Grob Aircraft (anteriormente conocido como Grob Aerospace ) es un fabricante de aviones alemán , especializado en planeadores y aviación general .
Tipo | Empresa de capital privado |
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Industria | Aeroespacial |
Fundado | Alemania (1971 ) |
Fundador | Burkhart Grob |
Sede | , |
Gente clave | André Hiebeler [1] ( director ejecutivo ) Ishan Sahgal [2] ( director de operaciones ) |
Productos | Aeronave |
Número de empleados | 270 (2020) [3] |
Padre | H3 Aerospace GmbH & Co KG |
Sitio web | www.grob-aircraft.com |
Desde su fundación en 1971, Grob Aircraft produjo una gama de aviones. Inicialmente se centró en planeadores, pero pronto se expandió a otros mercados. La compañía ha producido una gama de aviones de entrenamiento , muchos de los cuales han sido operados en cantidad por varias alas aéreas militares. También ha producido aviones especializados de reconocimiento y vigilancia de inteligencia a gran altitud (ISR). Según Grob Aircraft, ha entregado más de 4.500 fuselajes que han volado acumulativamente más de siete millones de horas en cientos de operadores repartidos por los cinco continentes. [4]
Desde la década de 1970, el uso abundante de polímero reforzado con fibra de carbono en la fabricación de sus aviones ha sido un sello distintivo de los diseños de la firma. [5] [6] Más del 75% de los componentes de su avión, incluidos los elementos compuestos (fibra de carbono y polímero reforzado con fibra de vidrio), se fabrican internamente en las instalaciones de la empresa en Tussenhausen-Mattsies, Alemania. [ cita requerida ]
Historia
Actividades tempranas
La empresa fue fundada como Grob Aerospace en 1971 por el Dr. Burkhart Grob. [6] Grob había sido un piloto calificado, así como un ingeniero mecánico que dirigía un negocio de producción de máquinas herramienta antes de crear Grob; se había inspirado para producir su propio planeador después de ser informado del largo tiempo de producción involucrado en la producción de planeadores en ese momento, convencido de que podía hacerlo mejor. En consecuencia, Grob Aerospace se había fundado con la visión de producir planeadores totalmente compuestos que fueran altamente competitivos en costos y facilitaran una alta tasa de construcción. [6]
Al inicio de las operaciones, Grob Aerospace participó en la producción de planeadores, y rápidamente consiguió trabajos de subcontratación del fabricante alemán Schempp-Hirth para construir el planeador Standard Cirrus de la empresa bajo licencia . Grob produjo más de 200 Cirruses estándar, y el ejemplo inicial se construyó en su taller de mecanizado en Mindelheim . [6] A medida que la capacidad de producción de la empresa se expandió, Grob Aerospace trasladó su base operativa a una instalación más grande en el aeródromo recientemente establecido de Tussenhausen-Mattsies . [6]
Durante 1974, Grob decidió que perseguiría su propia producción independiente de planeadores, aprovechando su experiencia acumulada con la construcción compuesta. En lugar de producir planeadores que competían directamente con los fabricantes establecidos más grandes, la compañía diferenciaba su producto al orientarse hacia el mercado de clubes y adoptar precios competitivos para su nuevo producto, el G-102 Astir , el primer planeador diseñado por Grob. [6] Durante su larga vida de producción, se producirían más de mil ejemplares del tipo. El G-102 fue seguido rápidamente por la línea de planeadores más grande de dos asientos G 103 Twin Astir . [ cita requerida ]
Aviones propulsados
A fines de la década de 1970, Grob también decidió diversificarse en aviones motorizados, desarrollando el G 109 . [6] Volado por primera vez el 14 de marzo de 1980, [7] fue el primer planeador de motor totalmente compuesto de producción del mundo al recibir su certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en 1981. [8] Además del uso civil generalizado de el tipo, quizás el operador más destacado del G 109 fue la Royal Air Force , que lo adoptó para sus escuadrones de vuelo voluntario (VGS) para capacitar a los cadetes aéreos a través de los cursos de inducción de vuelo sin motor y becas de vuelo sin motor hasta el 5 de mayo de 2018; en el servicio de la RAF, el Grob 109B fue designado Vigilant T1 . [9]
El G 109 fue solo el comienzo de la línea de aviones motorizados de Grob Aerospace. Le siguió el G 115 más grande , un monoplano acrobático de dos asientos totalmente compuesto, que recibió la certificación de la FAA durante 1987. [6] No todos los diseños de la empresa se llevaron a la producción; el GF 200 , un avión comercial relativamente poco ortodoxo , voló a principios de la década de 1990 pero nunca pasó de los vuelos de prueba. El G160 Ranger, otro avión comercial algo similar al Pilatus PC12 , tampoco entró en producción. [6] Durante 1996, Grob Aerospace decidió poner fin a la producción de planeadores a favor de concentrar su base de fabricación en sus aviones propulsados. [ cita requerida ]
Durante la década de 1980, Grob Aerospace se asoció con la firma de defensa estadounidense E-Systems y el fabricante de motores Garrett para desarrollar el G 520 , también conocido como Egrett / STRATO 1 , un avión especializado a gran altitud. [10] Volado por primera vez el 24 de junio de 1987, el tipo pronto estableció cinco récords mundiales. [11] [12] [13] [14] Durante 1992, la Fuerza Aérea Alemana hizo un pedido de un lote de nueve aviones EGRETT II , así como de un entrenador de dos asientos y uno de los demostradores. [15] Sin embargo, en febrero de 1993, la orden alemana fue posteriormente cancelada; este resultado se atribuyó al dividendo de la paz tras el colapso de la Unión Soviética y una disminución de las tensiones militares. [15]
