El Servicio Aéreo Imperial Ruso (Императорскій военно-воздушный флотъ, literalmente Flota Aérea Militar del Emperador ) era una fuerza aérea fundada en 1912 para la Rusia Imperial . [1] El Servicio Aéreo operó durante 5 años y solo entró en combate en la Primera Guerra Mundial antes de ser reorganizado y rebautizado en 1917 tras la Revolución Rusa . Formó lo que más tarde se convertiría en las Fuerzas Aéreas Soviéticas .
Servicio Aéreo Imperial Ruso | |
---|---|
Fundado | 1912 |
Disuelto | 1917 |
País | Rusia |
Lealtad | Zar Nicolás II |
Tipo | Fuerza Aerea |
Papel | Guerra aérea |
Parte de | Cuerpo de ingenieros (hasta 1912) Stavka (desde 1915) |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Insignias | |
Roundel (una de varias variaciones geométricas) | |
Aleta flash |
Historia
Fondo
Los orígenes de la aviación rusa se remontan a proyectos teóricos de la década de 1880 de científicos rusos pioneros como Nikolai Kibalchich y Alexander Mozhaysky . Durante la década de 1890, Konstantin Tsiolkovsky avanzó aún más en la innovación de la aviación .
En 1902-1903, durante las maniobras militares en el Distrito Militar de Kiev , el Ejército Imperial Ruso utilizó varios aerostatos para el reconocimiento y la coordinación del fuego de artillería. La compañía Aeronáutica ( Отдельная воздухоплавательная рота ) estaba bajo el mando del Coronel AM Kovanko. [2]
En 1904, Nikolai Zhukovsky estableció el primer Instituto Aerodinámico del mundo ( Аэродинамический институт ) en Kuchino, cerca de Moscú . [3] Un batallón aeronáutico ( учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон ) con 4 aerostatos participó en la Guerra Ruso-Japonesa . [4]
En 1908, se estableció el Aeroclub ruso ( Всероссийский Аэроклуб ). [3]
En 1910, el Ejército Imperial Ruso envió a varios oficiales a Francia para entrenarse como pilotos. [3] Más tarde, en el mismo año, el Ejército Imperial Ruso compró varios aviones franceses y británicos y comenzó a entrenar a sus primeros pilotos militares. [5]
- la primera escuela de aviación se abrió en el verano de 1910 en Gatchina [6]
- la segunda escuela de aviación se abrió en el otoño de 1910 en Sebastopol (en 1912 esta escuela se trasladó a Kacha ) [6]
Además, en 1910 se construyó un biplano en San Petersburgo que estaba destinado a ser utilizado por el Ejército como avión de reconocimiento , pero el avión perdió en una competencia con el francés "Farman" en 1911 y nunca entró en servicio [7].
El 12 de agosto de 1912, el Servicio Aéreo Imperial Ruso, anteriormente parte del Cuerpo de Ingenieros , se convirtió en una rama separada del ejército. [1]
Durante la Primera Guerra de los Balcanes hubo una unidad aérea rusa en el ejército búlgaro [5] que estaba compuesta por 10 voluntarios civiles (4 pilotos y 6 técnicos) y comandada por S. Schetinin [8]
En 1913, Igor Sikorsky construyó el primer biplano de cuatro motores , el Russky Vityaz , y su famoso avión bombardero , el Ilya Muromets . Ese mismo año, Dmitry Grigorovich construido varios "tipo M" hidroaviones de la Armada Imperial Rusa . [9]
En 1914, el aviador polaco Jan Nagórski realizó los primeros vuelos en el Ártico en busca de la expedición perdida del explorador polar Georgy Sedov .
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el servicio aéreo de Rusia fue superado solo por el de Francia (263 aviones [5] [10] y 14 dirigibles [11] ), aunque la mayor parte de sus aviones eran demasiado anticuados para ser de mucha utilidad.
