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Merodeador EA-6B
Vuelo de la división Prowler Final Flight (recortado) .jpg
PapelGuerra electrónica / Aviones de ataque
FabricanteGrumman
Northrop Grumman
Primer vuelo25 de mayo de 1968 [1]
IntroducciónJulio 1971
RetiradoMarzo de 2019, Cuerpo de Marines de EE. UU.
EstadoRetirado [2]
Usuarios primariosMarina de los Estados Unidos (histórico)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Número construido170
Desarrollado porIntruso Grumman A-6

El Northrop Grumman (anteriormente Grumman ) EA-6B Prowler es un avión bimotor , de cuatro asientos y de ala media de guerra electrónica derivado del fuselaje A-6 Intruder . El EA-6A fue la versión de guerra electrónica inicial del A-6 utilizado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos . El desarrollo del EA-6B más avanzado comenzó en 1966. Una tripulación aérea EA-6B consistía en un piloto y tres Oficiales de Contramedidas Electrónicas , aunque no era raro que solo se usaran dos ECMO en misiones. Era capaz de llevar y dispararmisiles antirradiación (ARM), como el AGM-88 HARM .

El Prowler estuvo en servicio con las Fuerzas Armadas de EE. UU. Desde 1971 hasta 2019. Ha llevado a cabo numerosas misiones para interferir los sistemas de radar enemigos y recopilar inteligencia de radio sobre esos y otros sistemas de defensa aérea enemigos . Desde el retiro en 1998 del avión de guerra electrónica EF-111 Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el EA-6B fue el único avión de guerra electrónica dedicado disponible para misiones de la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta que del Growler EA-18G de la Armada en 2009. Tras su último despliegue a finales de 2014, el EA-6B se retiró del servicio de la Armada de los EE. UU. en junio de 2015, seguido por el USMC en marzo de 2019.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

El EA-6A "Electric Intruder" fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la década de 1960 para reemplazar sus EF-10B Skyknights . El EA-6A fue una conversión directa del fuselaje estándar A-6 Intruder , con dos asientos, equipado con equipo de guerra electrónica (EW). El EA-6A fue utilizado por tres cuerpo de marina escuadrones durante la Guerra de Vietnam . Se produjeron un total de 27 EA-6A, 15 de los cuales fueron de nueva fabricación. [3] La mayoría de estos EA-6A se retiraron del servicio en la década de 1970 y la Armada los utilizó con dos escuadrones de "agresores" de ataque electrónico, y todos los ejemplos finalmente se retiraron en la década de 1990. [4] El EA-6A fue esencialmente unavión de combate hasta que se pudiera diseñar y construir el EA-6B más avanzado.

El EA-6A de dos asientos (arriba) fue seguido por el EA-6B Prowler de cuatro asientos (abajo)

El EA-6B sustancialmente rediseñado y más avanzado se desarrolló a partir de 1966 como reemplazo de los EKA-3B Skywarriors para la Marina de los EE. UU. El fuselaje delantero se alargó para crear un área trasera para una cabina más grande de cuatro asientos, y se agregó un carenado de antena en la punta de su estabilizador vertical . [3] Grumman recibió un contrato de $ 12,7 millones para desarrollar un prototipo EA-6B el 14 de noviembre de 1966. [5] El Prowler voló por primera vez el 25 de mayo de 1968 y entró en servicio en portaaviones en julio de 1971. [6] Tres prototipos Los EA-6B se convirtieron de A-6A, y cinco EA-6B eran aviones de desarrollo. Se fabricaron un total de 170 aviones de producción EA-6B desde 1966 hasta 1991.[4]

El EA-6B Prowler estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney J52 y era capaz de alcanzar altas velocidades subsónicas. Debido a sus extensas operaciones de guerra electrónica y la antigüedad del avión (producido hasta 1991), el EA-6B era un avión de alto mantenimiento y había sido objeto de muchas actualizaciones frecuentes de equipos. Aunque diseñado como un avión de guerra electrónica y de comando y control para misiones de ataque aéreo, el EA-6B también fue capaz de atacar algunos objetivos de superficie por sí solo, en particular sitios de radar enemigos y lanzadores de misiles tierra-aire . Además, el EA-6B fue capaz de recopilar inteligencia de señales electrónicas .

