Grigoriy Suk

Grigoriy Suk, alias Grigory Suk
Nació	12 de diciembre de 1896
Murió	28 de noviembre de 1917
Lealtad	Imperio ruso
Servicio / sucursal	Fuerza Aérea Imperial Rusa
Rango	Praporshik
Unidad	Destacamento de Aviación del 26º Cuerpo; 9 ° Destacamento de Aviación de Caza
Premios	Orden de San Jorge de Cuarta Clase, Cruz de San Jorge , Primera, Segunda, Tercera y Cuarta Clases; Orden rumana de la corona
Relaciones	Vyacheslav Suk

Praporshik Grigoriy Suk (también conocido como Grigory Suk en inglés, ruso : Григорий Эдуардович Сук ) fue un as volador del Servicio Aéreo Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial.

Vida temprana y servicio

Nacido en Lituania ^[1] el 12 de diciembre de 1896, Grigoriy Suk era de ascendencia checa y rusa. Nació en la finca Rassudovo . Su madre rusa, Ljubov Osipovna Sorokina, era hija de un médico conocido, además de ex alumna del Colegio de Mujeres de Mariinskoe. Su padre checo, el científico Eduard Ivanovich Suk , fue lo suficientemente notable como para ser un ciudadano honorario hereditario de Moscú. Sus hermanos eran los hermanos Boris y Alexei. ^[2] Su tío, Vyacheslav Suk , dirigió la orquesta en el Teatro Bolshoi de Moscú. ^[3] Grigoriy Suk se crió en la fe ortodoxa rusa . ^[4]

Young Suk se educó en la Escuela Clásica de Moscú y pasó a la Academia Práctica Imperial de Moscú para estudiar arquitectura. ^[5]

El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió la dirección de Suk, ya que se alistó en los Coraceros el 5 de agosto de 1914. Posteriormente solicitó un traslado al servicio de aviación y fue enviado a la Escuela de Vuelo de Gatchina el 5 de junio de 1915. En julio de 1915 comenzó su aviación formación con una clase sobre motores de combustión interna . ^[5]

Primera Guerra Mundial

Grigoriy Suk realizó sus primeros vuelos de entrenamiento en agosto de 1915. Después del entrenamiento, se graduó como piloto militar el 25 de enero de 1916. ^[5] El 27 de enero, Eduard Ivanovich Suk murió abruptamente; a su hijo se le concedió una breve licencia para asistir al funeral. ^[2]

Suk fue destinado al Destacamento de Aviación del Cuerpo 26 de la Fuerza Aérea Imperial Rusa el 11 de marzo de 1916 para volar Voisin Ls o Voisin LA , aunque no llegó al frente hasta el 28 de marzo de 1916. ^[4] A pesar de estar asignado a tareas de reconocimiento , chocó con el enemigo en el aire. Como decía su elogio de la Cruz de San Jorge de tercera clase, derribó un avión enemigo con fuego de ametralladora desde 50 metros de distancia el 1 de junio de 1916 para su primera victoria. Su premio de la Cruz de Cuarta Clase también mencionó el combate con un Albatros . De hecho, Suk ganó las cuatro clases de la Cruz mientras estaba con el 26º Destacamento de Aviación del Cuerpo. También fue ascendido aMladshy-Unter-Officer (Sargento mayor). ^[5]

Su diligencia hizo que lo enviaran para entrenamiento de combate en Moscú el 4 de julio de 1916. ^[5] Después de graduarse, ^[4] fue enviado al Reino de Rumania para unirse al 9º Destacamento de Aviación de Combate. Voló 19 salidas de combate allí durante septiembre y octubre de 1916. Comenzó las patrullas de reconocimiento con Nieuport 10 número de serie N714, y pasó a volar Nieuport 11 s / n N1109. El 27 de octubre de 1916, la Orden Imperial 1676 nombró a Suk al rango de Praporschik . ^[5]

El 3 de febrero de 1917, Suk y Vladimir Strzhizhevsky presentaron un reclamo de combate que no quedó confirmado. El día 9, un arma que se atascó abortó su ataque contra un avión enemigo. El 12 de febrero de 1917, el motor del Nieuport de Suk falló al final de un prolongado vuelo de reconocimiento. Su posterior aterrizaje inepto en el aeródromo de Bakey volcó y dañó la máquina. Luego, a Suk se le asignó Morane-Saulnier I s / n MS742. ^[4] Cuando el tiempo se despejó en la primavera de 1917, el ritmo del combate se aceleró. Suk obtuvo su segunda victoria el 26 de marzo de 1917; ^[5]el tercero el 17 de abril de 1917. Luego entró en un período de sequía marcado por infructuosos ataques que frenaron los esfuerzos de reconocimiento del enemigo. Reanudó sus victorias a principios de septiembre y las mantendrá hasta el 10 de noviembre. ^[5]

