El Grupo 6 fue la designación oficial aplicada por la FIA a dos clasificaciones de automovilismo, la categoría Prototipo-Coche Deportivo de 1966 a 1971 y la clase de Coches de Carreras Biplaza de 1976 a 1982.
Prototipo de automóviles deportivos del grupo 6 (1966 a 1971)
El Grupo 6 original se introdujo para la temporada de carreras de 1966, al mismo tiempo que una nueva categoría de Automóviles deportivos del Grupo 4 . Mientras que el Grupo 4 especificó que los autos de la competencia deben ser uno de al menos cincuenta ejemplos construidos, el Grupo 6 no tenía requisitos mínimos de producción. Tampoco tenía un límite máximo de capacidad del motor, aunque se imponían restricciones de peso, dimensiones y de otro tipo a los coches del Grupo 6. [1] Las categorías de Prototipos y Autos deportivos tenían cada una sus propios campeonatos internacionales por los que luchar, pero muchas de las principales carreras internacionales de resistencia, como las 24 Horas de Le Mans , contarían como rondas clasificatorias para ambos campeonatos.
1968 vio un límite de capacidad del motor de tres litros impuesto en la categoría del Grupo 6 y el formato de campeonato dual fue reemplazado por un único Campeonato Internacional de Marcas abierto a los autos del Grupo 6 y del Grupo 4. Las 24 horas de Le Mans conservó su lugar como ronda de campeonato. Para 1969, la FIA relajó una serie de regulaciones del Grupo 6 relacionadas con el peso, la rueda de repuesto, la altura del parabrisas y los requisitos de espacio para el equipaje. [1]
Para 1972, la clase de automóvil deportivo prototipo del Grupo 6 fue rediseñada y renombrada para convertirse en la categoría de automóvil deportivo del Grupo 5 . [2] El Campeonato Internacional de Marcas se convirtió en el Campeonato Mundial de Marcas y la FIA cerró el primer capítulo de la historia del Grupo 6.
Los coches del Grupo 6 habían sido elegibles para competir en las 24 Horas de Le Mans cada año desde 1966 hasta 1971; sin embargo, la categoría había producido el auto ganador absoluto solo en 1966 y 1967.
Automóviles de carreras biplaza del grupo 6 (1976 a 1982)
En 1976, la FIA reintrodujo la clasificación del Grupo 6, ahora oficialmente llamada "Coches de carreras biplaza". [3]
Varias categorías basadas en la producción, encabezadas por un nuevo Grupo 5 para “Automóviles de Producción Especial”, competían ahora en el Campeonato Mundial de Marcas, mientras que los automóviles del Grupo 6 obtuvieron su propio título, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . Se aplicaron tres límites de cilindrada a los coches del Grupo 6 para los campeonatos de 1976 y 1977: [4]
- 5000 cc para automóviles equipados con motores que utilizan un bloque de automóviles de producción [4]
- 3000 cc para automóviles equipados con motores de carreras de aspiración natural [4]
- 2140 cc para automóviles equipados con motores de carreras turboalimentados [4] (factor de equivalencia de capacidad de 1,4)
Después de dos años de campos pequeños y poco apoyo del fabricante, el campeonato fue degradado para convertirse en el Campeonato Europeo de Automóviles Deportivos de 1978, pero incluso ese título fue abandonado después del primer año. [5] Desde 1979, la FIA decretó que los autos del Grupo 6 podían competir en las rondas de clasificación del Campeonato Mundial de Marcas, pero continuó permitiendo que solo los autos basados en producción obtuvieran puntos de campeonato para su fabricante. [6]
1981 vio la serie expandida con un título oficial de Pilotos otorgado por la FIA por primera vez y los pilotos de los autos del Grupo 6 fueron elegibles para competir por esto. [7] El Grupo 6 fue reemplazado efectivamente por la nueva clase de Automóviles Deportivos del Grupo C para 1982, pero la FIA otorgó una concesión que permitió a los automóviles del Grupo 6 competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982 junto con los nuevos automóviles. Como en 1981, los pilotos de los coches del Grupo 6 eran elegibles para sumar puntos en el campeonato de pilotos, pero los fabricantes relevantes no podían sumar puntos para el título de Makes. [8] Para el Campeonato Mundial de Resistencia de 1982, la capacidad máxima del motor para los coches del Grupo 6 se fijó en 3000 cc. [9]
A lo largo de los siete años de la segunda era de las carreras del Grupo 6, los autos habían sido elegibles para competir en las 24 Horas de Le Mans y la categoría había producido el auto ganador absoluto en todos los años excepto 1979 y 1982.
Referencias
- ^ a b M.L Twite, Los coches de carreras del mundo, cuarta edición, 1970, página 136
- ^ János L. Wimpffen , Tiempo y dos asientos, 1999, página 886
- ^ "Federation Internationale de l'Automobile" (PDF) . Federation Internationale de l'Automobile .
- ^ a b c d Peter Higham, La guía Guinness del automovilismo internacional, 1995, página 259
- ^ János L. Wimpffen , Tiempo y dos asientos, 1999, página 1183
- ^ János L. Wimpffen , Tiempo y dos asientos, 1999, página 1143
- ^ János L. Wimpffen , Tiempo y dos asientos, 1999, página 1292
- ^ János L. Wimpffen , Tiempo y dos asientos, 1999, página 1349
- ^ Didier Braillon, reglamento de coches de carreras 1982, año del automóvil 1982/83, página 149