El EA-6B Prowler se actualizó continuamente a lo largo de los años. La primera actualización de este tipo se denominó "capacidad ampliada" (EXCAP) a partir de 1973. Luego vino la "capacidad mejorada" (ICAP) en 1976 e ICAP II en 1980. La actualización ICAP II proporcionó al EA-6B la capacidad de disparar misiles Shrike y misiles AGM-88 HARM . [4]

Capacidad avanzada EA-6B [ editar ]

EA-6B ADVCAP

El Prowler de Capacidad Avanzada EA-6B (ADVCAP) fue un programa de desarrollo iniciado para mejorar las cualidades de vuelo del EA-6B y para actualizar los sistemas de aviónica y guerra electrónica . La intención era modificar todos los EA-6B en la configuración ADVCAP, sin embargo, el programa se eliminó del presupuesto del año fiscal 1995 debido a la presión financiera de los programas de adquisiciones del Departamento de Defensa en competencia .

El programa de desarrollo ADVCAP se inició a fines de la década de 1980 y se dividió en tres fases distintas: Desarrollo a gran escala (FSD), Programa de mejora de vehículos (VEP) y Programa de mejora de aviónica (AIP).

FSD sirvió principalmente para evaluar el nuevo Sistema de Guerra Electrónica AN / ALQ-149. El programa utilizó un EA-6B ligeramente modificado para albergar el nuevo sistema.

El VEP agregó numerosos cambios a la aeronave para abordar las deficiencias con las cualidades de vuelo originales del EA-6B, en particular los problemas de dirección lateral que obstaculizaron la recuperación de un vuelo fuera de control. Se utilizó el número de oficina 158542. Los cambios incluyeron:

  • Hileras de borde de ataque (para mejorar la estabilidad direccional)
  • Extensión de la cápsula de aleta (para mejorar la estabilidad direccional)
  • Alerones (para mejorar el control lateral a baja velocidad)
  • Listones del borde de ataque y solapas del borde de salida remodelados (para compensar un aumento en el peso bruto)
  • Dos estaciones de ala adicionales en el panel exterior del ala (solo para cápsulas de interferencia )
  • Nuevos motores J52-P-409 (aumento de empuje en 2,000 lbf (8,9 kN) por motor)
  • Nuevo sistema de control de vuelo automático estándar digital (SAFCS)

Las modificaciones añadidas aumentaron el peso bruto de la aeronave en aproximadamente 2,000 lb (910 kg) y desplazaron el centro de gravedad un 3% MAC hacia atrás de la línea de base EA-6B. En modelos anteriores, cuando se operaba con ángulos de ataque elevados y sostenidos , la migración de combustible provocaba cambios adicionales en el CG con el resultado de que la aeronave tenía una estabilidad estática longitudinal ligeramente negativa. Los resultados de las pruebas de vuelo de la nueva configuración mostraron cualidades de vuelo muy mejoradas y el cambio hacia atrás del CG tuvo un impacto mínimo.

"FrankenProwler" durante una inspección previa al vuelo en la base aérea de Al Asad , Irak

El prototipo AIP (número de oficina 158547) representó la configuración final de ADVCAP, incorporando todas las modificaciones FSD y VEP más una suite de aviónica completamente nueva que agregó pantallas multifunción a todas las posiciones de la tripulación, una pantalla de visualización frontal para el piloto y doble Posicionamiento global / sistemas de navegación inercial . La fase de prueba conjunta inicial entre el contratista y los pilotos de prueba de la Marina de los EE. UU. Se completó con éxito con pocas deficiencias.

