiones, casi el 97%, provino de la quema directa de combustibles fósiles. [3] Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte están aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector que utilice energía. [4] El transporte por carretera también contribuye en gran medida a lacontaminación del aire y smog . [5]

Los sistemas de transporte sostenibles hacen una contribución positiva a la sostenibilidad ambiental, social y económica de las comunidades a las que sirven. Los sistemas de transporte existen para proporcionar conexiones sociales y económicas, y las personas aprovechan rápidamente las oportunidades que ofrece una mayor movilidad , [6] y los hogares pobres se benefician enormemente de las opciones de transporte con bajas emisiones de carbono . [7] Las ventajas de una mayor movilidad deben sopesarse con los costos ambientales, sociales y económicos que plantean los sistemas de transporte. La actividad a corto plazo a menudo promueve una mejora incremental en la eficiencia del combustible y los controles de emisiones de los vehículos, mientras que los objetivos a largo plazo incluyen la migración del transporte desdela energía de origen fósil a otras alternativas como la energía renovable y el uso de otros recursos renovables . Todo el ciclo de vida de los sistemas de transporte está sujeto a la medición y optimización de la sostenibilidad . [8]

El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) estima que cada año se podrían evitar 2,4 millones de muertes prematuras por contaminación del aire exterior. [9] Particularmente peligrosas para la salud son las emisiones de carbono negro , un componente del material particulado , que es una causa conocida de enfermedades respiratorias y cancerígenas y un contribuyente significativo al cambio climático global. [10] Los vínculos entre las emisiones de gases de efecto invernadero y el material particulado hacen que el transporte bajo en carbono sea una inversión cada vez más sostenible a nivel local, tanto al reducir los niveles de emisión como al mitigar el cambio climático; y mejorando la salud pública mediante una mejor calidad del aire. [10]

Los costos sociales del transporte incluyen accidentes de tránsito, contaminación del aire, inactividad física [11], tiempo que se le quita a la familia durante los desplazamientos y vulnerabilidad a los aumentos del precio del combustible . Muchos de estos impactos negativos recaen de manera desproporcionada en aquellos grupos sociales que también tienen menos probabilidades de poseer y conducir automóviles. [12] La congestión del tráfico impone costos económicos al hacer perder el tiempo a las personas y ralentizar la entrega de bienes y servicios. Planificación de transporte tradicionaltiene como objetivo mejorar la movilidad, especialmente para los vehículos, y es posible que no considere adecuadamente los impactos más amplios. Pero el verdadero propósito del transporte es el acceso (al trabajo, la educación, los bienes y servicios, los amigos y la familia) y existen técnicas comprobadas para mejorar el acceso y, al mismo tiempo, reducir los impactos ambientales y sociales y gestionar la congestión del tráfico. [13] Las comunidades que están mejorando con éxito la sostenibilidad de sus redes de transporte lo hacen como parte de un programa más amplio de creación de ciudades más vibrantes, habitables y sostenibles .

Definición

Coche eléctrico de Ekorent en Helsinki , Finlandia

El término transporte sostenible comenzó a utilizarse como una continuación lógica del desarrollo sostenible , y se utiliza para describir modos de transporte y sistemas de planificación del transporte, que son coherentes con preocupaciones más amplias de sostenibilidad . Hay muchas definiciones de transporte sostenible y de los términos relacionados transporte sostenible y movilidad sostenible . [14] Una de esas definiciones, del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea , define un sistema de transporte sostenible como aquel que:

  • Permite que las necesidades básicas de acceso y desarrollo de las personas, las empresas y la sociedad se satisfagan de forma segura y coherente con la salud humana y de los ecosistemas , y promueve la equidad dentro y entre las generaciones sucesivas.
  • Es asequible, opera de manera justa y eficiente, ofrece una opción de modo de transporte y apoya una economía competitiva , así como un desarrollo regional equilibrado.
  • Limita las emisiones y los desechos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, utiliza recursos renovables en o por debajo de sus tasas de generación y utiliza recursos no renovables en o por debajo de las tasas de desarrollo de los sustitutos renovables, al tiempo que minimiza el impacto en el uso de la tierra y la generación de ruido .

La sostenibilidad se extiende más allá de la eficiencia operativa y las emisiones. Una evaluación del ciclo de vida implica consideraciones de producción, uso y posuso. Un diseño de la cuna a la cuna es más importante que centrarse en un solo factor, como la eficiencia energética . [15] [16]

Beneficios

El transporte sostenible tiene muchos beneficios sociales y económicos que pueden acelerar el desarrollo local sostenible. Según una serie de informes de Low Emission Development Strategies Global Partnership (LEDS GP) , el transporte sostenible puede ayudar a crear puestos de trabajo, [17] mejorar la seguridad de los viajeros a través de la inversión en carriles para bicicletas y vías peatonales, [18] hacer que el acceso al empleo y oportunidades más asequibles y eficientes. También ofrece una oportunidad práctica para ahorrar tiempo a las personas y los ingresos familiares, así como los presupuestos gubernamentales, [19] haciendo que la inversión en transporte sostenible sea una oportunidad en la que todos salgan ganando.

