El Groen Hawk 4 era un autogiro de cuatro asientos con un solo motor, configuración de empuje , construido en los Estados Unidos a fines de la década de 1990. Se volaron tres prototipos, dos con motor de pistón y uno con turbohélice, pero el Hawk no entró en producción.
Halcón 4 | |
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El segundo prototipo propulsado por turbohélice. | |
Papel | Autogiro de cuatro plazas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Skyworks Global Inc |
Primer vuelo | 4 de febrero de 1997 (H2X) |
Número construido | 3 |
Variantes | Groen ShadowHawk |
Diseño y desarrollo
El trabajo de diseño en el autogiro de pasajeros / utilitario Hawk comenzó en 1996 y el primer prototipo, el H2X de dos asientos , voló por primera vez el 4 de febrero de 1997. Posteriormente se modificó para incluir un tercer asiento y se renombró como Hawk III . El prototipo de producción, un cuatro plazas llamado Hawk 4, era significativamente diferente del Hawk III en los detalles, pero conservaba la configuración del motor de empuje de la vaina y la línea media, combinada con alas cortas, brazos gemelos y aletas . Los cambios entre el Hawk III y el 4, además de las revisiones de la cabina para acomodar el asiento adicional, incluyeron una nueva cuerda constante , un rotor de aluminio en lugar de la anterior pala compuesta cónica. El rotor también se bajó y las palancas de control de paso se encerraron dentro de un carenado menos profundo . Las alas y el plano de cola fijo se recortaron, de modo que ya no se extendieran más allá de las plumas y las aletas, los timones se acortaron para que el plano de cola ya no necesitara recortes para su movimiento y se agregaron timones internos extra cortos. Los sucesivos cambios de motor aumentaron la potencia en casi un factor de dos. [1] [2]
El Hawk 4 tenía un mástil de rotor de acero y soportes de motor, pero en su mayoría era de aluminio en otros lugares, incluido el rotor, la cabeza del rotor y la hélice . El fuselaje era un semi-monocasco de aluminio . Algunos componentes, como el morro, el capó del motor y la puerta de la cabina, se fabricaron con materiales compuestos . El rotor tenía un diseño semirrígido o oscilante con un plato oscilante , que giraba a hasta 270 rpm. La guiñada fue controlada conjuntamente por los timones equilibrados en las aletas del endplate y los timones internos que se mueven todo. Tenía un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas con ruedas principales montadas en las puntas de las alas cortas. Dos filas de asientos acomodaban al piloto y hasta tres pasajeros; alternativamente, los asientos traseros podrían plegarse para proporcionar espacio para el equipaje. [2]
El Hawk 4 estaba propulsado por un motor Continental TSIO-550 de seis pistones planos refrigerado por aire de 261 kW (350 hp) , que proporcionaba potencia de prerrotación al rotor para arranques en salto e impulsaba una hélice de cuatro palas en vuelo hacia adelante. El Hawk 4 voló por primera vez el 29 de septiembre de 1999 y había registrado 120 horas en abril siguiente. [2] Un segundo avión, inicialmente designado Hawk 4T y propulsado por un turbohélice Rolls-Royce 250 -B17C de 313 kW (420 hp) que impulsaba una hélice de tres palas voló por primera vez el 12 de julio de 2000. Fue redesignado Hawk 4 cuando se desarrolló el pistón se descartó la versión del motor. [3] Tenía un tren de aterrizaje más alto, un plano de cola alto, aletas en la placa de extremo con extensiones redondeadas debajo de las plumas de cola y modificaciones en los timones internos. El Hawk 5 fue un desarrollo planeado de cinco asientos. A pesar de las optimistas predicciones de ventas antes de la recesión de 2000, el Hawk no alcanzó la producción. [3]
Historia operativa
En 2002, los Juegos Olímpicos de Invierno contrataron a GBA para proporcionar seguridad aérea sobre el Aeropuerto Internacional de Salt Lake. Para esta tarea se utilizó el prototipo Hawk 4 second que lleva el acrónimo UOPSC (Utah Olympic Public Safety Command). [4]
Especificaciones (Hawk 4, motor de pistón)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000/1 [2]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: fuselaje de 22 pies 0 pulgadas (6,71 m)
- Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulg) hasta la parte superior o la cabeza del rotor
- Peso vacío: 1.841 lb (835 kg)
- Peso máximo al despegue: 2800 lb (1270 kg)
- Capacidad de combustible: 284 L (75 gal EE. UU.; 62 Im gal)
- Planta motriz: 1 × Continental TSIO-550 de seis pistones planos refrigerados por aire , 350 hp (261 kW)
- Diámetro del rotor principal: 12,80 m (42 pies 0 pulg)
- Área del rotor principal: 1385,4 pies cuadrados (128,71 m 2 )
- Hélices: MTV de 4 palas, velocidad constante de 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 140 mph (225 km / h, 121 nudos)
- Velocidad de crucero: 130 mph (209 km / h, 113 kN) al 75% de potencia
- Nunca exceda la velocidad : 150 mph (240 km / h, 130 kn)
- Alcance: 600 mi (965 km, 521 nmi) 75% de potencia, combustible máximo
- Techo de servicio: 4994 pies (4875 m)
- Velocidad de ascenso: 1,500 pies / min (7,6 m / s)
- Carga del disco: 2,02 libras / pies cuadrados (9,87 kg / m 2 ) como máximo
- Despegue a 15 m (50 pies): 46 m (150 pies)
- Aterrizaje desde 15 m (50 pies): 46 m (150 pies)
Referencias
- ^ Jackson, Paul (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-2000 . Londres: Jane's Information Group. pag. 650. ISBN 0-7106-1898-0.
- ^ a b c d Jackson, Paul (2000). Jane's All the World's Aircraft 2000-01 . Coulsdon, Surrey: Grupo de información de Jane. págs. 671-2. ISBN 0-7106-2011-X.
- ^ a b "Jane's - Groen 4" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Seguridad olímpica con la ayuda de Groen Brother's Hawk", Aero-News Network
enlaces externos
Video externo | |
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Despegues y aterrizajes del autogiro Hawk 4 en YouTube |