El Grob G180 SP n es un avión corporativo compuesto bimotor de ala baja diseñado y construido por el fabricante de aviones alemán Grob Aerospace . El desarrollo se suspendió durante 2008 en respuesta a la insolvencia de Grob; desde entonces, se han realizado múltiples esfuerzos para relanzar el programa.
G180 SP n | |
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Grob G180 SP n en ILA 2006 | |
Papel | Jet corporativo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Aviones Grob |
Primer vuelo | 20 de julio de 2005 |
Introducción | 2006 |
Estado | Operatorio |
Número construido | 4 |
Diseño y desarrollo
A principios de siglo, el fabricante de aviones alemán Grob Aerospace se había establecido como un productor de planeadores a motor y aviones de entrenamiento . [1] Sin embargo, a mediados de la década de 2000, la empresa decidió embarcarse en el diseño de un avión ligero propulsado por reactores; El trabajo de desarrollo se llevó a cabo en relativo secreto en las instalaciones de Grob en Tussenhausen-Mattsies . En respuesta a la demanda percibida del mercado, esta aeronave poseería tanto el rendimiento de campo corto como el de transporte de carga tradicionalmente asociado con las aeronaves con turbohélice , así como el uso extensivo de materiales compuestos . [1] Los requisitos de la aeronave se definieron en estrecha colaboración con la empresa con sede en Suiza ExecuJet Aviation Group. El presidente de Grob Aerospace, el Dr. Andreas Plesske, declaró sobre el diseño: "Hemos creado una nueva categoría de aviones a reacción". [1]
Inicialmente se lo denominó ' SPn Utility Jet' . [1] En un diseño estándar, la cabina tenía capacidad para un máximo de ocho pasajeros; una configuración de cabina típica habría incluido un baño delantero y una cocina básica . La cabina, que tenía un volumen de 11,5 m3 (405 pies 3) y un espacio para la cabeza de 1,64 m, podía convertirse en una hora de una configuración de pasajero a una de carga o viceversa, además de acomodar una configuración combinada que compartiera el espacio entre los pasajeros y la carga. . [1] Tanto las alas como el fuselaje estaban compuestos de un resistente compuesto de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que se combinaron con un tren de aterrizaje altamente reforzado . Este tren de aterrizaje estaba equipado con frenos antibloqueo , ruedas grandes y neumáticos de baja presión , con el objetivo de hacer que la aeronave fuera capaz de realizar operaciones rutinarias sin complicaciones desde pistas de aterrizaje austeras y no mejoradas. [2] La aeronave estaba propulsada por un par de motores turbofan Williams FJ44-3A , capaces de generar hasta 2.800 lb (12 kN) de empuje; la cabina del piloto estaba amueblada con Honeywell 's APEX integrado aviónica, que comprende un par de 15in (0,4 M) pantalla principal de vuelo y dos 10in pantallas multifunción . [1] La aviónica fue diseñada para aceptar varios elementos opcionales, incluido un sistema de visión mejorado, acelerador automático, modo de descenso de emergencia y una bolsa de vuelo electrónica . [2] [3]
Durante mayo de 2005, se completó el primer prototipo; el primer puñado de ventas se consiguió en las semanas siguientes. [1] Durante junio de 2005, se reveló públicamente la existencia del programa. El 20 de julio de 2005, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural , pilotado por el piloto de pruebas jefe Gerard Guillaumaud, quien luego comentó que: "Durante el vuelo, todos los sistemas y controles funcionaron como se esperaba ... placer de volar ". [4] [5] En este punto, ExecuJet Aviation Group ha sido designado distribuidor de ventas mundial exclusivo y socio de soporte de mantenimiento para la aeronave; Execujet declaró que había pronosticado ventas de aproximadamente 400 aviones durante los próximos 10 años dentro del mercado de aviones comerciales de servicios públicos, para el cual el SPn se consideraba la única opción disponible. [1] [6] Durante mayo de 2006, se reveló una configuración de cabina VIP de seis asientos para el tipo. [2] [7] Durante noviembre de 2006, Grob declaró que había recibido un interés significativo en el desarrollo de una variante extendida de la aeronave que se estaba produciendo, incluso con fines de vigilancia como una alternativa rentable al Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. Vehículo aéreo no tripulado . [8] Se discutieron planes para una familia de aviones basados en el tipo. [9]
El 29 de noviembre de 2006, el segundo prototipo fue destruido por un accidente que provocó la muerte del piloto de pruebas jefe Gerard Guillaumaud; estaba realizando un vuelo de demostración en el momento del accidente. [10] Una investigación posterior determinó que la causa principal del accidente se debió al aleteo en los elevadores y el plano de cola . [11] A pesar del accidente, se continuó trabajando en la producción de un tercer prototipo. [10] El accidente afectó el calendario de certificación de la empresa, que exigía que la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se lograra durante el primer trimestre de 2007. [5] Durante febrero de 2007, tras una pausa de tres meses, las pruebas de vuelo se reanudaron utilizando el tercer prototipo; en ese momento, la certificación estaba prevista para principios de 2008. [12]
Durante noviembre de 2008, el desarrollo del G180 quedó en suspenso debido a la insolvencia de Grob Aerospace. [13] Las finanzas de la empresa se habían visto gravemente afectadas por la retirada de un importante inversor de la empresa, agravada por los retrasos en el programa. Si bien se hicieron intentos posteriores para recaudar inversiones en medio de la Gran Recesión , no tuvieron éxito. [14] Mientras que la gama de productos existente de Grob pasó a ser propiedad de la recién formada Grob Aircraft, el programa G180 pasó a ser propiedad del mayor acreedor de la empresa. Antes del colapso de la compañía, se habían asegurado alrededor de 100 pedidos para el G180, que tenía un precio de lista de € 5,9 millones ($ 8,7 millones). [13] [15]
Los derechos de la aeronave fueron adquiridos por Allied Aviation Technologies como resultado de la insolvencia de Grob. [13] Durante marzo de 2009, se anunció que se pretendía reactivar el programa. [16] Durante septiembre de 2010, la subsidiaria de DAHER SOCATA anunció que estaría evaluando el G180 SP n durante los próximos meses, y estaba considerando la adquisición del programa de Allied Aviation Technologies. [13] Sin embargo, durante 2012, DAHER-SOCATA declaró que, luego de su evaluación de un año de la aeronave, había identificado varias deficiencias y no participaría en su desarrollo; la compañía declaró que preferiría seguir su propio diseño de doble motor de hoja limpia en su lugar. [17] Después de varios años de silencio, surgieron informes de un posible resurgimiento alrededor de 2015, algunos afirmaron que el reciente éxito del Pilatus PC-24 había estimulado tal interés. [18]
A finales de 2020 se informó que Tata Advanced Systems of India probablemente compró los derechos de propiedad intelectual de la aeronave [19] para el desarrollo de una variante militar que se ofrecerá al ejército indio como plataforma de vigilancia y recopilación de inteligencia de Signals .