Después de que se canceló el programa, los tres Prowlers experimentales, BuNo 156482, 158542 y 158547, fueron suspendidos hasta 1999. Durante los siguientes años, los tres aviones fueron desmantelados y reensamblados creando un solo avión, n / n 158542, que la Marina apodó "FrankenProwler". Volvió al servicio activo el 23 de marzo de 2005. [7]

Capacidad mejorada (ICAP) III [ editar ]

Northrop Grumman recibió contratos de la Marina de los Estados Unidos para entregar nuevos equipos de contramedidas electrónicas a los escuadrones de Prowler; El corazón de cada equipo ICAP III consiste en el receptor ALQ-218 y un nuevo software que proporciona una localización de amenazas, engaño y bloqueo de radar selectivo-reactivo más preciso . Los equipos ICAP III también están equipados con el Sistema de distribución de información multifunción (MIDS), que incluye el sistema de enlace de datos Link 16 . Northrop entregó dos lotes y entregó dos más a partir de 2010. [8] Los EA-6B Prowlers en servicio hacia el final de su vida útil eran la versión ICAP III, que llevaba el sistema de bloqueo táctico ALQ-99.

Diseño [ editar ]

Diseñado para operaciones de base avanzadas y basadas en portaaviones , el EA-6B era un sistema de guerra electrónica totalmente integrado que combinaba capacidades de largo alcance para todo clima con contramedidas electrónicas avanzadas . [9] Un compartimento de equipamiento delantero y un carenado en forma de cápsula en la aleta vertical alojaban el equipo de aviónica adicional. Fue el principal avión de guerra electrónica de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La misión principal del EA-6B era apoyar los ataques terrestres interrumpiendo la actividad electromagnética del enemigo . Como misión secundaria, también podría recopilar inteligencia electrónica táctica. dentro de una zona de combate, y otra misión secundaria fue atacar sitios de radar enemigos con misiles anti-radiación.

El Prowler tenía una tripulación de cuatro, un piloto y tres Oficiales de Contramedidas Electrónicas (conocidos como ECMO). Desarrollado por dos no postcombustión Pratt & Whitney J52-P-408A turborreactores motores, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 590 mph (950 km / h) con un alcance de 1.140 millas (1.840 km).

Los detalles del diseño incluyeron que la sonda de reabastecimiento de combustible era asimétrica, apareciendo doblada hacia la derecha para mejorar la visibilidad del piloto sobre la del A-6 Intruder. Contenía una antena cerca de su raíz. El dosel tenía un tono dorado para proteger a la tripulación contra las emisiones de radio que produce el equipo de guerra electrónica.

Historial operativo [ editar ]

VAQ-131 fue el segundo escuadrón en desplegarse en Vietnam, en septiembre de 1972.

El EA-6B entró en servicio con el Escuadrón de Reemplazo de Flota VAQ-129 en septiembre de 1970, y el Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica 132 (VAQ-132) se convirtió en el primer escuadrón operativo, en julio de 1971. Este escuadrón comenzó su primer despliegue de combate en Vietnam en América 11 meses después, pronto le siguió VAQ-131 en Enterprise y VAQ-134 en Constellation . [10] Dos escuadrones de EA-6B Prowlers volaron 720 salidas durante la Guerra de Vietnam en apoyo de aviones de ataque de la Armada de los Estados Unidos y bombarderos B-52 de la USAF. [ cita requerida ]

Durante la invasión de Granada en 1983 , cuatro Prowlers apoyaron la operación desde USS  Independence  (CV-62) . [ cita requerida ]

Tras el secuestro de Achille Lauro , el 10 de octubre de 1985, los merodeadores del USS  Saratoga  (CV-60) proporcionaron apoyo ESM durante la interceptación del EgyptAir 737 que transportaba a cuatro de los secuestradores. [11]

Los merodeadores bloquearon el radar libio durante la Operación El Dorado Canyon en abril de 1986. Los merodeadores del VAQ-135 en el USS  Enterprise  (CVN-65) bloquearon los radares iraníes de Intercepción de Control Terrestre, radares de guía de misiles tierra-aire y sistemas de comunicación durante la Operación Mantis Religiosa el 18 Abril de 1988. [11]

