El Grumman A-6 Intruder es un americano birreactor todo tipo de clima aviones de ataque desarrollado y fabricado por la compañía estadounidense de aviones Grumman Aerospace que fue operado por la Armada de los Estados Unidos.
Intruso A-6 | |
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KA-6D Intruso del escuadrón de ataque 34 (VA-34 "Blue Blasters") | |
Papel | Aviones de ataque |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 19 de abril de 1960 |
Introducción | 1963 |
Retirado | 28 de abril de 1993 (USMC) 28 de febrero de 1997 (USN) |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Producido | 1962–1992 |
Número construido | 693 |
Desarrollado en | Merodeador Northrop Grumman EA-6B |
Fue diseñado en respuesta a un requisito de 1957 emitido por la Oficina de Aeronáutica de un avión de ataque para todo clima para misiones de interdicción de largo alcance de la Marina y con capacidad STOL para apoyo aéreo cercano de la Marina. Fue para reemplazar el Douglas A-1 Skyraider con motor de pistón . El requisito permitía uno o dos motores, ya sea turborreactor o turbohélice. [1] La propuesta ganadora de Grumman utilizó dos turborreactores Pratt & Whitney J52 . El Intruder fue el primer avión de la Armada con un fuselaje y un sistema de armas integrados. Operado por una tripulación de dos personas en asientos uno al lado del otroconfiguración, la carga de trabajo se dividió entre el piloto y el oficial de armas (bombardero / navegante (BN)). Además de las municiones convencionales, también podría llevar armas nucleares , que se lanzarían utilizando técnicas de bombardeo de lanzamiento . El 19 de abril de 1960, el primer prototipo realizó su primer vuelo .
El A-6 estuvo en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos entre 1963 y 1997, y durante este tiempo se introdujeron múltiples variantes del tipo. A partir del A-6, se desarrolló un derivado especializado de la guerra electrónica , el EA-6B Prowler , así como la versión del tanquero KA-6D. [2] Fue desplegado durante varios conflictos en el extranjero, incluida la Guerra de Vietnam y la Guerra del Golfo . El A-6 estaba destinado a ser reemplazado por el McDonnell Douglas A-12 Avenger II , pero este programa finalmente se canceló debido a sobrecostos. Por lo tanto, cuando se programó el retiro del A-6E, su misión de ataque de precisión fue asumida inicialmente por el Grumman F-14 Tomcat equipado con una cápsula LANTIRN .
Desarrollo
Fondo
Como resultado de la limitación de condiciones meteorológicas favorables del Skyraider propulsado por hélice en la Guerra de Corea y el advenimiento de los motores de turbina, la Armada de los Estados Unidos emitió requisitos preliminares en 1955 para un avión de ataque basado en portaaviones para todo clima . La Marina de los Estados Unidos publicó un documento de requisitos operativos para él en octubre de 1956. Publicó una solicitud de propuestas (RFP) en febrero de 1957. [3] Esta solicitud pedía un 'bombardero de ataque de apoyo aéreo cercano capaz de golpear al enemigo en cualquier momento' . Los autores de aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist observan que esta especificación fue moldeada por las experiencias del servicio en la Guerra de Corea, durante la cual el apoyo aéreo no había estado disponible con frecuencia a menos que estuvieran presentes condiciones climáticas favorables. [4]
En respuesta a la RFP, ocho empresas diferentes presentaron un total de once propuestas de diseño, incluidas Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , North American y Vought . [5] La presentación de Grumman fue designada internamente como el Tipo G-128 . [4] Tras la evaluación de las ofertas, la Marina de los Estados Unidos anunció la selección de Grumman el 2 de enero de 1958. Se adjudicó a la empresa un contrato para el desarrollo de su presentación, que había sido redesignada como A2F-1 , en febrero de 1958. [ 6]
El equipo de diseño de Grumman fue dirigido por Robert Nafis y Lawrence Mead, Jr. [4] Mead luego desempeñó un papel principal en el diseño del Módulo de Excursión Lunar y el Grumman F-14 Tomcat . [7] El equipo se distribuyó entre dos sitios, la planta de fabricación de la compañía como Bethpage y las instalaciones de prueba en la Planta de la Reserva Industrial de Armas Navales, Calverton . Durante septiembre de 1959, el diseño fue aprobado por la Junta de Revisión de Mock-Up. [4]
El diseño del A2F-1 incorporó varias características de vanguardia para la época. A principios de la década de 1960, era novedoso que un avión del tamaño de un caza tuviera una aviónica sofisticada que utilizara múltiples computadoras. Esta experiencia de diseño fue tomada en consideración por la NASA en su decisión de noviembre de 1962 de elegir a Grumman sobre otras compañías como General Dynamics-Convair (el F-111 tenía capacidades de aviónica computarizada comparables a las del A-6, pero no voló hasta 1964) para construir el Módulo de Excursión Lunar, que era una nave espacial de pequeño tamaño con dos computadoras a bordo. [ cita requerida ]
En vuelo
El primer prototipo YA2F-1, que carecía de radar y aviónica de navegación y ataque, realizó su primer vuelo el 19 de abril de 1960, [8] [9] y el segundo prototipo voló el 28 de julio de 1960. [10]
El programa de pruebas necesario para desarrollar la aeronave llevó mucho tiempo. El equipo de ataque y navegación muy avanzado requirió mucho desarrollo y se tuvieron que hacer cambios para corregir las deficiencias aerodinámicas y eliminar características no deseadas. [11] La extensión de los frenos de aire , que estaban montados en el fuselaje trasero, cambió la corriente descendente en el plano de cola horizontal que sobrecargó su actuador por lo que el plano de cola se movió hacia atrás 16 pulgadas (41 cm). La evaluación posterior de la aeronave mostró que los frenos aerodinámicos no eran lo suficientemente efectivos para controlar la velocidad de la aeronave y se movieron a las puntas de las alas. [12] Los primeros aviones de producción estaban equipados con frenos de aire tanto en el fuselaje como en la punta del ala, aunque los montados en el fuselaje pronto se desactivaron y se retiraron de los aviones posteriores. [10] El borde de fuga de cada punta de ala se dividió para formar un freno de velocidad mucho más efectivo que se proyectaba por encima y por debajo del ala cuando se extendía.