Después de que comenzó la guerra, los aviadores se rearmaron con un Mauser C96 de 7,63 mm , porque las pistolas semiautomáticas alemanas eran armas más efectivas que los revólveres Nagant estándar de 7,62 mm. [12] Al menos algunos aviadores iban armados con carabinas [13]
Inicialmente, Rusia utilizó la aviación solo para el reconocimiento y la coordinación del fuego de artillería. [5] Posteriormente, varios aviones fueron armados con flechas de acero para atacar objetivos terrestres (columnas de infantería y caballería enemigas, campamentos, etc.). [14] Más tarde, los aviones fueron armados con bombas lanzadas desde el aire . [7]
El 8 de septiembre de 1914, el piloto ruso Pyotr Nesterov realizó el primer tarán los aviones de ataque en la historia de la aviación [15] [16] Más tarde, el teniente Vyacheslav Tkachov se convirtió en el primer piloto ruso que derribó un avión enemigo con un arma de fuego. Atacó a un "Albatros" alemán y disparó al piloto enemigo. [17]
En diciembre de 1914 se formó un escuadrón de 10 bombarderos Ilya Muromets y se utilizó contra los ejércitos alemán y austrohúngaro . [5]
17 de enero de 1915 - El Ministerio de Guerra del Imperio Ruso emitió una orden para armar aviones con ametralladoras ligeras Madsen de 7,62 mm y ametralladoras ligeras Lewis de 7,71 mm [4] [18]
En marzo de 1915 se estableció la aviación naval . La Armada Imperial Rusa recibió dos buques y seis hidroaviones (un buque de vapor armado " Император Николай I ", que se convirtió en un portaaviones para cinco hidroaviones M-5 y un crucero " Алмаз ", que fue reconstruido y adquirió lugar para un hidroavión). La sección de aviación naval no se fusionó con el IRAS, pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro [7]
El 31 de marzo de 1915, el piloto ruso Alexander Kazakov realizó con éxito el segundo ataque de embestida, [15] utilizando un Morane-Saulnier G como su proyectil pilotado.
Verano de 1915: los pilotos utilizaron bombas de gasolina (botellas de vidrio que contienen una mezcla inflamable de gasolina y mazut ) para atacar objetivos terrestres [19]
En 1915, el Servicio Aéreo Imperial Ruso se convirtió en una rama separada del ejército directamente bajo el mando del Stavka (cuartel general del comandante en jefe).
En 1916 se incrementó el tamaño y la fuerza de la aviación naval, la Flota del Mar Negro tenía dos portaaviones (" Император Николай I " y " Император Александр I ") y catorce hidroaviones M-9 [7]
Durante la Primera Guerra Mundial, 269 aviadores rusos recibieron las condecoraciones militares de San Jorge (Espada de San Jorge , Orden de San Jorge o Cruz de San Jorge ), 5 aviadores recibieron la Orden Nacional de la Legión de Honor de Caballero , 2 aviadores recibieron la Cruz Militar , 2 aviadores recibieron la Orden del Águila Blanca y muchos otros recibieron medallas. [20] 26 aviadores se convirtieron en ases voladores del Imperio Ruso. [4] [15] El as de vuelo y piloto de combate ruso más exitoso fue Alexander Kazakov , quien derribó 20 aviones enemigos. [21]
Sin embargo, la guerra no iba bien para Rusia y, tras los reveses significativos en el frente oriental y el colapso económico en la retaguardia, la producción de aviones militares quedó muy por detrás de Alemania, rival de Rusia.
Después de la Revolución de febrero de 1917, se reformó el Servicio Aéreo Imperial Ruso. Tras la Revolución de Octubre de 1917 , se disolvió el Servicio Aéreo Ruso. [23]
- más de 1300 aviones se convirtieron en la base de la Flota Aérea de Trabajadores y Campesinos . [24] Más de dos tercios de estos aviones eran de fabricación extranjera. Más del 50% de todos los aviones eran " Nieuports ", más del 15% de todos los aviones eran " Farman " y aproximadamente el 9% de todos los aviones eran " Voisins ". [25] Sólo 300-350 de estos aviones se utilizaron durante la Guerra Civil Rusa debido a la falta de repuestos y problemas de mantenimiento. [24]
- El ejército blanco de Kolchak recibió 65 aviones y unos 70 pilotos. [24]
- Además, los ex miembros del Servicio Aéreo Imperial Ruso se unieron al ejército blanco de Denikin . [24]
- Después del inicio de la Intervención del Norte de Rusia, varios ex pilotos del Servicio Aéreo Imperial Ruso se unieron a las fuerzas blancas en el Norte de Rusia.