Impacto medioambiental

Artículos principales: Vehículo verde y autobús eléctrico.
El autobús de tránsito rápido de Metz utiliza un sistema de conducción híbrido diésel-eléctrico , desarrollado por el fabricante belga Van Hool . [20]
Transmetro Eléctrico en la Ciudad de Guatemala

Los sistemas de transporte son los principales emisores de gases de efecto invernadero, responsables del 23% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía en 2004, de las cuales aproximadamente tres cuartas partes provienen de los vehículos de carretera. Los datos de 2011 indicaron que un tercio de todos los gases de efecto invernadero producidos se deben al transporte. [21] Actualmente, el 95% de la energía del transporte proviene del petróleo. [4] La energía se consume tanto en la fabricación como en el uso de vehículos, y se incorpora a la infraestructura de transporte, incluidas carreteras, puentes y ferrocarriles. [22] El transporte motorizado también libera gases de escape que contienen partículas que son peligrosas para la salud humana y contribuyen al cambio climático. [23]

Los primeros intentos históricos de evaluar el impacto medioambiental del ciclo de vida del vehículo se deben a Theodore Von Karman . [24] Después de décadas en las que todo el análisis se ha centrado en corregir el modelo de Von Karman, Dewulf y Van Langenhove han introducido un modelo basado en la segunda ley de la termodinámica y el análisis exergético. [25] Chester y Orwath, [26] [27] [28] han desarrollado un modelo similar basado en la primera ley que contabiliza los costos necesarios para la infraestructura.

Los impactos ambientales del transporte pueden reducirse reduciendo el peso de los vehículos, [29] estilos de conducción sostenibles, reduciendo la fricción de los neumáticos, fomentando los vehículos eléctricos e híbridos, mejorando el entorno para caminar y andar en bicicleta en las ciudades, y mejorando el papel de los transporte público, especialmente ferrocarril eléctrico . [4]

Los vehículos ecológicos están destinados a tener un impacto medioambiental menor que los vehículos estándar equivalentes, aunque cuando se evalúa el impacto medioambiental de un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida, este puede no ser el caso. [30]

La tecnología de los vehículos eléctricos tiene el potencial de reducir las emisiones de CO 2 del transporte , según la energía incorporada del vehículo y la fuente de electricidad. [31] En países con una proporción significativa de carbón en su producción de electricidad, la adopción de vehículos eléctricos tiene solo un pequeño beneficio climático o ninguno en absoluto. Los beneficios climáticos varían sustancialmente y dependen del tamaño del vehículo, las emisiones de electricidad, los patrones de conducción e incluso el clima. Como ejemplo, un Nissan Leaf en el Reino Unido en 2019 produjo un tercio de los gases de efecto invernadero que el automóvil de combustión interna promedio. [32]

El vehículo eléctrico en línea (OLEV), desarrollado por el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST), es un vehículo eléctrico que se puede cargar mientras está parado o conduciendo, eliminando así la necesidad de detenerse en una estación de carga. La ciudad de Gumi en Corea del Sur realiza un viaje de ida y vuelta de 24 km a lo largo del cual el autobús recibirá 100 kW (136 caballos de fuerza) de electricidad a una tasa máxima de eficiencia de transmisión de potencia del 85% mientras mantiene un espacio de aire de 17 cm entre la parte inferior del vehículo y la carretera. superficie. Con esa potencia, solo unas pocas secciones de la carretera necesitan cables integrados. [33] Vehículos híbridos , que utilizan un motor de combustión interna combinado con un motor eléctrico para lograr una mejor eficiencia de combustible. que un motor de combustión normal, ya son comunes.

El gas natural también se utiliza como combustible de transporte, pero es una tecnología menos prometedora, ya que sigue siendo un combustible fósil y todavía tiene emisiones significativas (aunque más bajas que la gasolina, el diésel,…).