El timón necesitaba una cuerda más ancha en su base para dar una mayor área expuesta para ayudar a recuperar el giro.
Una diferencia importante entre los primeros seis aviones de producción y los aviones posteriores fueron las toberas de chorro; El apoyo aéreo cercano de la Infantería de Marina requirió el desempeño de STOL para operar desde pistas de aterrizaje avanzadas. Se propuso la deflexión del chorro mediante tubos de escape inclinables. Los beneficios de rendimiento de variar el ángulo no valieron la pena, ya sea operando desde tiras cortas o portadores, y se fijaron en un ángulo de 7 grados hacia abajo. [13]
Mayor desarrollo
Durante febrero de 1963, el A-6 se introdujo en servicio con la Marina de los Estados Unidos; en este punto, el tipo era, según Gunston y Gilchrist, "el primer bombardero de ataque genuinamente para todo clima de la historia". [14] Sin embargo, las primeras experiencias operativas encontraron que la aeronave estaba imponiendo demandas de mantenimiento muy altas, particularmente en el teatro de operaciones asiático, y las cifras de capacidad de servicio también eran bajas. En respuesta, el Laboratorio de Aviónica Naval lanzó un programa extenso y sustancial para mejorar tanto la confiabilidad como el desempeño de la suite de aviónica del A-6. [14] El desempeño exitoso del A-6 en las operaciones posteriores a estas mejoras terminó con las propuestas para producir modelos de seguimiento que presentaban aviónica degradada. [15]
Se desarrollaron varias variantes especializadas del A-6, a menudo en respuesta a los requisitos militares urgentes planteados durante la Guerra de Vietnam . [16] El A-6C , un interdictor dedicado, fue uno de esos modelos, al igual que el KA-6D , un tanquero de reabastecimiento de combustible equipado con una tienda de amigos. Quizás la variante más compleja fue el EA-6B Prowler , un derivado especializado de guerra electrónica . La última variante que se produjo fue el A-6E , introducido por primera vez en 1972; presenta amplias mejoras de aviónica, incluido el nuevo radar multimodo APQ-148, junto con mejoras menores en la estructura del avión. [16] El último A-6E se entregó en 1992. [17]
Durante la década de 1980 , se estaba planificando un modelo adicional, designado A-6F . Con la intención de presentar el motor turbofan General Electric F404 , así como varias mejoras de aviónica y fuselaje, esta variante se canceló bajo la presunción de que el McDonnell Douglas A-12 Avenger II en desarrollo entraría en producción en poco tiempo. [18] [19] En cambio, se emprendió un programa de extensión de la vida que implicaba el reacondicionamiento de las aeronaves A-6E existentes; inicialmente se había utilizado un ala de metal antes de que se desarrollara un ala compuesta de grafito - epoxi a fines de la década de 1980. [20] Se introdujeron otras mejoras a la flota en esta época, incluidos receptores GPS , nuevas computadoras y equipos de radar, motores J-52-409 más eficientes, así como una mayor compatibilidad con varios misiles adicionales. [21]
Diseño
El Grumman A-6 Intruder es un monoplano bimotor biplaza, equipado para realizar misiones de ataque basadas en portaaviones sin importar las condiciones climáticas o de luz predominantes. [4] La cabina utilizó un inusual parabrisas de doble panel y una disposición de asientos uno al lado del otro en el que el piloto se sentó en el asiento izquierdo, mientras que el bombardero / navegante (BN) se sentó a la derecha y ligeramente debajo para darle al piloto un adecuado ver en ese lado. Además de una pantalla de radar para el BN, una característica de instrumentación única para el piloto era una pantalla de tubo de rayos catódicos que se conocía como el indicador de pantalla vertical (VDI). Esta pantalla proporcionó una representación sintética del mundo frente a la aeronave, junto con las señales de dirección proporcionadas por el BN, lo que permitió la navegación con la cabeza hacia abajo y el ataque por la noche y en todas las condiciones climáticas. [22]
El ala del A-6 era relativamente eficiente a velocidades subsónicas, particularmente en comparación con los cazas supersónicos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que también están limitados a velocidades subsónicas cuando transportan una carga útil de bombas. El ala también fue diseñada para proporcionar un nivel favorable de maniobrabilidad incluso cuando se transporta una carga considerable de bombas. Un ala muy similar se colocaría en pivotes en el Grumman F-14 Tomcat de ala oscilante supersónico posterior de Grumman, así como en un tren de aterrizaje similar. [23]
Para su día, el Intruder contaba con aviónica sofisticada , con un alto grado de integración. [4] Para ayudar a identificar y aislar las averías del equipo, la aeronave se dotó de sistemas de diagnóstico automático, uno de los primeros equipos analíticos basados en computadora desarrollados para aeronaves. Estos se conocían como Equipo Básico de Caja Automatizada o BACE (pronunciado "base"). Había dos niveles, conocidos como "Línea BACE" para identificar sistemas específicos que funcionaban mal en la aeronave, mientras estaban en el hangar o en la línea de vuelo; y "Shop BACE", para ejercitar y analizar los sistemas individuales que funcionan mal en el taller de mantenimiento. Este equipo fue fabricado por Litton Industries . Juntos, los sistemas BACE redujeron en gran medida las horas-hombre de mantenimiento por hora de vuelo, un índice clave del costo y el esfuerzo necesarios para mantener en funcionamiento los aviones militares. [ cita requerida ]
El Intruder estaba equipado para llevar armas nucleares (B43, B57, B61) que se habrían entregado mediante bombardeo de lanzamiento semiautomático .