219 pilotos que lucharon en el Ejército Rojo durante la Guerra Civil Rusa recibieron la Orden de la Bandera Roja (16 de ellos fueron galardonados dos veces). Casi todos eran ex pilotos de IRAS. [6]
Estructura de mando
Al comienzo de la guerra, la unidad rusa básica era el Otryad (o Escuadrón). Originalmente, estos consistían en solo seis aviones, pero pronto se incrementó a diez, con dos máquinas en reserva. Estos Otryads se agruparon en grupos de tres o cuatro y, al igual que sus homólogos alemanes en el frente occidental, se trasladaron a puntos estratégicos del frente donde y cuando se necesitaban. Incluso grupos más grandes de aviones llamados Istrebitelnyi Divisyon (alas de combate) se adjuntaron a cada Ejército de Campaña. [26]
Unidades constitutivas del IRAS
A medida que avanzaba la guerra, los destacamentos de aviación se agruparon en unidades más grandes:
- 1er Grupo de Aviación de Batalla ( 1-я боевая авіаціонная группа ): fundado el 9 de agosto de 1916 en el frente suroeste ; contenido:
- Destacamento de Aviación del 2. ° Cuerpo ( 2-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviación del 4o Cuerpo ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviación del 19 Cuerpo ( 19-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
- 2do Grupo de Aviación de Batalla ( 2-я боевая авіаціонная группа ): Fundado en abril de 1917 en el Frente Suroeste para apoyar al XI Ejército; contenido:
- Destacamento de Aviación del 3.er Cuerpo ( 3-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviación del 4o Cuerpo ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviación del 8º Cuerpo ( 8-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
- 3ª Batalla Grupo de Aviación ( 3-я боевая авіаціонная группа ): fundado de abril de 1917 Imperio ruso 's frente occidental ; contenido:
- Destacamento de Aviación del 1er Cuerpo ( 1-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviación del 11o Cuerpo ( 11-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 22º Destacamento de Aviación del Cuerpo ( 22-й корпусной авіаціонный отрядъ ) [27]
- 4º Grupo de Aviación de Batalla ( 4-я боевая авіаціонная группа ): Fundado en junio de 1917 en el Frente Norte ; contenido:
- 5to Destacamento de Aviación de Cazas ( 5-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 13 ° Destacamento de Aviación de Caza ( 13-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 14 ° Destacamento de Aviación de Cazas ( 14-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 15 ° Destacamento de Aviación de Cazas ( 15-й авіаціонный отрядъ истребителей ) [27]
- 5th Battle Aviation Group ( 5-я боевая авіаціонная группа ): propuesto en agosto de 1917, pero nunca formado; contener
- Segundo Destacamento de Aviación de Caza ( 2-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Sexto Destacamento de Aviación de Cazas ( 6-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Séptimo Destacamento de Aviación de Caza ( 7-й авіаціонный отрядъ истребителей ) [27]
Problemas de producción
A pesar de la necesidad de Rusia de estructuras y motores, solo se construyeron alrededor de 5.600 [28] [29] aviones en Rusia antes de octubre de 1917.
Gran parte de esto se debió al hecho de que la industria rusa no pudo seguir el ritmo de la demanda. La Rusia imperial no poseía la capacidad de fabricación para producir motores y fuselajes en la cantidad necesaria. Por lo tanto, el gobierno zarista se basó en gran medida en motores y fuselajes importados de Francia y Gran Bretaña. [30] La producción de aviones de Rusia superó ligeramente a su oponente austríaco, que permaneció en la guerra un año más, produjo alrededor de 5.000 aviones y 4.000 motores entre 1914 y 1918. Por supuesto, la producción de Rusia y Austria-Hungría palidece en comparación con los 20.000 aviones y 38.000 motores producidos por Italia y los más de 45.000 aviones producidos en Alemania. [31]
Problemas de mantenimiento
Además de los problemas de construcción, el Servicio Aéreo Imperial Ruso enfrentó grandes dificultades para mantener en el aire los aviones que tenían. Debido a que era tan difícil conseguir nuevas máquinas de manera oportuna y debido a que los rusos enfrentaban una escasez de aviones para un frente tan grande, el alto mando ruso mantuvo los aviones obsoletos volando el mayor tiempo posible. [32] Por lo tanto, los pilotos rusos volaron máquinas obsoletas en combate durante toda la guerra frente a aviones enemigos mucho mejores. El hecho de que tantas máquinas obsoletas permanecieran en servicio produjo Otryads que eran una mezcla ecléctica de aviones; algunos de primera línea, otros casi, y algunos que no deberían haber estado volando. Con tantos motores y fuselajes diferentes de fábricas francesas, británicas y rusas, tratar de mantener las máquinas en vuelo era un desafío constante para los equipos de tierra imperiales. Un informe del Departamento de Guerra de Estados Unidos con fecha del 24 de agosto de 1916 decía que, "La gran mayoría de las máquinas rusas son muy peligrosas para volar, debido a la falta de una revisión adecuada y a haber sido manipuladas por hombres sin experiencia. Falta de repuestos. indujo a los rusos a instalar magnetos y sistemas de chispas en motores para los que no fueron construidos, y esto hace que el desgaste sea excesivo en todas partes ". [33]