El 28 de noviembre de 1917, murió en un accidente de aterrizaje cuando regresaba de un vuelo. ^[3] Cuando giró para aterrizar, su máquina giró y murió en el impacto. Tres días después, llegó la condecoración de Suk de la Orden de San Jorge de Cuarta Clase. ^[5]

Lista de victorias aéreas

Aunque los historiadores de la aviación citan a Suk como acreditado con ocho o nueve victorias aéreas, postulan listas ligeramente diferentes. La siguiente es una compilación de fuentes disponibles. Las victorias confirmadas están contadas; las victorias no confirmadas se denominan "u / c".

Ver también Estándares de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial , Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial del Imperio Ruso

No.	Fecha y hora	Aeronave	Enemigo	Resultado	Localización	Notas
1	1 de junio de 1916	Número de serie de Voisin V979	Albatros	Se deslizó hasta aterrizar en el punto muerto detrás de sus propias líneas	Shchukino	Bode fue su observador
u / c	3 de febrero de 1917	Nieuport 11 s / n 1109	Enemigo biplaza	Se estrelló con fuerza	Valle del río Ousy
2	26 de marzo de 1917	Nieuport 11 s / n 1127	Hansa-Brandenburg CI s / n 67.24	Derribado fuera de la vista	Nedzy-Vozargal [5]
3	17 de abril de 1917	Nieuport 11 s / n 1109	Reconocimiento biplaza		Vecindad de Rakosa	Victoria compartida con Vladimir Strizhesky
4	8 de agosto de 1917	Nieuport 21 s / n N1719	Oefflag C.II s / n 52.63	Piloto muerto; observador desembarcó embarcaciones en líneas rumanas y fue capturado	Vecindad de Okno , actual Polonia	Víctima de la Fliegerkompanie 44 austrohúngara
5	4 de septiembre de 1917	Vickers FB19 s / n 12	Reconocimiento biplaza	Estrellado	Valle del río Suceava	Victoria compartida con Ivan Loiko ; víctima de Fliegerkompanie 44
u / c	8 de septiembre de 1917	Vickers FB19 s / n 12	Reconocimiento biplaza		Seret	Reclamo compartido con Ivan Loiko y otro piloto
6	12 de septiembre de 1917 a las 1800 horas	Vickers FB19 s / n 12	Reconocimiento biplaza	Humo arrastrado hasta el final en un aterrizaje forzoso	Vecindad de Radautz	Víctima de Fliegerkompanie 44
7	14 de octubre de 1917	Spad VII s / n 1440	Albatros D.III s / n 53.20	Destruido; piloto muerto	Cerca de Gura Solcai, al sureste de Radautz [3] [5] [6]
8	4 de noviembre de 1917	Spad VII s / n 1446	Combatiente		Goura-Seltche	Piloto muerto en acción [3]
9	8 de noviembre de 1917	Spad VII s / n 1446	Aviones enemigos	Giró hacia abajo fumando en un aterrizaje forzoso	Al norte de Radautz
10	10 de noviembre de 1917	Spad VII s / n 1440	Hansa-Brandenburg CI s / n 269.49	Piloto herido aterrizó avión dañado en territorio amigo	Vecindad de Radautz	Víctima de Fliegerkompanie 49 [3] [5] [6]

Referencias

• Allen Durkota . The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft and World War I Flying Machines Press, 1995. ISBN  0963711024 , 9780963711021.
• Francos normandos . Nieuport Aces of World War I. Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .  
• Francos normandos; Russell Guest; Gregory Alegi . Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto y observador de bombarderos biplaza británicos, los ases del observador de caza biplaza británicos y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918: volumen 4 de los aviadores de combate de la Primera Guerra Mundial Serie: Volumen 4 de Air Aces of WWI . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 .  
• Victor Kulikov . Ases rusos de la Primera Guerra Mundial: avión de los ases . Osprey Publishing, 2013. ISBN 1780960611 , 9781780960616. 

Notas finales

1. El sitio web del aeródromo http://www.theaerodrome.com/aces/russia/suk.php Consultado el 21 de marzo de 2011.
2. Sitio web en ruso traducido a través de Microsoft http://persones.ru/biography-19408.html Consultado el 4 de agosto de 2011.
3. Franks et al 1997, p. 215.
4. Durkota et al 1995, págs. 127-130.
5. Kulikov, 2013, págs. 75-79.
6. Durkota, 1995, p. 479.