Historia operativa
Entrando en servicio y Guerra de Vietnam
El Intruder recibió una nueva designación estandarizada del Departamento de Defensa de los EE . UU. De A-6A en el otoño de 1962, y entró en servicio de escuadrón en febrero de 1963. El A-6 se convirtió en el principal avión de ataque medio y para todo clima / nocturno de la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. desde mediados de la década de 1960 hasta la de 1990 y como avión cisterna, ya sea en la versión dedicada KA-6D o mediante el uso de una tienda de amigos (D-704). Mientras que el A-6 cumplió el rol de misión de ataque / ataque a tierra para todo clima de USN y USMC, esta misión en la USAF fue servida por el Republic F-105 Thunderchief y más tarde por el F-111 , este último que también vio su anterior F Variantes -111A convertidas en un bloqueador de radar como el EF-111 Raven , análogo al USN y USMC EA-6B Prowler.
Los A-6 Intruders vieron acción por primera vez durante la Guerra de Vietnam , donde la nave se utilizó ampliamente contra objetivos en Vietnam . El largo alcance y la gran carga útil del avión (18.000 libras o 8.200 kilogramos) junto con su capacidad para volar en cualquier clima lo hicieron invaluable durante la guerra. Sin embargo, su perfil de misión típico de volar bajo para entregar su carga útil lo hizo especialmente vulnerable al fuego antiaéreo, y en los ocho años que se usó el Intruder durante la Guerra de Vietnam, la Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Perdieron un total de 84 A -6 aviones de varias series. La primera pérdida ocurrió el 14 de julio de 1965 cuando un Intruder del VA-75 que operaba desde el USS Independence , pilotado por LT Donald Boecker y LT Donald Eaton, inició una inmersión en un objetivo cerca de Laos. Una explosión debajo del ala de estribor dañó el motor de estribor, provocando que la aeronave se incendiara y fallara el sistema hidráulico. Segundos después, el motor de babor falló, los controles se congelaron y los dos tripulantes fueron expulsados. Ambos tripulantes sobrevivieron.
De los 84 intrusos perdidos por todas las causas durante la guerra, diez fueron derribados por misiles tierra-aire (SAM), dos fueron derribados por MiG, 16 se perdieron por causas operacionales y 56 se perdieron por fuego terrestre convencional y AAA . El último Intruder que se perdió durante la guerra fue el VA-35 , pilotado por LT CM Graf y LT SH Hatfield, operando desde USS America ; fueron derribados por fuego desde tierra el 24 de enero de 1973 mientras proporcionaban apoyo aéreo cercano. Los aviadores salieron despedidos y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada. Veinte portaaviones de la Armada de los EE. UU. Rotaron a través de las aguas del sudeste asiático, proporcionando ataques aéreos, desde principios de la década de 1960 hasta principios de la de 1970. Nueve de esos portaaviones perdieron A-6 Intruders: USS Constellation perdió 11, USS Ranger perdió ocho, USS Coral Sea perdió seis, USS Midway perdió dos, USS Independence perdió cuatro, USS Kitty Hawk perdió 14, USS Saratoga perdió tres, USS Enterprise perdió ocho, y USS America perdió dos. [24] Aunque eran capaces de embarcarse a bordo de portaaviones, la mayoría de los Intrusos A-6 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tenían su base en Vietnam del Sur en Chu Lai y Da Nang y en Nam Phong , Tailandia .
Líbano y acción posterior
Posteriormente se utilizaron A-6 Intruders en apoyo de otras operaciones, como la Fuerza Multinacional en el Líbano en 1983. El 4 de diciembre, un LTV A-7 Corsair II y un Intruder fueron derribados por misiles sirios. El piloto del Intruso, el teniente Mark Lange, y el bombardero / navegante, el teniente Robert "Bobby" Goodman, fueron expulsados inmediatamente antes del accidente; [25] Lange murió a causa de sus heridas mientras Goodman fue capturado y llevado por los sirios a Damasco, donde fue liberado el 3 de enero de 1984. Más tarde, en la década de 1980, dos escuadrones de ataque ligero de la Reserva Naval A-7 Corsair II, VA-205 y VA -304 , fueron reconstituidos como escuadrones de ataque medio con el A-6E en NAS Atlanta , Georgia y NAS Alameda , California, respectivamente.
Los intrusos también entraron en acción en abril de 1986 operando desde los portaaviones USS America y Coral Sea durante el bombardeo de Libia ( Operación Cañón El Dorado ). Los escuadrones involucrados fueron VA-34 "Blue Blasters" (del USS America ) y VA-55 "Warhorses" (del USS Coral Sea ).