Brasil cubrió el 17% de sus necesidades de combustible para transporte a partir de bioetanol en 2007, pero la OCDE advirtió que el éxito de los biocombustibles (de primera generación) en Brasil se debe a circunstancias locales específicas. A nivel internacional, se prevé que los biocombustibles de primera generación tengan poco o ningún impacto en las emisiones de efecto invernadero, a un costo significativamente más alto que las medidas de eficiencia energética. [34] Sin embargo, los biocombustibles de última generación (segunda a cuarta generación) tienen un beneficio ambiental significativo, ya que no son una fuerza impulsora de la deforestación ni luchan con el problema de los alimentos contra el combustible . Otros combustibles renovables incluyen el hidrógeno, que (como los biocombustibles directos) se puede utilizar en vehículos de combustión interna., no confíe en ningún cultivo (en cambio, se produce con electricidad) e incluso genera muy poca contaminación cuando se quema.

En la práctica, existe una escala móvil de transporte ecológico en función de la sostenibilidad de la opción. Los vehículos ecológicos consumen menos combustible , pero solo en comparación con los vehículos estándar, y siguen contribuyendo a la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico. Las redes de transporte público bien patrocinadas , basadas en autobuses diésel tradicionales, utilizan menos combustible por pasajero que los vehículos privados y, en general, son más seguras y utilizan menos espacio vial que los vehículos privados. [35] Los vehículos de transporte público ecológicos, incluidos los trenes, tranvías y autobuses eléctricos, combinan las ventajas de los vehículos ecológicos con las de las opciones de transporte sostenible. Otras opciones de transporte con un impacto medioambiental muy bajo son la bicicleta.y otros vehículos propulsados ​​por humanos y transporte propulsado por animales . La opción de transporte ecológico más común y con el menor impacto ambiental es caminar .

El transporte sobre raíles cuenta con una excelente eficiencia (consulte eficiencia de combustible en el transporte ).

Transporte y sostenibilidad social

Un tranvía en Melbourne , Australia

Las ciudades con carreteras sobreconstruidas han experimentado consecuencias no deseadas, vinculadas a caídas radicales en el transporte público , caminar y andar en bicicleta . En muchos casos, las calles se quedaron sin "vida". Las tiendas, las escuelas, los centros gubernamentales y las bibliotecas se alejaron de las ciudades centrales, y los residentes que no huyeron a los suburbios experimentaron una calidad muy reducida del espacio público y de los servicios públicos. A medida que se cerraron las escuelas, los reemplazos de megaescuelas en áreas periféricas generaron tráfico adicional; el número de automóviles en las carreteras de EE. UU. entre las 7:15 y las 8:15 am aumenta un 30% durante el año escolar. [36]

Otro impacto más fue un aumento en los estilos de vida sedentarios , que provocó y complicó una epidemia nacional de obesidad , y que acompañó a un aumento dramático en los costos de atención médica. [11] [37]

Los sistemas de transporte basados ​​en automóviles presentan barreras para el empleo en vecindarios de bajos ingresos, [38] con muchas personas y familias de bajos ingresos obligadas a manejar automóviles que no pueden pagar para mantener sus ingresos. [39]

Cambio potencial hacia el transporte sostenible en los países en desarrollo

En países en desarrollo como Uganda, los investigadores han buscado determinar los factores que posiblemente podrían influir en los viajeros para optar por las bicicletas como alternativa a los mototaxis (Bodaboda). Los hallazgos sugieren que, en general, la edad, el género y la capacidad del individuo para andar en bicicleta en primer lugar son determinantes clave de su voluntad de cambiar a un modo más sostenible. Las mejoras del sistema de transporte que podrían reducir los riesgos percibidos de la bicicleta también se consideraron los cambios más impactantes que podrían contribuir a un mayor uso de la bicicleta. [40]

Ciudades

Futurama , una exhibición en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, fue patrocinada por General Motors y mostró una visión de la Ciudad del Mañana.
Artículo principal: desarrollo orientado al tránsito
Más información: Ciudad sin coches

Las ciudades están determinadas por sus sistemas de transporte. En The City in History , Lewis Mumford documentó cómo la ubicación y el diseño de las ciudades se configuraron alrededor de un centro transitable, a menudo ubicado cerca de un puerto o vía fluvial, y con suburbios accesibles por transporte de animales o, más tarde, por ferrocarril o líneas de tranvía.

En 1939, la Feria Mundial de Nueva York incluyó un modelo de una ciudad imaginaria, construida alrededor de un sistema de transporte basado en automóviles. En este "mundo más grande y mejor del mañana", las áreas residenciales, comerciales e industriales se separaron y los rascacielos se cernieron sobre una red de autopistas urbanas. Estas ideas capturaron la imaginación popular y se les atribuye haber influido en la planificación de la ciudad desde la década de 1940 hasta la de 1970. [41]