Programa SP n
A mediados de la década de 2000, Grob Aerospace se embarcó en secreto en un programa de aviones ligeros propulsados a reacción , el Grob G180 SP n . En respuesta a la demanda percibida del mercado, este avión poseería tanto el rendimiento de campo corto como el de transporte de carga tradicionalmente asociado con los aviones propulsados por turbohélice , así como el uso extensivo de materiales compuestos . [16] Los requisitos de la aeronave se definieron en estrecha colaboración con la empresa con sede en Suiza ExecuJet Aviation Group. Después de su presentación pública, inicialmente se denominó SPn Utility Jet . [16] Los planes para una familia de aviones basados en el tipo se discutieron en una etapa. [17] [18] Durante junio de 2005, el presidente de Grob Aerospace, el Dr. Andreas Plesske, declaró sobre el G180 SPn: "Hemos creado una nueva categoría de aviones a reacción". [dieciséis]
El G180 SPn realizó su vuelo inaugural el 20 de julio de 2005. [19] El segundo prototipo se estrelló poco después del despegue el 29 de noviembre de 2006 cerca de la planta de producción en Alemania; El piloto de pruebas jefe Gérard Guillaumaud , el único ocupante de la aeronave, murió. [20] Durante febrero de 2007, tras una pausa de tres meses, se reanudaron las pruebas de vuelo; en ese momento, la certificación estaba prevista para principios de 2008. [21]
Durante noviembre de 2008, el desarrollo del G180 SPn quedó en suspenso debido a la insolvencia de Grob Aerospace. [22] Antes del colapso de la compañía, se habían asegurado alrededor de 100 pedidos para el G180, que tenía un precio de lista de € 5,9 millones ($ 8,7 millones). [22] [23] Si bien se hicieron intentos posteriores para aumentar la inversión para reanudar el desarrollo, estos se produjeron en medio de la Gran Recesión . [24] El mayor acreedor de Grob Aerospace no aprobó la venta del G180 SPn a Guizhou Aircraft Industry Corporation. Niall Olver, ex CEO de Grob Aerospace, fue designado por el acreedor para encontrar nuevos inversores para comprar los activos del G180 SPn con el objetivo de reiniciar el programa en junio de 2009. Durante marzo de 2009, Olver indicó que el plan en ese momento era completar la certificación y comenzar la producción a mediados de 2012. [25] Los derechos de la aeronave pasaron a ser propiedad de Allied Aviation Technologies . [22]
Insolvencia 2008
El 18 de agosto de 2008, Grob Aerospace se declaró en concurso de acreedores. Como consecuencia, la empresa suspendió la mayoría de sus actividades, incluida toda la producción de aviones ligeros; este cierre planteó preguntas sobre la entrega oportuna de Bombardier Aerospace 's Learjet 85 prototipos, de los cuales Grob había sido contratada para producir. Si bien se hicieron esfuerzos para buscar nuevos inversores para rescatar a la empresa, la mayoría de los empleados de Grob fueron liberados el 3 de noviembre de 2008. [26] [27] Niall Olver, director ejecutivo de Grob, declaró sobre la suspensión:
Esta lamentable situación ha surgido con bastante rapidez debido a los retrasos recientes en el programa SPn, lo que ha resultado en un aumento proporcional de los requisitos de efectivo para que la aeronave llegue a la certificación. Nuestro proveedor de préstamos actual ha optado por interrumpir el apoyo, con efecto inmediato. [26]
El 16 de diciembre de 2008, el administrador de la insolvencia de Grob, Dr. Michael Jaffé, anunció que dos partes habían expresado su interés en hacerse cargo de la empresa insolvente, H3 Aerospace , con sede en Munich , y la empresa china Guizhou Aircraft Industry Corporation . Ambas compañías ofrecieron alrededor de $ 4.5 millones por Grob, mientras que Guizhou también había ofrecido $ 3.5 millones adicionales para adquirir por separado el programa de jet SPn. [28]
Grob Aircraft AG
En enero de 2009, se anunció que H3 Aerospace había llegado a un acuerdo para adquirir el avión de entrenamiento y el negocio de soporte de Grob Aerospace; poco después, fue rebautizado como Grob Aircraft AG . [6] La producción de aviones de entrenamiento, que se había detenido durante noviembre de 2008 debido a la insolvencia, se reanudó en febrero de 2009. [25] [29]
En abril de 2012, se anunció que la Fábrica de Aeronaves FAdeA, controlada por el gobierno de Argentina, planea producir 100 aviones de entrenamiento y combate IA-63 Pampa II en su planta de Córdoba en asociación con Grob Aircraft AG. La aeronave Pampa II contará con varias piezas para su versión actualizada suministradas por Grob. [30]
Durante 2010, Grob Aircraft presentó el G 120TP , un nuevo avión de entrenamiento monomotor, propulsado por un motor turbohélice Rolls Royce B250F de 450 CV y equipado con una hélice compuesta Mühlbauer MT5 (cinco palas). Este avión fue diseñado específicamente para realizar una gama más amplia del programa de formación que sus pares contemporáneos, lo que permite realizar más entrenamiento con este tipo único. [6] Desde el inicio de la producción en serie del G 120TP, se han entregado más de 100 aviones a siete clientes de flotas de todo el mundo. [31]
Grob Aircraft también ofrece Grob G 520 Egrett para aplicaciones de misiones especiales.