El dilema del engranaje de sincronización
El Servicio Aéreo Imperial Ruso, al igual que otros servicios aéreos de la Primera Guerra Mundial, luchó por encontrar una forma de permitir que una ametralladora disparara con seguridad a través de la hélice giratoria de un avión. El Alto Mando ruso tardó en darse cuenta de la necesidad de armar sus aviones a lo largo de 1914 y 1915, dejando a los aviadores frustrados utilizando armamentos improvisados como pistolas, rifles, anclas y cables de arrastre y otras provisiones. Parte del retraso se debió a la escasez de armas automáticas ligeras que un avión pudiera levantar. Sin embargo, se hizo evidente que la capacidad de apuntar tanto con cañones como con aviones simultáneamente era una gran ventaja en el combate aéreo. [34]
A finales de 1915, el teniente naval Victor Dybovsky del 20º KAO inventó un sistema de placas de leva montadas en el cigüeñal de un motor que evitaría que una ametralladora perforara la hélice de un avión. Las pruebas estáticas en Lux Aircraft Works demostraron su viabilidad en noviembre de 1915; hacia finales de mes, Morane-Saulnier G serial no. MS567 se envió al 30º KAO para pruebas de campo. Poruchik Mikhail Shadsky realizó vuelos de prueba el 9 y el 29 de diciembre; El frío espesó el lubricante de la ametralladora en ambas ocasiones, evitando que disparara. [35]
Cuando se reiniciaron las pruebas en abril de 1916, Shadsky tuvo más éxito. Durante abril y mayo, se enfrentó al enemigo unas diez veces. Derribó austrohúngaro aviones el 23 de mayo y 24 de 1916, pero cayó a su muerte y la destrucción de su máquina después de este último encuentro. Sin embargo, la producción del engranaje interruptor nunca se llevó a cabo. En cambio, Dybovsky fue enviado a Inglaterra para inspeccionar los aviones que estaba construyendo el Royal Flying Corps . Mientras estuvo en Gran Bretaña, trabajó en un verdadero mecanismo de sincronización con el inventor británico Scarff; esto se convirtió en el sistema "Scarff-Dibovski" utilizado por los británicos. Así fue que en abril de 1917, el ruso tenía solo un par de docenas de aviones de combate con cañones sincronizados. [35]
Mientras tanto, el praporshchik Victor Kulebakin estaba instalando deflectores de levas en el cigüeñal de otro Morane-Saulnier. Las pruebas en julio de 1917 mostraron que los deflectores efectivamente salieron de debajo del capó del avión para desviar cualquier bala que amenazara la hélice. Aunque la modificación fue lo suficientemente simple como para fabricarla en los talleres de una unidad, no se usó ampliamente. [35]
Aeronave
Luchadores
- Morane-Saulnier H
- Morane-Saulnier L
- Morane-Saulnier N
- Morane-Saulnier I
- Morane-Saulnier V
- Sikorsky S-16
- Sikorsky S-20
- Nieuport 10
- Nieuport 11
- Nieuport 12
- Nieuport 16
- Nieuport 17
- Nieuport 21
- Nieuport 23
- Nieuport 24
- Nieuport 24bis
- Nieuport 27
- SPAD SA -2 y -4
- SPAD S.VII
- Sopwith Triplane
- Vickers FB.19
Reconocimiento
- Anatra D
- Anatra DS
- Curtiss F
- Deperdussin TT
- Logística de Amazon tipo C
- Grigorovich M-5
- Grigorovich M-9
- Grigorovich M-11
- Grigorovich M-15
- Farman HF.20
- Morane-Saulnier G
- Maurice Farman MF.11
- Lebed VII
- Lebed XI
- Lebed XII
- Morane-Saulnier P
- Nieuport IV
- Nieuport VI
- Sikorsky S-10
- Sikorsky S-12
- Sopcon 1½ Strutter
Bombarderos
- Sikorsky Ilya Muromets
- Voisin III
- Caudron G.4
Entrenadores
- Bleriot XI
- Morane-Saulnier L
- Morane-Saulnier G
- Nieuport IV
- Nieuport 10
- Voisin III
Ver también
- Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial del Imperio Ruso
- Lista de aviadores rusos
- Lista de ingenieros aeroespaciales rusos
Referencias
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12 августа 1912 года // "Щит и меч", № 29 (1333) от 9 августа 2012 года, стр.8 - ^ " Ss вошёл Â кабинет начальника штаба Киевского военного округа генерала Сухомлинова ... Он встретил меня, кавалериста, приветливо, как собрата по оружию.
- А вас тут уже давно поджидают с нетерпением, - сказал он -. Вы получаете на маневрах специальное назначение , к сожалению, не по вашей конной специальности. Дело в том, что мы испытываем впервые применение к военному делу воздушных шаров . Техника их удовлетворительна, но опыта наблюдений с них за за полем боя ещё нет .
... я нагнал воздухоплавательную роту на биваке ... полковник Кованько встретил меня "
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Fuentes
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enlaces externos
- Fuerzas aéreas rusas en la Primera Guerra Mundial
- Aviación rusa de la Primera Guerra Mundial
- Aviones rusos de la Primera Guerra Mundial