Interestatal 10 e interestatal 45 cerca del centro de Houston , Texas

La popularidad del automóvil en la era de la posguerra provocó cambios importantes en la estructura y función de las ciudades. [42] Hubo cierta oposición a estos cambios en ese momento. Los escritos de Jane Jacobs , en particular The Death and Life of Great American Cities, brindan un conmovedor recordatorio de lo que se perdió en esta transformación y un registro de los esfuerzos de la comunidad para resistir estos cambios. Lewis Mumford preguntó "¿es la ciudad para los coches o para las personas?" [43] Donald Appleyard documentó las consecuencias para las comunidades del aumento del tráfico de automóviles en "The View from the Road" (1964) y en el Reino Unido, Mayer Hillman publicó por primera vez una investigación sobre los impactos del tráfico en la movilidad infantil independiente en 1971. [44]A pesar de estas notas de precaución, las tendencias en la propiedad de automóviles, [45] el uso de automóviles y el consumo de combustible continuaron aumentando de manera pronunciada durante el período de posguerra.

Por el contrario, la planificación del transporte convencional en Europa nunca se ha basado en supuestos de que el automóvil privado era la mejor o la única solución para la movilidad urbana. Por ejemplo, el Plan de Estructura de Transporte de los Países Bajos exige desde la década de 1970 que la demanda de capacidad adicional de vehículos solo se satisfaga "si la contribución al bienestar social es positiva", y desde 1990 ha incluido un objetivo explícito de reducir a la mitad la tasa de crecimiento del tráfico de vehículos. . [46] Algunas ciudades fuera de Europa también han vinculado sistemáticamente el transporte con la sostenibilidad y la planificación del uso del suelo , en particular Curitiba, Brasil , Portland, Oregón y Vancouver, Canadá .

Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte varían ampliamente, incluso para ciudades de riqueza comparable. Fuente: UITP , Mobility in Cities Database.

Existen grandes diferencias en el consumo de energía para el transporte entre ciudades; un habitante urbano promedio de los Estados Unidos usa 24 veces más energía al año para el transporte privado que un residente urbano chino, y casi cuatro veces más que un habitante urbano europeo. Estas diferencias no se pueden explicar solo por la riqueza, sino que están estrechamente vinculadas a las tasas de uso a pie , en bicicleta y del transporte público y a las características duraderas de la ciudad, incluida la densidad urbana y el diseño urbano. [47]

Una circunvalación en el casco antiguo de Szczecin , Polonia

Las ciudades y naciones que han invertido más en sistemas de transporte basados ​​en automóviles son ahora las menos sostenibles desde el punto de vista ambiental, según se mide por el uso de combustibles fósiles per cápita . [47] También se ha cuestionado la sostenibilidad social y económica de la ingeniería del transporte basada en automóviles . Dentro de los Estados Unidos, los residentes de ciudades en expansión realizan viajes en automóvil más frecuentes y más largos, mientras que los residentes de los vecindarios urbanos tradicionales realizan un número similar de viajes, pero viajan distancias más cortas y caminan, andan en bicicleta y usan el transporte público con más frecuencia. [48] Se ha calculado que los residentes de Nueva York ahorran $ 19 mil millones cada año simplemente por poseer menos automóviles y conducir menos que el estadounidense promedio. [49]Un medio de transporte urbano menos intensivo en automóviles es el automóvil compartido , que se está volviendo popular en América del Norte y Europa, y según The Economist , el automóvil compartido puede reducir la propiedad de automóviles a una tasa estimada de un automóvil de alquiler que reemplaza a 15 vehículos propios. [50] El uso compartido de vehículos también ha comenzado en el mundo en desarrollo, donde el tráfico y la densidad urbana son a menudo peores que en los países desarrollados. Empresas como Zoom en India, eHi en China y Carrot en México están llevando el uso compartido de automóviles a los países en desarrollo en un esfuerzo por reducir la contaminación relacionada con los automóviles, mejorar el tráfico y ampliar la cantidad de personas que tienen acceso a los automóviles. [51]

La Comisión Europea adoptó el Plan de Acción sobre movilidad urbana el 30 de septiembre de 2009 para la movilidad urbana sostenible. La Comisión Europea llevará a cabo una revisión de la implementación del Plan de Acción en el año 2012 y evaluará la necesidad de acciones adicionales. En 2007, el 72% de la población europea vivía en zonas urbanas, que son clave para el crecimiento y el empleo. Las ciudades necesitan sistemas de transporte eficientes para apoyar su economía y el bienestar de sus habitantes. Alrededor del 85% del PIB de la UE se genera en las ciudades. Las áreas urbanas enfrentan hoy el desafío de hacer que el transporte sea sostenible en términos ambientales ( CO 2 , contaminación atmosférica , ruido ) y competitividad (congestión ) y, al mismo tiempo, abordar las preocupaciones sociales. Estos van desde la necesidad de dar respuesta a los problemas de salud y las tendencias demográficas , fomentando la cohesión económica y social hasta tener en cuenta las necesidades de las personas con movilidad reducida , las familias y los niños. [52]

El Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40 (C40) es un grupo de 94 ciudades de todo el mundo que impulsan acciones urbanas que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y los riesgos climáticos, al tiempo que aumentan la salud y el bienestar de los ciudadanos urbanos. En octubre de 2019, al firmar la Declaración de Ciudades de Aire Limpio C40, 35 alcaldes reconocieron que respirar aire limpio es un derecho humano y se comprometieron a trabajar juntos para formar una coalición global por el aire limpio. [53]

Políticas y gobernanza

Siete transportes sostenibles en una foto ( Praga )
Emisiones de carbono por pasajero

Por país

Reino Unido

En 2021, el Instituto de Investigación de Políticas Públicas emitió un comunicado diciendo que el uso del automóvil en el Reino Unido debe reducirse mientras que el transporte activo y el transporte público deben usarse más. El Departamento de Transporte respondió que gastará 2.000 millones de libras en transporte activo, más que nunca. Pero el instituto respondió que el programa de carreteras de 27 mil millones de libras favorece el transporte de automóviles insostenible. [54]

Alemania

Algunos países occidentales están haciendo que el transporte sea más sostenible tanto en implementaciones a largo como a corto plazo. [55] Un ejemplo es la modificación del transporte disponible en Friburgo, Alemania . La ciudad ha implementado amplios métodos de transporte público, ciclismo y caminar, junto con grandes áreas donde no se permiten los automóviles. [21]

Estados Unidos

Dado que muchos países occidentales están muy orientados a los automóviles, el principal tránsito que utilizan las personas son los vehículos personales. Aproximadamente el 80% de sus viajes involucran automóviles. [21] Por lo tanto, California es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos. El gobierno federal tiene que presentar algunos planes para reducir el número total de viajes en vehículos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Tal como:

  • Mejorar el transporte público mediante la provisión de un área de cobertura más grande para proporcionar más movilidad y accesibilidad, nueva tecnología para proporcionar una red de transporte público más confiable y receptiva. [56]
  • Fomente el caminar y andar en bicicleta a través de la provisión de un camino peatonal más ancho, estaciones para compartir bicicletas en los centros comerciales, ubicar estacionamientos lejos del centro comercial, limitar el estacionamiento en la calle, carril de tráfico más lento en el centro de la ciudad.
  • Aumentar el costo de propiedad del automóvil y los impuestos a la gasolina a través de mayores tarifas de estacionamiento y peajes, alentando a las personas a conducir vehículos con menor consumo de combustible. Esto puede producir un problema de equidad social, ya que las personas de bajos ingresos suelen conducir vehículos más antiguos con menor eficiencia de combustible. El gobierno puede utilizar los ingresos adicionales recaudados por impuestos y peajes para mejorar el transporte público y beneficiar a las comunidades pobres. [57]

Otros estados y naciones han realizado esfuerzos para traducir el conocimiento de la economía del comportamiento en políticas de transporte sustentable basadas en evidencia . [58]

En el nivel de la ciudad

Ver también: expansión urbana

Las políticas de transporte sostenible tienen su mayor impacto a nivel de ciudad.

Algunas de las ciudades más grandes de Europa Occidental tienen un transporte relativamente sostenible. En París, el 53% de los viajes se realizan a pie, el 3% en bicicleta, el 34% en transporte público y solo el 10% en coche. En toda la región de Ile-de-France , caminar es el medio de transporte más popular. En Ámsterdam , el 28% de los viajes se realizan a pie, el 31% en bicicleta, el 18% en transporte público y solo el 23% en coche. [59] En Copenhague, el 62% de las personas viajan a la escuela o al trabajo en bicicleta. [60]

Fuera de Europa Occidental, las ciudades que han incluido sistemáticamente la sostenibilidad como una consideración clave en el transporte y la planificación del uso del suelo incluyen Curitiba, Brasil ; Bogotá, Colombia ; Portland, Oregon ; y Vancouver, Canadá . El estado de Victoria , Australia aprobó una legislación en 2010 - la Ley de Integración del Transporte [61] - para obligar a sus agencias de transporte a considerar activamente las cuestiones de sostenibilidad, incluidos los impactos del cambio climático en las políticas, la planificación y las operaciones del transporte. [62]

Muchas otras ciudades de todo el mundo han reconocido la necesidad de vincular las políticas de sostenibilidad y transporte, por ejemplo, uniéndose al programa Ciudades para la Protección del Clima . [63]

Millas por vehículo recorridas en los Estados Unidos hasta marzo de 2009.