Durante la Guerra del Golfo en 1991, los A-6 de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Volaron más de 4.700 salidas de combate, proporcionando apoyo aéreo cercano, destruyendo las defensas aéreas enemigas, atacando unidades navales iraquíes y alcanzando objetivos estratégicos. También fueron la principal plataforma de ataque de la Marina de los EE. UU . Para lanzar bombas guiadas por láser . [26] La Armada de los Estados Unidos los operó desde los portaaviones USS Saratoga , USS John F. Kennedy , USS Midway , USS Ranger , USS America y USS Theodore Roosevelt , mientras que los A-6 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos operaban en tierra, principalmente desde la Base Aérea Shaikh Isa. en Bahréin. Tres A-6 fueron derribados en combate por SAM y AAA. [27]
La gran nariz roma y la cola delgada del Intruder inspiraron varios apodos, incluidos "Double Ugly", "The Mighty Alpha Six", "Iron Tadpole" y también "Drumstick". [28]
Después de la Guerra del Golfo, se utilizaron intrusos para patrullar la zona de exclusión aérea en Irak y proporcionaron apoyo aéreo a los marines estadounidenses durante la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia. El último A-6E Intruder dejó el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 28 de abril de 1993. [29]
Los A-6 de la Armada vieron más servicio sobre Bosnia en 1994.
El 4 de junio de 1996, durante el RIMPAC, un A-6E de la Armada de los EE. UU. Que realizaba el inusual remolque de objetivos para entrenar a las tripulaciones de defensa aérea de la Armada japonesa fue atacado y derribado por error por el destructor japonés JS Yūgiri con su cañón Phalanx CIWS . Ambos pilotos fueron expulsados y recuperados. [30] [31]
Jubilación
A pesar de la producción de nuevos fuselajes en la serie 164XXX Bureau Number (BuNo) justo antes y después de la Guerra del Golfo, aumentada por un programa de reacondicionamiento de fuselajes más antiguos, el A-6E y el KA-6D se retiraron rápidamente del servicio a mediados de 1990 en una medida de reducción de costos de la Marina de los EE. UU. Impulsada por la Oficina del Secretario de Defensa para reducir el número de diferentes tipos / modelos / series (T / M / S) de aviones en las alas aéreas de los portaaviones y grupos de aviones de la Marina de los EE. UU.
El A-6 estaba destinado a ser reemplazado por el McDonnell Douglas A-12 Avenger II , pero ese programa se canceló debido a sobrecostos. [32] El Intruder permaneció en servicio durante algunos años más antes de ser retirado a favor del F-14D Tomcat equipado con LANTIRN , que a su vez fue reemplazado por el F / A-18E / F Super Hornet en la Marina de los EE. UU. F / A-18D Hornet de dos asientos en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la década de 2010, el programa de Ataque y Vigilancia Aerotransportada Lanzado por Transportistas No Tripulados tenía la intención de producir un vehículo aéreo no tripulado (UAV) sucesor del papel de ataque de larga distancia del Intruso, pero desde entonces la iniciativa ha cambiado las prioridades hacia la misión del petrolero. . [33] Los últimos Intruders se retiraron el 28 de febrero de 1997.
Muchos en el establecimiento de defensa de los EE. UU. En general, y en la aviación naval en particular, cuestionaron la sabiduría de un cambio a una fuerza de ataque basada en portaaviones de menor alcance, como lo representan el Hornet y el Super Hornet, en comparación con los aviones de generación anterior como el Intruder. y Tomcat. Sin embargo, la disponibilidad de los aviones cisterna Boeing KC-135 Stratotanker y McDonnell Douglas KC-10 Extender de la USAF modificados para adaptarse a los aviones tácticos de la USN, USMC y la OTAN en todos los conflictos recientes fue considerada por ciertos tomadores de decisiones de alto nivel en el Departamento de Defensa para poner una prima menor. en la capacidad de reabastecimiento aéreo orgánico en las alas aéreas de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. y el alcance autónomo entre los aviones de ataque basados en portaaviones. Aunque el Intruder no pudo igualar la velocidad o la capacidad de combate aéreo del F-14 o del F / A-18, el alcance y la capacidad de transporte de carga del A-6 aún no tienen comparación con los aviones más nuevos de la flota. [19]
En el momento de la jubilación, varios fuselajes A-6 retirados esperaban ser reemplazados en las instalaciones de Northrop Grumman en el aeropuerto St. Augustine , Florida; Estos fueron hundidos más tarde frente a la costa del condado de St. Johns , Florida, para formar un refugio de peces llamado "Intruder Reef". [34] Los aviones supervivientes equipados con las nuevas alas, así como los aviones de producción posterior (es decir, la serie BuNo 164XXX) no destinados a exhibiciones estáticas de museo o no voladoras se almacenaron en el centro de almacenamiento AMARG en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. . [35]
Variantes
YA-6A y A-6A
Los ocho prototipos y aviones Intruder de preproducción a veces se denominaban con la designación YA-6A . [36] Estos fueron utilizados en el desarrollo y prueba del A-6A Intruder.
La versión inicial del Intruder se construyó en torno al complejo y avanzado conjunto DIANE (Equipo de navegación / ataque digital integrado), destinado a proporcionar un alto grado de precisión de bombardeo incluso de noche y con mal tiempo. DIANE constaba de múltiples sistemas de radar : el radar de búsqueda AN / APQ-92 de Norden Systems que reemplaza al AN / APQ-88 del YA-6A, y un AN / APG-46 separado para rastreo, el altímetro de radar AN / APN-141 y un Radar de navegación Doppler AN / APN-122 para proporcionar actualizaciones de posición al sistema de navegación inercial Litton AN / ASN-31 . Una computadora de datos aéreos y la computadora de balística AN / ASQ-61 integraron la información del radar para el bombardero / navegante en el asiento de la derecha. También se proporcionaron sistemas TACAN y ADF para la navegación. Cuando funcionó, DIANE fue quizás el sistema de navegación / ataque más capaz de su época, lo que le dio al Intruso la capacidad de volar y luchar incluso en condiciones muy malas (particularmente importante en Vietnam y Tailandia durante la Guerra de Vietnam ). Sufrió numerosos problemas iniciales y pasaron varios años antes de que se estableciera su fiabilidad.