Especificaciones
Datos de Flug-Revue [20]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 9 pasajeros
- Longitud: 14,81 m (48 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 14,86 m (48 pies 9 pulgadas)
- Altura: 5,12 m (16 pies 9,5 pulgadas)
- Peso bruto: 6.300 kg (13.889 libras)
- Planta motriz: 2 × turboventiladores Williams FJ44-3A , 12,44 kN (2800 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 753 km / h (468 mph, 407 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 0,70
- Velocidad de pérdida: 143 km / h (89 mph, 77 nudos)
- Alcance: 3.425 km (2.128 millas, 1.849 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 22 m / s (4360 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Learjet 40
- Learjet 70
- Cessna CitationJet
- Embraer Phenom 300
- Emivest SJ30
- Hawker 400
- Pilatus PC-24
- Spectrum S-40 Freedom
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h "Grob registra las primeras ventas de SPn Utility Jet". Flight International , 14 de junio de 2005.
- ^ a b c "Grob presenta un nuevo aspecto para el jet muy ligero SPn". Flight International , 4 de mayo de 2006.
- ^ Morrison, Murdo. "Jet de la nada". Flight International , 20 de mayo de 2008.
- ^ Desperdicio, Justine. "Grob planea una campaña de marketing en América del Norte para aviones utilitarios". Flight International , 20 de septiembre de 2005.
- ^ a b "Grob realiza comprobaciones del sistema en el debut de SPn". Flight International , 26 de julio de 2005.
- ^ "Grob continúa diversificándose con la incursión en la carrera de microjet". Flight International , 14 de junio de 2005.
- ^ Morrison, Murdo. "Execujet para revelar la opción de cabina VIP de Grob jet en EBACE". Flight International , 4 de abril de 2006.
- ^ "El jet de negocios de Grob apuntado como rival de Global Hawk". Flight International , 22 de noviembre de 2005.
- ^ Sarsfield, Kate. "Grob planea la familia basada en el jet ligero SPn". Flight International , 1 de octubre de 2007.
- ^ a b Benenson, Tom, ed. (Febrero de 2007). "Grob SP n se bloquea en vuelo de demostración" . Vías respiratorias. Volando . Vol. 134 no. 2. p. 24. ISSN 0015-4806 . Consultado el 9 de septiembre de 2016 , a través de Google Books .
- ^ Informe de investigación (PDF) (Informe). Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes de Aeronaves . Abril de 2010. 3X181-0 / 06 . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ Sarsfield, Kate. "El jet ligero Grob SPn reinicia los vuelos de prueba después de recibir el visto bueno de las autoridades de seguridad de la aviación alemanas". Flight International , 23 de febrero de 2007.
- ^ a b c d Sarsfield, Kate (29 de septiembre de 2010). "Daher Socata prueba el jet de negocios SPn con vistas a su adopción" . Londres: Flightglobal . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ^ Doyle, Andrew. "Grob Aerospace se declara insolvente a raíz de retrasos en el desarrollo de SPn". Flight International , 19 de agosto de 2008.
- ^ Collins, Peter. "PRUEBA DE VUELO: Grob Aircraft G120TP - Cohete de bolsillo". Flight International , 1 de febrero de 2011.
- ^ Sarsfield, Kate (25 de marzo de 2009). "Jet de negocios ligero SPn más cerca de la resurrección" . Londres: Flightglobal . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Croft, John. "Daher-Socata descarta SPn pero continúa con los planes de bimotores". Flight International , 25 de julio de 2012.
- ^ Sarsfield, Kate (8 de abril de 2015). "El propietario de Grob SPn se prepara para reactivar el jet de negocios ligero" . Londres: Flightglobal . Consultado el 8 de abril de 2015 .
- ^ "aviones militares: por primera vez, Tata construirá aviones militares en la India a medida que adquiere derechos de propiedad intelectual - The Economic Times" . m.economictimes.com . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
- ^ "Grob SPn" . Flug Revue. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 12 de septiembre de 2008 .