Algunas ciudades están tratando de convertirse en ciudades sin automóviles , por ejemplo, limitar o excluir el uso de automóviles. [64]

En 2020, la pandemia de COVID-19 empujó a varias ciudades a adoptar un plan para aumentar drásticamente el uso de bicicletas y caminatas ; estos incluyeron Milán , Londres , Brighton y Dublín . Estos planes se tomaron para facilitar el distanciamiento social evitando el transporte público y al mismo tiempo evitar un aumento de la congestión del tráfico y la contaminación del aire por el aumento del uso del automóvil. [65] [66] La ciudad de Nueva York [67] y París adoptaron un plan similar . [68]

Acción comunitaria y de base

El transporte sostenible es fundamentalmente un movimiento de base, aunque ahora se reconoce que tiene una importancia nacional, internacional y en toda la ciudad.

Si bien comenzó como un movimiento impulsado por preocupaciones ambientales, en los últimos años ha habido un mayor énfasis en cuestiones de equidad y justicia social y, en particular, la necesidad de garantizar el acceso y los servicios adecuados para los grupos de ingresos más bajos y las personas con limitaciones de movilidad, incluido el población de ciudadanos mayores en rápido crecimiento. Muchas de las personas expuestas a la mayor cantidad de ruido, contaminación y riesgos de seguridad de los vehículos han sido aquellas que no poseen o no pueden conducir automóviles, y aquellas para quienes el costo de propiedad de un automóvil causa una carga financiera severa. [69]

Una organización llamada Greenxc, que comenzó en 2011, creó una campaña nacional de concientización en los Estados Unidos para alentar a las personas a compartir viajes a través del país haciendo paradas en varios destinos a lo largo del camino y documentando su viaje a través de videos, publicaciones y fotografías. [70] Los viajes compartidos reducen la huella de carbono de las personas al permitir que varias personas usen un automóvil en lugar de que todos usen automóviles individuales.

A principios del siglo XXI, algunas empresas están intentando incrementar el uso de veleros , incluso con fines comerciales, por ejemplo, Fairtrannsport y [71] New Dawn Traders [72] han creado la Sail Cargo Alliance . [73]

Desarrollo sostenible

Existen varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que están promoviendo el transporte sostenible con el fin de cumplir con las metas definidas. Estos incluyen el ODS 3 sobre salud (mayor seguridad vial), el ODS 7 sobre energía, el ODS 8 sobre trabajo decente y crecimiento económico, el ODS 9 sobre infraestructura resiliente, el ODS 11 sobre ciudades sostenibles (acceso al transporte y transporte público ampliado), el ODS 12 sobre consumo y producción sostenibles (poner fin a las subvenciones a los combustibles fósiles ) y ODS 14 sobre océanos, mares y recursos marinos. [74]

Tendencias recientes

El stock mundial de vehículos eléctricos creció de manera constante durante la década de 2010. [75]
GEI global del transporte

Los viajes en automóvil aumentaron de manera constante a lo largo del siglo XX, pero las tendencias desde 2000 han sido más complejas. Los aumentos del precio del petróleo desde 2003 se han relacionado con una disminución en el uso de combustible per cápita para viajes en vehículos privados en los Estados Unidos, [76] Gran Bretaña y Australia. En 2008, el consumo mundial de petróleo se redujo en un 0,8% en general, con descensos significativos en el consumo en América del Norte, Europa Occidental y partes de Asia. [77]

Otros factores que afectan la disminución de la conducción, al menos en Estados Unidos, incluyen la jubilación de los Baby Boomers que ahora conducen menos, la preferencia por otros modos de viaje (como el tránsito) por parte de grupos de edad más jóvenes, la Gran Recesión y el uso creciente de la tecnología ( Internet, dispositivos móviles) que han hecho que viajar sea menos necesario y posiblemente menos atractivo. [78]

Lavado verde

El término transporte verde se utiliza a menudo como un lavado verde técnica de la comercialización de productos que no son probados para hacer una contribución positiva a la sostenibilidad del medio ambiente. Tales afirmaciones pueden impugnarse legalmente. Por ejemplo, el Defensor del Consumidor de Noruega se ha centrado en los fabricantes de automóviles que afirman que sus automóviles son "ecológicos", "limpios" o " respetuosos con el medio ambiente ". Los fabricantes se arriesgan a recibir multas si no olvidan las palabras. [79] La Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) describe las alegaciones "ecológicas" sobre productos como "muy vagas, que invitan a los consumidores a dar una amplia gama de significados a la alegación, lo que corre el riesgo de inducirlos a error". [80]En 2008, la ACCC obligó a un minorista de automóviles a detener su comercialización ecológica de automóviles Saab, que el Tribunal Federal de Australia consideró "engañoso". [81]