La producción total de A-6A fue de 480, excluyendo el prototipo y el avión de preproducción. [36] Un total de 47 A-6A se convirtieron a otras variantes. [36]
A-6B
Para proporcionar a los escuadrones de la Armada de los Estados Unidos un avión de supresión de defensa para atacar la defensa antiaérea del enemigo y los sistemas de misiles SAM , una misión denominada " Mano de Hierro " por la Armada de los Estados Unidos, 19 A-6A se convirtieron a la versión A-6B durante 1967 a 1970. [37 ] El a-6B tenía muchas de sus sistemas de ataque estándar eliminado en favor de equipo especializado para detectar y realizar un seguimiento de los sitios de radar enemigo y para guiar AGM-45 Shrike y AGM 78-Standard misiles anti-radiación , con AN / APQ-103 radar sustitución AN / APQ-92 anterior utilizado en el A-6A, más el radar de navegación AN / APN-153 que reemplaza al AN / APN-122 anterior, nuevamente utilizado en el A-6A.
Entre 1968 y 1977, varios escuadrones de intrusos operaron A-6B junto con sus A-6A regulares. Cinco se perdieron por todas las causas, y los supervivientes se convirtieron posteriormente al estándar A-6E a finales de la década de 1970.
A-6C
12 A-6A se convirtieron en 1970 en el estándar A-6C para misiones de ataque nocturno contra Ho Chi Minh Trail en Vietnam. Fueron equipados con una cápsula "Trails / Roads Interdiction Multi-sensor" (TRIM) en el fuselaje para FLIR y cámaras de TV con poca luz, así como un sistema de detección de encendido del motor "Black Crow". Los radares también se actualizaron, con el AN / APQ-112 reemplazando al AN / APQ-103 anterior, y un radar de navegación AN / APN-186 reemplazando al AN / APN-153 anterior. Un radar AN / APQ-127 de Sperry Corporation muy mejorado reemplazó al radar de control de incendios AN / APG-46. Uno de estos aviones se perdió en combate; los otros fueron reacondicionados más tarde al estándar A-6E después de la guerra.
KA-6D
Para reemplazar tanto el KA-3B como el EA-3B Skywarrior a principios de la década de 1970, se convirtieron 78 A-6A y 12 A-6E para su uso como aviones cisterna , proporcionando apoyo de reabastecimiento aéreo a otros aviones de ataque. Se eliminó el sistema DIANE y se agregó un sistema de reabastecimiento interno, a veces complementado con una cápsula de reabastecimiento D-704 en el pilón de la línea central. El KA-6D teóricamente podría usarse en el papel de bombardeo diurno / visual, pero aparentemente nunca lo fue, con la carga estándar de cuatro tanques de combustible. Debido a que se basó en una plataforma de aviones tácticos, el KA-6D proporcionó una capacidad de tanque de misión, la capacidad de mantenerse al día con los aviones de ataque y repostarlos en el curso de una misión. Algunos KA-6D se hicieron a la mar con cada escuadrón de intrusos. Su operación se integró en los escuadrones de intrusos, ya que la tripulación del A-6 estaba entrenada para operar ambos aviones y la NATOPS cubría tanto el A6 como el KA-6D. Estos aviones siempre escaseaban y, con frecuencia, pasaban de un portaaviones de regreso a uno de salida. Muchos fuselajes KA-6 tenían severas restricciones G, así como el estiramiento del fuselaje debido al uso casi continuo y al gran número de catapultas y trampas. El retiro de la aeronave dejó un vacío en la capacidad de reabastecimiento de combustible de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. El Navy Lockheed S-3 Viking llenó ese vacío hasta que el nuevo F / A-18E / F Super Hornet entró en funcionamiento.
A-6E
La versión de ataque definitiva del Intruder con sistemas de navegación y ataque muy mejorados, introducida en 1970 y desplegada por primera vez el 9 de diciembre de 1971. Los primeros radares separados de búsqueda y seguimiento (control de fuego) del A-6A / B / C fueron reemplazados por un un solo radar multimodo Norden AN / APQ-148 y computadoras a bordo con un sistema basado en IC más sofisticado (y generalmente más confiable), en contraposición a la tecnología basada en transistores discretos DIANE del A-6A. Se agregó un nuevo sistema de navegación inercial AN / ASN-92, junto con el CAINS (Sistema de navegación inercial de aeronaves portadoras), para una mayor precisión de navegación.
A partir de 1979, todos los A-6E se equiparon con el AN / AAS-33 DRS (conjunto de detección y alcance), parte del sistema de "reconocimiento de objetivos y multisensor de ataque" (TRAM), una pequeña torreta estabilizada giroscópicamente , montada debajo del morro de la aeronave, que contiene un FLIR calibrado con un rastreador / designador de puntos láser y una computadora IBM AN / ASQ-155 . TRAM se combinó con un nuevo radar Norden AN / APQ-156. El BN podría usar imágenes de TRAM y datos de radar para ataques extremadamente precisos, o usar solo los sensores de TRAM para atacar sin usar el radar del Intruso (que podría advertir al objetivo). TRAM también permitió al Intruder designar y lanzar bombas guiadas por láser de forma autónoma . Además, el Intruder usó el Indicador de objetivo móvil aerotransportado (AMTI), que permitió a la aeronave rastrear un objetivo en movimiento (como un tanque o camión) y arrojar municiones sobre él aunque el objetivo se estuviera moviendo. Además, el sistema informático permitió el uso de Offset Aim Point (OAP), lo que le dio a la tripulación la capacidad de lanzarse sobre un objetivo invisible en el radar al notar las coordenadas de un objetivo conocido cercano e ingresar al rango de compensación y rumbo al objetivo invisible.