Un total de 39 EA-6B Prowlers participaron en la Operación Tormenta del Desierto en 1991, 27 de seis portaaviones y 12 de bases del USMC. Durante 4.600 horas de vuelo, los Prowlers dispararon más de 150 misiles HARM . Los Navy Prowlers volaron 1,132 salidas y el USMC voló 516 sin pérdidas. [11]

Con el retiro del EF-111 Raven en 1998, el EA-6B fue el único avión bloqueador de radar aéreo dedicado de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. , Hasta el despliegue del EA-18G Growler de la Armada en 2009. El EA-6B voló en casi todas las operaciones de combate estadounidenses desde 1972 hasta su retiro en 2019, y se realizó con frecuencia en apoyo de las misiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

EA-6B despega de Eielson AFB . Tenga en cuenta el tinte dorado del dosel para protegerlo de las interferencias electromagnéticas y evitar algunas emisiones EM

En 2001, quedaron 124 Prowlers, divididos entre doce escuadrones "expedicionarios" de la Armada, cuatro de la Marina y cuatro conjuntos "Expedicionarios" de la Armada y la Fuerza Aérea. Un estudio del personal del Estado Mayor Conjunto (JCS) recomendó que se retirara el EF-111 Raven para reducir los tipos de aeronaves dedicadas a la misma misión, lo que llevó a un memorando del programa de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD) para establecer 4 terrenos. basados ​​en escuadrones de merodeadores "expedicionarios" para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. [12]

Aunque una vez se consideró ser reemplazado por Common Support Aircraft , ese plan no se materializó. En 2009, la comunidad Navy EA-6B Prowler comenzó la transición al EA-18G Growler , un nuevo derivado de guerra electrónica del F / A-18F Super Hornet . Todos menos uno de los escuadrones de la Marina EA-6B en servicio activo tenían su base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island . VAQ-136 estaba estacionado en Naval Air Facility Atsugi , Japón, como parte del Carrier Air Wing 5 , el ala aérea de las fuerzas navales desplegadas hacia adelante (FDNF) que se embarca a bordo del George Washington con sede en Japón . VAQ-209, el único escuadrón EA-6B de la Reserva Naval , estaba estacionado enInstalación aérea naval de Washington , Maryland. Todos los escuadrones del Cuerpo de Marines EA-6B estaban ubicados en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte .

En 2013, la USN planeó volar el EA-6B hasta 2015, mientras que el USMC espera eliminar el Prowler en 2019. [13] El último despliegue de la Armada fue en George HW Bush en noviembre de 2014, con VAQ-134. [14] [15] El último vuelo operativo de la Marina tuvo lugar el 27 de mayo de 2015. [16] Electronic Attack Wing, US Pacific Fleet (CVWP), organizó una conmemoración del retiro del EA-6B del 25 al 27 de junio de 2015 en NAS Whidbey Isla. [17]

Operaciones en Afganistán, Irak y Siria [ editar ]

Un EA-6B Prowler aterriza en la cubierta de vuelo del portaaviones USS George HW Bush (CVN 77) .

En 2007, se informó que el Prowler había sido utilizado en operaciones de contraataque con artefactos explosivos improvisados en el conflicto en Afganistán durante varios años al bloquear dispositivos de detonación remota como abre-puertas de garaje o teléfonos celulares. [18] Dos escuadrones de Prowler también tenían su base en Irak, trabajando con la misma misión. [19] Según Chuck Pfarrer en su libro SEAL Target Geronimo , un EA-6B también se usó para bloquear el radar paquistaní y ayudar a los 2 helicópteros furtivos MH-60 Black Hawk y 2 helicópteros Chinook que atacaban el complejo de Osama Bin Laden en la Operación Neptune Spear . [20]