Herramientas e incentivos

Emisiones antropógenas per cápita de gases de efecto invernadero por país para el año 2000

Varios países europeos están abriendo incentivos financieros que apoyan modos de transporte más sostenibles. La Federación Europea de Ciclistas , que se centra en la bicicleta diaria para el transporte, ha creado un documento que contiene una descripción general incompleta. [82] En el Reino Unido , los empleadores llevan muchos años ofreciendo incentivos económicos a los empleados. El empleado alquila o toma prestada una bicicleta que el empleador ha comprado. También puede obtener otro tipo de apoyo. El esquema es beneficioso para el empleado que ahorra dinero y obtiene un incentivo para integrar el ejercicio en la rutina diaria. El empleador puede esperar una deducción de impuestos, menores bajas por enfermedad y menos presión sobre los espacios de estacionamiento para automóviles. [83] [84]Desde 2010, existe un plan en Islandia (Samgöngugreiðslur) en el que aquellos que no conducen un automóvil al trabajo reciben un pago mensual. Un empleado debe firmar una declaración para no usar un automóvil para trabajar más de un día a la semana, o el 20% de los días durante un período. Algunos empleadores pagan cantidades fijas basadas en la confianza. Otros empleadores reembolsan los gastos de reparación de bicicletas, billetes de época para el transporte público y similares. Desde 2013, cantidades de hasta 8000 ISK al mes están libres de impuestos. La mayoría de los lugares de trabajo importantes ofrecen esto, y una proporción significativa de empleados utiliza el plan. Desde 2019, la mitad de la cantidad está libre de impuestos si el empleado firma un contrato de no usar un automóvil para trabajar durante más del 40% de los días del período del contrato. [85] [86]

Posibles medidas para el transporte urbano

La Dirección General de Transporte y Energía de la UE (DG-TREN) ha lanzado un programa que se centra principalmente en el transporte urbano. Sus principales medidas son:

  • Vehículos y combustibles limpios
    • Transporte impulsado por animales
    • Biodiesel
    • Biogás / GNC
    • Vehículos eléctricos
    • Transporte impulsado por humanos
    • Vehículos híbridos
    • Vehículo de hidrógeno
    • GLP
    • Barcos
  • Infraestructura de transporte sostenible (verde)
    • Ciclovías
    • Vías para buses
    • Vías verdes y vías costeras
    • Vias ferreas
  • Restricciones de acceso
    • Gestión / cumplimiento de acceso
    • Zonas restringidas para automóviles / calles vivas
    • Áreas multifuncionales
    • Gestión de aparcamientos
    • Zona de peatones
    • Reducción de velocidad / calma del tráfico
  • Estrategias de precios integradas
    • Precios de congestión
    • Ticketing integrado
    • Gestión de aparcamientos
  • Transporte colectivo de pasajeros
    • Sistemas de transporte accesibles
    • Autobuses de tránsito rápido
    • Servicios de bus
    • Transporte que responda a la demanda
    • Ticketing integrado
    • Traslados intermodales
    • Márketing
    • Paratránsito
    • Paseo del Parque
    • Transporte público
    • Calidad de servicio
    • Transporte ferroviario
    • Seguridad, incluida la policía de tránsito
  • Información de viaje
    • Planificadores de rutas de transporte público ( planificador de viajes intermodales )
  • Estilo de vida menos intensivo en automóvil
    • Compartir bicicleta
      • Lista de sistemas de bicicletas compartidas
    • Compartir coche
    • Auto compartido
    • Estrategias de salida de la licencia de conducir / automóvil
    • Ciclismo
  • Medidas blandas
    • Mezcla de viajes
    • Plan de viaje
    • Plan de viaje personalizado
    • Caminando autobús escolar
  • Gestión de transporte
    • Nuevo urbanismo y nuevo peatonalismo
    • Caja de herramientas TDM [87]
    • Desarrollo orientado al tránsito
    • Gestión de la demanda de transporte
    • Transitabilidad
  • Transporte de mercancías sostenible
    • Vehículos limpios / flota limpia
    • Dique seco
    • Gestión de flotas
    • Transporte de mercancías intermodal
    • Planificacion de la ruta
    • Sistema de gestión de transporte

Historia

Más información: Historia del transporte

La mayoría de las herramientas y conceptos del transporte sostenible se desarrollaron antes de que se acuñara la frase. Caminar , el primer medio de transporte, también es el más sostenible. [88] El transporte público se remonta al menos a la invención del autobús público por Blaise Pascal en 1662. [89] El primer tranvía de pasajeros comenzó a funcionar en 1807 y el primer servicio ferroviario de pasajeros en 1825. Las bicicletas de pedales datan de la década de 1860. . Estas fueron las únicas opciones de transporte personal disponibles para la mayoría de las personas en los países occidentales antes de la Segunda Guerra Mundial.y siguen siendo las únicas opciones para la mayoría de las personas en el mundo en desarrollo. La carga se movía mediante fuerza humana, animal o ferrocarril.

