El Gribovsky G-11 ( en ruso : Грибовский Г-11 ) fue un planeador militar soviético de tropas ligeras/carga de la Segunda Guerra Mundial .
La Unión Soviética fue pionera en el mundo en el diseño de planeadores de transporte: el primer diseño, el Grokhovski G-63 , se construyó en 1932; sin embargo, no se produjeron planeadores de transporte en serie antes de la Segunda Guerra Mundial .
Poco después del ataque alemán en 1941, el cuartel general soviético se dio cuenta de la necesidad de planeadores de transporte y ordenó el desarrollo de varios diseños. Vladimir Gribovski acordó diseñar un planeador ligero en dos meses y las pruebas de un prototipo comenzaron el 1 de septiembre de 1941. Dada la designación G-29 de Gribovsky , fue aceptado para la producción bajo la designación VVS G-11 (para Gribovski, 11 hombres). incluyendo piloto).
Los G-11 se produjeron desde finales de 1941 hasta mediados de 1942 en dos fábricas: 138 se construyeron en Shumerlya (fábrica n.º 471) y 170 en el pueblo de Kozlovka (fábrica n.º 494), para un total de 308. La producción se reinició en 1944 en Riazan permaneció en producción hasta 1948. Desde octubre de 1944 también estuvo en producción el planeador de entrenamiento G-11U con controles gemelos. No hay datos para un número de producción total, pero se estima que finalmente se completaron 500-600.
Una versión motorizada designada G-11M por el VVS (designación Gribovsky G-30 ) tenía un motor radial M-11 montado sobre el fuselaje. Se probó a partir del verano de 1942 pero no entró en producción.
El G-11 era un planeador de transporte de ala alta, construido completamente en madera y cubierto de madera contrachapada. El fuselaje era rectangular en sección transversal con una cabina de un solo asiento en la nariz, a la que se accedía por un dosel que se abría hacia arriba. Detrás de la cabina estaba la bodega de carga / cabina de pasajeros de 3,24 m × 1,25 m × 1,36 m (10,6 pies × 4,1 pies × 4,5 pies). Había dos puertas de 1,2 m × 0,7 m (3,9 pies × 2,3 pies) en lados opuestos del fuselaje. Las series posteriores tenían solo una escotilla de 1,4 m × 0,7 m (4,6 pies × 2,3 pies) en el lado izquierdo. Las tropas se sentaban en bancos plegables a los lados, iluminados por dos pequeñas ventanas rectangulares a cada lado. Las alas eran de tres partes, estaban equipadas con flaps para el aterrizaje y el tren de aterrizaje era fijo, pero el piloto podía plegarlo para acortar el aterrizaje, utilizando el patín principal del fuselaje para aterrizar.