USMC-100729-M-0381B-008

VMAQ-3 comenzó a volar misiones Prowler contra militantes del Estado Islámico sobre Irak en junio de 2014. Una vez que comenzó la Operación Resolución Inherente en agosto, VMAQ-4 asumió el control. Los Prowlers fueron los primeros aviones de la Infantería de Marina en Siria y apoyan los paquetes de ataque, los lanzamientos aéreos y los requisitos de guerra electrónica contra los militantes. En enero de 2015, los cinco aviones del VMAQ-4 habían volado 800 horas durante 110 incursiones en apoyo de operaciones en ambos países, incluido el apoyo a los ataques aéreos de la coalición y la prestación de apoyo EW a las fuerzas del ejército iraquí para degradar los sistemas enemigos. Los Marine Prowlers no habían arrojado municiones por sí mismos y las naciones anfitrionas que las basaron no han sido reveladas. [21]

En abril de 2016, un escuadrón de EA-6B Prowlers del Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), con base en la Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina del Norte, se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, para operaciones sobre Siria. El Comando Europeo de EE. UU. Confirmó que se esperaba que el despliegue durara hasta septiembre de 2016. El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales sugirió que los Prowlers pueden usarse para evitar que los sistemas de defensa aérea rusos y sirios rastreen aviones estadounidenses y de la coalición. [22]

Los merodeadores de VMAQ-2 completaron su último despliegue operativo en la base aérea de Al Udeid , Qatar en noviembre de 2018, y el escuadrón, el último equipado con el EA-6B, se disolvió el 8 de marzo de 2019, y los dos merodeadores restantes se eliminaron para museos. [23]

Operadores [ editar ]

Un EA-6B Prowler de VAQ-138 que lleva dos cápsulas de interferencia montadas en las alas.

El EA-6B Prowler fue operado por las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Con escuadrones en el Cuerpo de Marines y la Armada de los EE. UU .

Escuadrones de USMC [ editar ]

Los escuadrones VMAQ operaban el EA-6B Prowler. [24] Cada uno de los tres escuadrones operaba cinco aviones; los escuadrones tenían base en tierra, aunque eran capaces de operar a bordo de portaaviones de la Armada de los EE. UU. y lo hicieron en el pasado. [25] [26]

En 2013, VMAQ-1 pasó de ser un escuadrón activo a un escuadrón de entrenamiento cuando la USN dejó de entrenar en el Prowler y se cambió al Growler. El escuadrón de Entrenamiento Marítimo recibió por primera vez a estudiantes para entrenamiento en octubre de 2013 y realizó sus primeros vuelos de entrenamiento en abril de 2014 [27].

Nombre del escuadrónInsigniasApodoFechas operadasComando superiorEstación
VMAQT-1
Banshees
1992-2016
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point , Carolina del Norte [28]
VMAQ-2
Bufones de la muerte
1977-2019
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte [29]
VMAQ-3
Perros Luna
1992-2018
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte [30]
VMAQ-4
halcones Marinos
1981–2017
MAG-14 , 2do MAW
MCAS Cherry Point, Carolina del Norte [31]

En 2008, el USMC investigó un papel de ataque electrónico para el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar a sus Prowlers. [32] Los infantes de marina comenzaron a retirar el EA-6 en 2016 y lo reemplazaron con el concepto de Guerra Electrónica de la Fuerza de Tarea Marina Aire-Tierra (MAGTF-EW), que requiere un vehículo aéreo no tripulado de larga duración de media a alta altitud para apagar -cargar al menos parte de la misión de guerra electrónica. [33]

En noviembre de 2018, VMAQ-2 regresó de realizar las últimas operaciones desplegadas de USMC Prowlers. Los infantes de marina retiraron el avión el 8 de marzo de 2019, y algunos se colocaron en almacenamiento y en exhibición estática en el Centro Steven F.Udvar-Hazy del Instituto Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia y el Museo Frontiers of Flight en Dallas Love de la Institución Smithsonian. Campo . [34] [35]

Escuadrones de la USN [ editar ]