En la década de 1980, el avión A-6E TRAM se convirtió a la versión A-6E WCSI (Mejora del sistema de control de armas) para agregar capacidad de armas adicional. Esto agregó la capacidad de llevar y apuntar algunas de las armas guiadas de precisión de primera generación, como el misil AGM-84 Harpoon y el AGM-123 Skipper. El avión WCSI finalmente se modificó para tener una capacidad limitada para usar el misil de ataque terrestre AGM-84E SLAM. Dado que los misiles Harpoon y SLAM tenían interfaces de comunicación comunes, los aviones WCSI podían transportar y disparar misiles SLAM, pero necesitaban un A-6E SWIP cercano para guiarlos hacia el objetivo.
A principios de la década de 1990, algunos A-6E sobrevivientes se actualizaron bajo SWIP (Programa de mejora de sistemas / armas) para permitirles usar las últimas municiones guiadas con precisión, incluidas las AGM-65 Mavericks , AGM-84E SLAM , AGM-62 Walleyes y las AGM-88 HARM misiles anti-radiación , así como la capacidad adicional con el AGM-84 Harpoon . Se agregó un coprocesador al sistema informático AN / ASQ-155 para implementar las interfaces digitales MIL-STD-1553 necesarias para las torres, así como un panel de control adicional. Después de una serie de problemas de fatiga en las alas, alrededor del 85% de la flota fue equipada con nuevas alas compuestas de grafito / epoxi / titanio / aluminio. Las nuevas alas demostraron ser una bendición mixta, ya que un ala compuesta es más rígida y transmite más fuerza al fuselaje, acelerando la fatiga en el fuselaje. En 1990, se tomó la decisión de terminar la producción del A-6. Durante las décadas de 1970 y 1980, el A-6 había tenido una producción a baja velocidad de cuatro o cinco aviones nuevos al año, lo suficiente para reemplazar las pérdidas en su mayoría accidentales. El pedido de producción final fue para 20 aviones de la configuración SWIP con alas compuestas, entregados en 1993.
Los modelos A-6E totalizaron 445 aviones, aproximadamente 240 de los cuales fueron convertidos a partir de modelos A-6A / B / C anteriores.
A-6F y A-6G
Se propuso un A-6F Intruder II avanzado a mediados de la década de 1980 que habría reemplazado a los viejos turborreactores Pratt & Whitney J52 del Intruder con versiones sin poscombustión del turbofan General Electric F404 utilizado en el F / A-18 Hornet, proporcionando mejoras sustanciales. tanto en potencia como en economía de combustible. El A-6F habría tenido aviónica totalmente nueva , incluido un radar de apertura sintética Norden AN / APQ-173 y pantallas de cabina multifunción; el APQ-173 habría dado al Intruder capacidad aire-aire con provisión para el AIM. 120 AMRAAM . Se agregaron dos pilones de ala adicionales, para un total de siete estaciones.
Aunque se construyeron cinco aviones de desarrollo, la Marina de los EE. UU. Finalmente decidió no autorizar el A-6F, prefiriendo concentrarse en el A-12 Avenger II . Esto dejó al servicio en un dilema cuando el A-12 fue cancelado en 1991.
Grumman propuso una alternativa más barata en el A-6G , que tenía la mayor parte de la electrónica avanzada del A-6F, pero conservaba los motores existentes. [39] Esto también fue cancelado.
Versiones de guerra electrónica
Una versión de guerra electrónica (EW) / Contramedidas electrónicas (ECW) del Intruder se desarrolló temprano en la vida útil de la aeronave para el USMC , que necesitaba una nueva plataforma ECM para reemplazar sus viejos Skyknights F3D-2Q . Una versión EW del Intruder, inicialmente designada como A2F-1H (en lugar de A2F-1Q, ya que "Q" se estaba dividiendo para relegarla a la guerra electrónica pasiva y "H" a la activa) y posteriormente redesignada como EA-6A , voló por primera vez en 26 de abril de 1963. Tenía un conjunto de ECM Bunker-Ramo AN / ALQ-86, con la mayoría de los componentes electrónicos contenidos en la cápsula en forma de nuez encima de la aleta vertical. Estaban equipados con un radar de control de fuego AN / APQ-129 y, en teoría , eran capaces de disparar el misil antirradiación AGM-45 Shrike , aunque aparentemente no se utilizaron en esa función. El radar de navegación es AN / APN-153.
Solo se construyeron 28 EA-6A (dos prototipos, 15 de nueva construcción y 11 conversiones de A-6A), que sirven con escuadrones del Cuerpo de Marines de EE. UU . En Vietnam . Se eliminó gradualmente del servicio de primera línea a mediados de la década de 1970, permaneciendo en uso en unidades VMCJ de reserva con el USMC y luego con la Marina de los Estados Unidos en unidades VAQ especializadas, principalmente con fines de entrenamiento. El último EA-6A se retiró en 1993.
Un derivado mucho más altamente especializado del Intruder fue el EA-6B Prowler , que tiene un fuselaje "estirado" con dos operadores de sistemas adicionales y sistemas más completos para la guerra electrónica y los roles SEAD . Se instaló un derivado de AN / APQ-156, AN / APS-130 como el radar principal para EA-6B. El radar de navegación se actualizó a AN / APS-133 desde AN / APN-153 en EA-6A. En total, se produjeron 170. El EA-6B asumió las funciones del EF-111 Raven de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuando el Departamento de Defensa decidió dejar que la Marina de los EE. UU. Manejara todas las misiones de guerra electrónica. El Prowler ha sido reemplazado por el EA-18G Growler en la Marina de los EE. UU. Y se retiró del servicio USMC en 2019.
