Dentro de la disciplina de los deportes de motor de los rallies , Group Rally1 es una fórmula de especificaciones de autos de rallies para uso en el más alto nivel de los rallies internacionales en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) según lo determinado por la FIA . A pesar del uso de la palabra 'Grupo' en el nombre, no hay varias clases o subclases de automóviles, por lo que 'Rally1' puede usarse solo con la misma definición. Los autos Rally1 se usaron por primera vez en la temporada 2022 del WRC y reemplazaron al World Rally Car saliente que se usó en el campeonato del fabricante. Aunque pueden participar en cualquier rally individual según lo permita el organizador, no se utilizarán en ningún otro campeonato.
Los pedidos de autos nuevos fueron hechos por los fabricantes que compiten en el WRC existentes para reflejar tanto los cambios en las preferencias de marketing de los consumidores, como los avances en tecnología, y la necesidad de reducir los costos para que la competencia sea sostenible. El paso a una nueva fórmula de automóvil se aprobó en junio de 2018 junto con una revisión completa de automóviles y campeonatos en el Rally Pyramid . [1]
Los autos de Rally1 se definen en el Artículo 262 del Apéndice J del Código Deportivo Internacional. [2]Los autos tienen dos características nuevas y radicales para los autos de rally en el Campeonato Mundial de Rally, la primera de las cuales son las unidades de energía eléctrica híbrida que se usan por primera vez. La segunda característica, menos obvia, es que los autos Rally1 no necesitan ser homologados en el Grupo A o N y no tienen requisitos de autos de producción en serie al ser vehículos de competencia construidos específicamente de 'Categoría II'. Sin embargo, deben ser identificables como basados en un modelo de producción en serie. Se permiten estructuras tubulares de estructura espacial que permiten escalar los modelos de producción, mientras que las carrocerías de producción también se permitirán como tradición. También contarán con estructuras de celdas de seguridad comunes, diseñadas centralmente en asociación con la FIA. Se seguirá utilizando el motor de carrera global 1.6L de 380 hp existente.
Los cambios en la aerodinámica eliminan piezas costosas y comúnmente dañadas, como el difusor trasero. Se prohíben los conductos ocultos con fines de refrigeración. [7]
El sistema híbrido de energía eléctrica es suministrado a todos los equipos por un tercero, Compact Dynamics, que incorpora una batería suministrada por Kreisel Electric. Se utiliza para propulsar los coches en zonas 100% eléctricas en tramos de enlace según lo establecido en el roadbook del rally por el organizador del rally. En las etapas especiales, también proporciona un impulso de hasta 100 KW o 134 hp junto con el motor de combustión y recupera energía cinética al frenar. El conductor tendrá tres opciones para elegir para implementar el impulso, con otras tres opciones para elegir cómo recuperar energía al frenar. El piloto debe configurar estas opciones antes de una etapa especial y no puede elegir cuándo desplegar el impulso eléctrico dentro de la etapa. El sistema eléctrico híbrido agrega 84 kg adicionales al peso bruto de los autos y, debido a sus 750 voltios, los autos usarán HYidentificación, con letras blancas sobre fondo rojo, en el panel de la puerta. También se requiere que las tripulaciones lleven guantes de alto voltaje para usar en caso de un problema. [4] [6] [8] [9] [10]
Los autos Rally1 solo están permitidos en el Campeonato Mundial de Rally donde los equipos del fabricante los inscriban. Los autos pueden aparecer en rallies individuales donde los inscriban los fabricantes, pero no en una situación de puntaje de campeonato.