Mientras estaban en el servicio de la Marina de los EE. UU., Cuatro EA-6B Prowlers fueron asignados típicamente a un escuadrón de guerra electrónica táctica. Estos escuadrones de Ataque Electrónico de la Armada llevaban las letras VAQ (V-ala fija, A-ataque, Q-electrónico); la mayoría de estos escuadrones estaban basados ​​en portaaviones , mientras que otros eran "expedicionarios" y se desplegaban en bases terrestres en el extranjero. [9]

Nombre del escuadrónInsigniasApodoFechas de funcionamientoAla de aire portadorEstaciónNotas
VAQ-129Vikingos1971-2015Escuadrón de reemplazo de flotaNAS Whidbey Island [36]Capacitación de tripulaciones
de la Marina, la Fuerza Aérea y la Armada en el EA-6B y el EA-18G.
VAQ-130Zappers1975-2011CVW-3NAS Whidbey Island [37]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-131Lanceros1971-2015CVW-2NAS Whidbey Island [38]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-132Escorpiones1971-2009N / A [39]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-133Magos1971-2014CVW-9NAS Whidbey Island [40]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-134Garudas1972–2015CVW-8NAS Whidbey Island [41]EA-6B reemplazado por EA-18G. [42]
VAQ-135Cuervos negros1973-2010NAS Whidbey Island [43]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-136Guanteletes1973–2012NAS Whidbey Island [44]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-137Torres1973–2012CVW-1NAS Whidbey Island [45]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-138Chaquetas amarillas1976-2009N / A [46]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-139Pumas1983–2011CVW-17NAS Whidbey Island [47]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-140Patriotas1985-2014CVW-7NAS Whidbey Island [48]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-141Shadowhawks1987-2009CVW-5Instalación aérea naval (NAF) Atsugi [49]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-142Lobos grises1997-2015CVW-11NAS Whidbey Island [50]EA-6B reemplazado por EA-18G
VAQ-209Guerreros estrella1977-2013Ala de apoyo táctico de reservaNAS Whidbey IslandEA-6B reemplazado por EA-18G

Escuadrones desestabilizados [ editar ]

VAQ-128 : Establecido como un escuadrón expedicionario en octubre de 1997, utilizando la insignia y el legado del antiguoEscuadrón de Reemplazo de la Flota de Intrusos A-6 en NAS Whidbey Island. Desestablecido en septiembre de 2004 debido a reducciones presupuestarias.

VAQ-309 : Establecido como un escuadrón de la Fuerza de Reserva Aérea Naval en NAS Whidbey Island en 1979 con aviones EA-6A, pasando al EA-6B en 1989 como parte de Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Desestablecido el 31 de diciembre de 1994 tras el desmantelamiento de CVWR-30 debido a recortes presupuestarios; aviones regresaron a la Armada Regular.

Accidentes notables [ editar ]

Si bien ningún Prowler se ha perdido en combate, casi cincuenta de los 170 construidos fueron destruidos en varios accidentes a partir de 2013. [51] En 1998, un monumento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island se dedicó a 44 miembros de la tripulación perdidos en EA-6B. accidentes de aviación. [52]