Sistemas de formación Grob (GTS)
Grob Training Systems proporciona un sistema de capacitación en tierra (GBTS) para el G 120TP, que incluye capacitación de técnicos de mantenimiento y tripulaciones aéreas, así como soporte logístico del sistema de capacitación. El sistema típicamente consta de entrenamiento en el aula por computadora y dispositivos de entrenamiento de vuelo G 120TP. [32]
El dispositivo de entrenamiento de vuelo (FTD) G 120TP cuenta con una cabina G 120TP que se utiliza para entrenar procedimientos básicos y de emergencia. Se monta una pantalla de domo para permitir maniobras de vuelo avanzadas y entrenamiento de vuelo en formación, además del entrenamiento de vuelo básico. [33]
Productos
- Producido por Grob Aircraft AG
- Grob G 115E - Entrenador
- Grob G 120 - Entrenador
- Grob G 120TP - Entrenador turbohélice
- Grob G 520 Egrett - Avión de reconocimiento y vigilancia a gran altitud
- Producido por Grob Aerospace GmbH
- Grob G 102 Astir - planeador de clase estándar de construcción compuesta de un solo asiento
- Grob G 103 - familia de planeadores biplaza
- G 103 Twin Astir
- G 103 Twin II (también disponible en versión Acro G 103a Twin II )
- G 103c Twin III (también disponible en versiones Acro)
- Grob G 104 Speed Astir - planeador de clase 15 metros monoplaza
- Grob G 109 - planeador biplaza autolanzable
- Grob G 115 - Monoplano acrobático de dos asientos totalmente compuesto de ala baja
- Grob G 116
- Grob G 120 - Entrenador
- Turbopropulsor de cuatro asientos Grob G 140
- Turbopropulsor monomotor Grob G 160 de seis a ocho asientos [34]
- Grob GF 200 - Avión ejecutivo
- Grob G 520 Egrett / STRATO 1
- Grob G180 SP n business jet y variantes
- Grob G 850 Strato 2c
Referencias
Citas
- ^ Aviones Grob. "Retrato de empresa" . grob-aircraft.com . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2018 . Consultado el 7 de septiembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Warnes, Aan (10 de diciembre de 2019). "Etiopía para pedir más entrenadores Grob" . Jane's Defense Weekly . Consultado el 17 de enero de 2020 .
- ^ Wolff, Oliver. "Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind" . Augsburger Allgemeine .
- ^ Grob Aircraft SE. "Retrato de empresa" .
- ^ "Uno de los últimos fabricantes de aviones alemanes - Grob Aerospace" . Consultado el 25 de febrero de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ Hardy 1982, p. 155.
- ^ "G-109b". Grob Aerospace , consultado el 23 de agosto de 2008.
- ^ "Equipo de la Royal Air Force" . RAF . Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Taylor, 1996, p. 172.
- ^ G 520 - Registros http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
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- ↑ a b Lambert, 1993, págs. 138-140.
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Bibliografía
- Hardy, Michael. Planeadores y planeadores del mundo . Londres: Ian Allan, 1982. ISBN 0-7110-1152-4 .
- Lambert, Mark (1993). Avión de Jane's All The Worlds 1993–94 . Coudsdon, Reino Unido: División de datos de Janes. ISBN 0-7106-1066-1.
- Taylor, Michael (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1996/97 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
enlaces externos
- Página de inicio de Grob Aircraft
- Actualización de Grob SPn de World Aircraft Sales
- Vídeo de Grob SPn
Coordenadas : 48 ° 06′43 ″ N 10 ° 31′25 ″ E / 48.11194 ° N 10.52361 ° E / 48.11194; 10.52361