Motorización masiva

Los años de la posguerra trajeron consigo un aumento de la riqueza y una demanda de una movilidad mucho mayor para las personas y los bienes. El número de vehículos de carretera en Gran Bretaña se quintuplicó entre 1950 y 1979, [45] con tendencias similares en otras naciones occidentales. La mayoría de los países y ciudades ricos invirtieron mucho en carreteras y autopistas más grandes y mejor diseñadas, que se consideraban esenciales para sustentar el crecimiento y la prosperidad. La planificación del transporte se convirtió en una rama de la planificación urbana e identificó la demanda inducida como un cambio fundamental de "predecir y proporcionar" hacia un enfoque sostenible que incorpora la planificación del uso de la tierra y el transporte público . Inversión pública en tránsito, a pie y en bicicletadisminuyó drásticamente en los Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, aunque esto no ocurrió en la misma medida en Canadá o Europa continental. [35] [90]

Las preocupaciones sobre la sostenibilidad de este enfoque se generalizaron durante la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 . El alto costo y la disponibilidad limitada de combustible llevaron a un resurgimiento del interés en alternativas a los viajes en vehículos de ocupación individual.

Las innovaciones en el transporte que datan de este período incluyen carriles para vehículos de alta ocupación , sistemas de viajes compartidos en toda la ciudad y gestión de la demanda de transporte . Singapur implementó la tarificación por congestión a fines de la década de 1970 y Curitiba comenzó a implementar su sistema de Bus Rapid Transit a principios de la década de 1980.

Los precios del petróleo relativamente bajos y estables durante las décadas de 1980 y 1990 llevaron a aumentos significativos en los viajes en vehículos de 1980 a 2000, tanto directamente porque la gente eligió viajar en automóvil con más frecuencia y para distancias más grandes, e indirectamente porque las ciudades desarrollaron extensiones de viviendas suburbanas, distantes de las tiendas y de los lugares de trabajo, ahora denominada expansión urbana descontrolada . Las tendencias en la logística de carga, incluido el paso del transporte ferroviario y costero al transporte por carretera y el requisito de entregas justo a tiempo , significaron que el tráfico de mercancías creció más rápido que el tráfico de vehículos en general.

Al mismo tiempo, los fundamentos académicos del enfoque del transporte "predecir y proporcionar" estaban siendo cuestionados, en particular por Peter Newman en un conjunto de estudios comparativos de ciudades y sus sistemas de transporte que datan de mediados de la década de 1980. [91]

El Libro Blanco sobre el transporte [92] del Gobierno británico marcó un cambio de dirección en la planificación del transporte en el Reino Unido. En la introducción al Libro Blanco, el primer ministro Tony Blair declaró que

Reconocemos que no podemos simplemente construir una salida a los problemas que enfrentamos. Sería irresponsable con el medio ambiente y no funcionaría.

Un documento complementario al Libro Blanco llamado "Smarter Choices" investigó el potencial de ampliar las iniciativas de transporte sostenible pequeñas y dispersas que se están produciendo en Gran Bretaña y concluyó que la aplicación integral de estas técnicas podría reducir los viajes en automóvil en períodos pico en áreas urbanas en más de 20%. [93]

Un estudio similar de la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos [94] también se publicó en 2004 y también concluyó que un enfoque más proactivo de la demanda de transporte era un componente importante de la estrategia general de transporte nacional.

Ver también

  • Alternativas al uso del automóvil
  • Economía circular
  • Modernización ecológica
  • Bicicleta eléctrica
  • Eficiencia energética en el transporte
  • Impacto ambiental de la aviación
  • Transporte publico gratuito
  • Eliminación de autopistas
  • Edificio verde
  • Infraestructura verde
  • Hipermovilidad
  • Localismo
  • Participación modal
  • Michael Replogle
  • Reasignación de carreteras
  • Vehículo solar
  • Arquitectura sostenible
  • Combustible de aviación sostenible
  • Biocombustible sostenible
  • Distribución sustentable
  • Vehículo de viento

Grupos:

  • Alianza EcoMobility
  • Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo
  • Asociación Internacional de Transporte Público
  • Michelin Challenge Bibendum

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enlaces externos

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  • Sustainable-mobility.org: el centro de recursos sobre transporte sostenible
  • Investigación de transporte en IssueLab
  • Cambio de marcha: habilitación del acceso a la movilidad urbana sostenible
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