Lista de variantes
- YA2F-1
- Aviones de preproducción, ocho construidos con los primeros cuatro con tubos de escape de chorro giratorios, redesignados YA-6A en 1962. [40]
- A2F-1
- Primera variante de producción con tubo de escape fijo, 484 construidos, redesignado A-6A en 1962. [40]
- YA2F-1H
- Variante prototipo de guerra electrónica, una modificada de A2F-1, redesignada YEA-6A en 1962. [40]
- A2F-1H
- Variante de guerra electrónica del A2F-1 redesignado EA-6A en 1962 [40]
- YA-6A
- Avión de preproducción redesignado de YA2F-1 en 1962. [40]
- A-6A
- Primera variante de producción redesignada de A2F-1 en 1962. [40]
- SÍ-6A
- Un prototipo de variante de guerra electrónica YA2F-1 redesignado en 1962. [40]
- EA-6A
- La variante de guerra electrónica rediseñada a partir de A2F-1H, tenía una aleta y un timón rediseñados y la adición de un radomo ECM, capaz de llevar cápsulas ECM debajo del ala, tres YA-6A y cuatro A-6A convertidos y 21 construidos. [40]
- NA-6A
- La redesignación de tres YA-6A y tres A-6A. Los seis aviones fueron modificados para pruebas especiales. [40]
- NEA-6A
- Se modificó un avión EA-6A para realizar pruebas especiales. [40]
- TA-6A
- Variante de entrenador propuesta con tres asientos, no construida. [40]
- A-6B
- Variante equipada con aviónica para la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), 19 conversiones del A-6A. [22]
- Merodeador EA-6B
- Variante de guerra electrónica del A-6A con fuselaje más largo para cuatro tripulantes. [40]
- SÍ-6B
- La designación de dos prototipos EA-6B, que se modificaron con fines de prueba especiales.
- A-6C
- Conversión A-6A para función de ataque de bajo nivel con sensores electroópticos, doce convertidos. [40]
- KA-6D
- Conversión A-6A para reabastecimiento en vuelo, 58 convertidos. [40]
- A-6E
- A-6A con electrónica mejorada. [40]
- A-6F Intruder II
- Versión avanzada con electrónica actualizada y turbofan General Electric F404 ; solo 5 construidos.
- A-6G
- Alternativa propuesta más barata al A-6F, con su electrónica avanzada, pero con turborreactores J52 existentes.
- G-128-12
- Propuesta de diseño basado en A-6 de un solo asiento sin construir para la competencia VA (L) para el reemplazo del A-4 Skyhawk basado en el diseño existente. Contrato finalmente adjudicado al LTV A-7 Corsair II . [41]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- A-6A
- 147867 - Alleghany Arms & Armory Museum, Smethport, Pensilvania [42]
- 151826 - Parque conmemorativo del acorazado , Mobile, Alabama ; [43] se muestra como un KA-6D.
- KA-6D
- 149482 - NAS Whidbey , Oak Harbor, Washington ; [44] se muestra como A-6E.
- A-6E
- 151782 - Museo USS Midway , San Diego, California [45]
- 152599 - Museo Naval y Marítimo de Patriots Point , Mount Pleasant, Carolina del Sur [46]
- 152603 - Aeropuerto municipal de Richmond, Richmond, Indiana [47]
- 152907 - NAS Whidbey, Oak Harbor, Washington [48]
- 152923 - Norfolk Naval Station / Chambers Field (antes NAS Norfolk ), Norfolk, Virginia [49]
- 152935 - Empire State Aerosciences Museum , Glenville, Nueva York [50]
- 152936 - Museo Naval de Armamento y Tecnología de los Estados Unidos, NCC China Lake (norte), Ridgecrest, California [51]
- 154131 - Walker Field Colorado Park, Grand Junction, Colorado [52]
- 154162 - Museo del Aire de Palm Springs , Palm Springs, California [53]
- 154167 - Centro Steven F. Udvar-Hazy , NASM , Washington, DC [54]
- 154170 - Museo de Aviación Flying Leatherneck , MCAS Miramar , San Diego, California [55]
- 154171 - Museo Estrella Warbird , Paso Robles, California [56]
- 155595 - Museo del Aire de la Costa del Pacífico , Santa Rosa, California [57]
- 155610 - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Pensacola, Florida [58]
- 155627 - NAS Fallon , Fallon, Nevada [59]
- 155629 - Quonset Air Museum , aeropuerto del estado de Quonset (ex NAS Quonset Point ), North Kingstown, Rhode Island [60]
- 155644 - Yanks Air Museum , Chino, California [61]
- 155648 - Ala de aviación del Museo de Historia de Marietta, Dobbins ARB (anteriormente Atlanta NAS), Atlanta, Georgia [62]
- 155661 - campo Blanding Museo y Memorial Park, campo Blanding, Florida [63]
- 155713 - Pima Air & Space Museum (adyacente a Davis-Monthan AFB ), Tucson, Arizona [64]
- 156997 - Museo Aeronaval de Patuxent River , NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland [65]
- 157001 - Punto de control de inventario naval, Filadelfia, Pensilvania [66]
- 157024 - Centro de suministro general de defensa, Richmond, Virginia [67]
- 158532 - Museo USS Lexington , Corpus Christi, Texas [68]
- 158794 - Museo del Vuelo , Seattle, Washington [69]
- 159567 - División de Dahlgren del Centro de Guerra de Superficie Naval, Dahlgren, Virginia [70]