  • El 26 de mayo de 1981, un USMC EA-6B se estrelló contra la cubierta de vuelo de Nimitz y provocó un incendio, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. [53] [54] El Prowler se estaba quedando sin combustible después de una aproximación frustrada ("bólter" en el lenguaje de la Marina), y su accidente y el incendio y las explosiones posteriores destruyeron o dañaron otras 19 aeronaves. [55] [56]
  • El 3 de noviembre de 1992, un EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. (161776, P99 First lCAP ll) del VAQ 129 se estrelló después de despegar fuera de la Instalación Aérea Naval, El Centro mató a los tres miembros de la tripulación a bordo; Capitán Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), LT. Dave Roberts (USN). [ cita requerida ]
  • Un USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, de VMAQ-2 golpeó los cables de un sistema de teleférico en Cavalese , Italia el 3 de febrero de 1998, rompió las reglas para volar bajo a alta velocidad en terreno montañoso, cortó los cables y causó la muerte de 20 personas. La aeronave también sufrió graves daños en su estabilizador vertical y alas como resultado de golpear el cable, pero aterrizó con éxito en la Base Aérea de Aviano . [57] [58]
  • En agosto de 1996, un EA-6B se estrelló durante un entrenamiento de bajo nivel, matando a los cuatro marines a bordo; piloto, Capitán Gregory O. Glaeser, Capitán Brian F. Hussey, Teniente Coronel Joseph E. Connell II, y Mayor John S. Bacheller. Connell era el capitán del escuadrón de VMAQ-1. [ cita requerida ]
  • El 8 de noviembre de 1998, un USN EA-6B aterrizó en un Lockheed S-3 Viking durante las calificaciones de aterrizaje nocturno en Enterprise ; cuatro miembros de la tripulación murieron. [59] [60]
  • El 11 de marzo de 2013, un USN EA-6B del Escuadrón de Ataque Electrónico VAQ-129 en el estado de Washington se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (piloto), LTJG William Brown McIlvaine III (oficial de vuelo) y LCDR Alan A. Patterson (instructor y oficial de vuelo) murieron. [ cita requerida ] Un año después, una investigación determinó que el Prowler experimentó un vuelo controlado hacia el terreno debido a un error del piloto. [61]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Japón [ editar ]

  • 160786 - EA-6B en exhibición estática en Naval Air Facility Atsugi en Yamato, Kanagawa . [62]

Estados Unidos [ editar ]

Un EA-6B en exhibición en el Museo Aeronaval del Río Patuxent
Un EA-6B Prowler en exhibición en Tinker AFB en Oklahoma City
  • 147865 - EA-6A en exhibición estática en Marine Corps Air Station Cherry Point en Havelock, Carolina del Norte . [63]
  • 148618 - EA-6A en exhibición estática en la Estación Aeronaval de Key West en Big Coppitt Key, Florida . [64]
  • 149475 - EA-6A en exhibición estática en la Biblioteca y Museo Conmemorativo de la Guardia Nacional de Wisconsin en la Base de la Guardia Nacional Aérea Volk Field en Camp Douglas, Wisconsin . [sesenta y cinco]
  • 156481 - EA-6B en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [66]
  • 156478 - EA-6B en exhibición estática en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Oak Harbor, Washington . [67]
  • 156984 - EA-6A en exhibición estática en el Museo Warner de Aviación y Transporte en Sioux City, Iowa . [68]
  • 158029 - EA-6B en exhibición estática en la Estación Aeronaval de Patuxent River en Lexington Park, Maryland . [67] [69]
  • 158033 - EA-6B en exhibición estática en Patuxent River Naval Air Museum en Lexington Park, Maryland. [70] [71]
  • 158034 - EA-6B en exhibición estática en Charles B. Hall Airpark en Tinker Air Force Base en Oklahoma City, Oklahoma . [67]
  • 158036 - EA-6B en exhibición estática en la Estación Aeronaval de Whidbey Island en Oak Harbor, Washington. [67]
  • 158542 FrankenProwler - EA-6B en la exhibición estática en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona . Se ensamblaron tres fuselajes ADVCAP diferentes para crear este único fuselaje. [67] [7]
  • 158810 - EA-6B en exhibición estática en la Estación Aérea Naval Fallon en Fallon, Nevada . [72]
  • 158811 - EA-6B en exhibición estática en el Pacific Coast Air Museum en Santa Rosa, California . [73]
  • 160432 - EA-6B en exhibición estática en Marine Corps Air Station Cherry Point en Havelock, Carolina del Norte. [ cita requerida ]
  • 160436 - EA-6B en exhibición estática en el Castle Air Museum en Atwater, California . [74] [75]
  • 160609 - EA-6B en exhibición estática en la Estación Aeronaval de Jacksonville en Jacksonville, Florida . [67]
  • 161882 - EA-6B en exhibición estática en el Flying Leatherneck Aviation Museum en San Diego, California . [67]
  • 161884 - EA-6B en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Es un préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. [76]
  • 162228 - EA-6B en exhibición estática en el Frontiers of Flight Museum en Dallas Love Field en Dallas, Texas . Este avión junto con el 162230 participó en el desmantelamiento del VMAQ-2 en marzo de 2019. [35]
  • 162230 - EA-6B en la exhibición estática en el Smithsonian Institution 's Steven F. Udvar-Hazy Center en Chantilly, Virginia . Esta aeronave junto con 162228 participó en el desmantelamiento de VMAQ-2 en marzo de 2019. [77] [35]
  • 162935 - EA-6B en exhibición estática en el Museo USS Midway en San Diego, California . [78]
  • 162938 - EA-6B en exhibición estática en el American Airpower Museum en Farmingdale, Nueva York . [79] [67]
  • 163033 - EA-6B en exhibición estática en el Museo de Aviación Hickory en Hickory, Carolina del Norte . Voló al museo desde Marine Corps Air Station Cherry Point . [80]
  • 163395 - EA-6B en exhibición estática en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland . [81]
  • 163886 - EA-6B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . [82] [67]
  • 164401 - EA-6B en exhibición estática en la Grúa de Actividad de Apoyo Naval en Crane, Indiana . [67]