- 159568 - NAS de Patuxent River , Lexington Park, Maryland [71]
- 159901 - NAF El Centro , El Centro, California [72]
- 160995 - Yanks Air Museum , Chino, California [73]
- 161676 - Facultad de Tecnología de Pensilvania , Williamsport, Pensilvania [74]
- 162182 - Museo Valiant Air Command Warbird , aeropuerto regional de Space Coast , Titusville, Florida [75]
- 162195 - Museo Aeroespacial de San Diego , San Diego, California [76]
- 162206 - Museo del Aire y del Espacio de Oregón , Eugene, Oregón [77]
- 164378 - Exhibición de aviación de Carolina del Este, Havelock, Carolina del Norte [78]
- 164384 - Grumman Memorial Park, Long Island, Nueva York [79]
- A-6F
- 162184 - Cradle of Aviation Museum , Garden City, Nueva York [80]
- 162185 - Intrepid Sea-Air-Space Museum , Nueva York , Nueva York [81]
Especificaciones (A-6E)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [82] Bombarderos a reacción: desde el Messerschmitt Me 262 hasta el Stealth B-2 [83]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto, bombardero / navegante)
- Longitud: 54 pies 9 pulg (16,69 m)
- Envergadura: 53 pies 0 pulg (16,15 m)
- Ancho: 7,67 m (25 pies 2 pulg) con ala plegada
- Altura: 4,93 m (16 pies 2 pulg)
- Área del ala: 528,9 pies cuadrados (49,14 m 2 )
- Relación de aspecto: 5,31: 1 [84]
- Peso vacío: 26,660 lb (12,093 kg)
- Peso máximo de despegue: 60,400 lb (27,397 kg) (operaciones en tierra)
- Capacidad de combustible: 2.385 galones estadounidenses (1.986 imp gal; 9.030 L) (combustible interno)
- Coeficiente de arrastre de elevación cero : 0,0144 [84]
- Planta motriz: 2 × turborreactores Pratt & Whitney J52 -P8B , 9,300 lbf (41 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 560 kn (640 mph, 1040 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 412 nudos (474 mph, 763 km / h)
- Velocidad de pérdida: 98 kN (113 mph, 181 km / h) (flaps abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 700 kN (810 mph, 1300 km / h)
- Alcance de combate: 878 millas náuticas (1.010 millas, 1.626 km) (con carga útil máxima)
- Alcance del ferry: 2.818 millas náuticas (3.243 millas, 5.219 km)
- Techo de servicio: 42,400 pies (12,900 m)
- límites g: -2,4 a 6,5
- Velocidad de ascenso: 7620 pies / min (38,7 m / s)
- Levantar para arrastrar: 15,2 [84]
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 4.530 pies (1.380 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2,540 pies (770 m)
Armamento
- Puntos duros : Cinco puntos duros con una capacidad de 1,600 kg (3,600 lb) cada uno (4 debajo de las alas, 1 debajo del fuselaje), 8,200 kg (18,000 lb) en total, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes:
- 12 vainas Zuni LAU-10 de 4 rondas de 5 pulgadas
- 12 vainas FFAR LAU-68 de 7 rondas de 2,75 pulgadas
- 12x LAU-61 / LAU-68 19 cápsulas FFAR redondas de 2,75 pulgadas
- Misiles:
- Misil anti-radar AGM-45 Shrike [85] × 2
- Misil antirradar ARM estándar AGM-78 [86] × 2
- Bomba deslizante guiada por TV AGM-62 Walleye [87]
- Misil aire-tierra AGM-65 Maverick [87] × 6
- AGM-84 Harpoon misiles anti-buque [87] / Ataque AGM-84E Standoff tierra de misiles [88] × 4
- Misil anti-radar AGM-88 HARM
- Misil aire-tierra Skipper AGM-123
- Misil aire-aire AIM-9 Sidewinder [89]
- Misiles señuelo ADM-141 TALD [90]
- Bombas:
- 28 bombas GP Mk 82 500 lb (227 kg) o bomba de racimo Mk 20 Rockeye II [85] [nota 1]
- 13 bombas GP Mk 83 de 1.000 lb (454 kg) [85]
- 5 bombas GP Mk 84 de 2.000 lb (907 kg) [85]
- 5 bombas guiadas por láser GBU-12 / 16 / 10
- 5x CBU-72 Explosivos de aire y combustible [85]
- Hasta tres armas nucleares B43 , B57 o B61 [85]
- Otro:
- Mina Captor Mk 60
- Hasta 5300 gal EE. UU. (250 imp gal; 1100 L) tanques de caída
- Varias tiendas de práctica, lanzagranadas, compartimentos de equipaje, bengalas [85]
- Cohetes:
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Merodeador Northrop Grumman EA-6B
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bucanero de Blackburn
- Dassault-Breguet Super Étendard
- Sukhoi Su-17
Listas relacionadas
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con el intruso Grumman A-6
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones de reabastecimiento aéreo militares de Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ Que técnicamente es capaz de transportar 30 bombas, la posición interior trasera de los bastidores eyectores múltiples en los puntos duros 2 y 4 (ala interna) tuvo que dejarse libre para permitir que el tren de aterrizaje se retraiga libremente.
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enlaces externos
- Intruso A-6E
- Asociación de intrusos
- Página A-6 en globalsecurity.org
- Sitio web de Joe Baugher sobre el intruso Grumman A-6