Especificaciones (EA-6B) [ editar ]

Dos EA-6B Prowlers sobre Turquía volando en apoyo de la Operación Northern Watch , 2002.
Un EA-6B patrulla los cielos sobre Bosnia y Herzegovina , 1995.

Datos del archivo de hechos de la Marina de los EE. UU., [9] Página de historia de la Marina de los EE . UU. [25]

Características generales

  • Tripulación: 4 (un piloto, tres oficiales de contramedidas electrónicas)
  • Longitud: 59 pies 10 pulgadas (18,24 m)
  • Envergadura: 53 pies (16 m)
  • Altura: 5,08 m (16 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 528,9 pies cuadrados (49,14 m 2 )
  • Peso vacío: 31,160 lb (14,134 kg)
  • Peso máximo al despegue: 61,500 lb (27,896 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores Pratt & Whitney J52-P-408A , 10,400 lbf (46 kN) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 566 nudos (651 mph, 1.048 km / h)
  • Velocidad de crucero: 418 nudos (481 mph, 774 km / h)
  • Alcance: 2.022 millas náuticas (2.327 millas, 3.745 km) (tanques guardados)
2.400 millas (2.100 millas náuticas; 3.900 km) (tanques caídos)
  • Techo de servicio: 37.600 pies (11.500 m)
  • Velocidad de ascenso: 12,900 pies / min (66 m / s)
  • Carga alar: 116 lb / ft2 (570 kg / m 2 )
  • Empuje / peso : 0,34

Armamento

  • Puntos duros: 5 en total: 1 × línea central / debajo del fuselaje más 4 × estaciones de pilones debajo del ala con una capacidad de 18,000 libras (8,200  kg ), con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Los misiles: Hasta 4 × AGM-88 HARM misiles anti-radiación (normalmente llevado a 2x)
    • Otro:
      • Hasta 5 x 300 galones estadounidenses (1,100  L ) tanques de caída externos
      • Hasta 5 módulos externos del sistema de interferencia táctica AN / ALQ-99 (TJS)
      • Módulo de sistema de dispensación de paja a granel AN / ALE-43 (V) 1 y 4
      • AN / AAQ-28 (V) Módulo de orientación Litening (solo USMC)

Aviónica

  • Receptor de sistema de interferencia táctica AN / ALQ-218
  • Sistema de interferencia de comunicaciones AN / USQ-113

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Intruso Grumman A-6

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing EA-18G Growler
  • General Dynamics – Grumman EF-111A Raven

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas
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Bibliografía
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Enlaces externos [ editar ]

  • EA-6B Prowler Fact File e historial de EA-6B en Navy.mil
  • EA-6B Prowler en GlobalSecurity.org
  • EA-6B Gondola Mishap, Cavalese, Italia, 3 de febrero de 1998 , Servicios de consultoría en seguridad de la aviación,