El AA-5 Grumman estadounidense serie es una familia de América toda de metal, de cuatro plazas, luz aviones utilizados para paseos y entrenamientos. La línea incluye el American Aviation AA-5 Traveler original , el Grumman American AA-5 Traveller , el AA-5A Cheetah y el AA-5B Tiger , el Gulfstream American AA-5A Cheetah y AA-5B Tiger , el American General AG-5B Tiger y el Tiger Aircraft AG-5B Tiger .
Serie AA-5 / AG-5 | |
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Grumman American AA-5 Traveller | |
Papel | Monoplano de cabina de cuatro plazas |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | American Aviation Grumman American Gulfstream American American General Aviation Corporation Tiger Aircraft |
Primer vuelo | 21 de agosto de 1970 [ cita requerida ] |
Introducción | Diciembre de 1971 [ cita requerida ] |
Producido | 1971-2006 |
Número construido | 3,282 |
Desarrollo
Tras el éxito de American Aviation con el avión ligero de dos asientos AA-1 Yankee Clipper en 1969, la compañía decidió producir un avión de cuatro asientos. Comenzaron con un nuevo diseño de "hoja limpia" que fue designado American Aviation AA-2 Patriot . El diseño del AA-2 no cumplió con sus objetivos de rendimiento durante el vuelo de prueba y solo se construyó uno.
Aún necesitando un avión de cuatro asientos para llenar su línea de productos, la compañía simplemente amplió las dimensiones externas y de la cabina del AA-1 Yankee para crear el de cuatro plazas. Esta decisión aprovechó la identificación de mercado del Yankee y su derivado, el AA-1A Trainer, y también resultó en 2/3 partes en común entre los diseños, lo que ahorró tiempo de desarrollo y costos de producción.
Viajero AA-5
El nuevo avión de cuatro lugar, llamada la American Aviation AA-5 viajeros, fue accionado por un Lycoming O-320-E2G motor de 150 hp (110 kW). Transportaría a cuatro personas a una velocidad de crucero de 121 nudos (224 km / h) y estaba certificado según la Parte 23 de las FAR de EE . UU . [1]
La producción del Traveller acababa de comenzar en 1971 cuando American Aviation se vendió a Grumman y se convirtió en la división estadounidense de Grumman. Grumman continuó la producción del Traveller. Se produjeron 834 Travelers cuando cesó la producción de este modelo en 1975.
En 1974 se llevó a cabo un rediseño del AA-5, con el modelo Traveler de 1975 resultante con una limpieza aerodinámica del capó del motor y los carenados del tren de aterrizaje principal . La sección de la cola se mantuvo sin cambios. Como resultado de estos cambios, el Traveller de 1975 tenía una velocidad de crucero de 127 nudos (235 km / h). El Traveler fue reemplazado en producción al año siguiente por el refinado AA-5A Cheetah.
Guepardo AA-5A
Los ingenieros de Grumman sintieron que el diseño del AA-5 tenía más potencial de velocidad que el Traveller original, incluso con sus mejoras de 1975, por lo que se embarcaron en una limpieza y un rediseño aerodinámico. Se realizaron cambios a la cubierta del motor y desconcertantes para reducir la resistencia de enfriar, se rediseñó el sistema de escape, los principales carenados del tren de aterrizaje se han mejorado aún más, la ventral de la aleta fue eliminado, y la cola horizontal se amplió para permitir una más grande centro de gravedad gama. La capacidad de combustible se incrementó de los 37 galones estadounidenses del Traveller a 52 galones, aumentando así su alcance.
La nueva variante se llamó AA-5A Cheetah y se introdujo como modelo de 1976 a fines de 1975. De acuerdo con su homónimo, era seis nudos (siete mph) más rápido que el Traveller con los mismos 150 hp (110 kW) Lycoming O- Planta motriz 320-E2G. Debido a que el Cheetah se parecía mucho al Viajero externamente, el departamento de marketing de Grumman creó un emblema de "guepardo saltarín" para diferenciarlo del anterior AA-5.
Grumman vendió su división de aviones ligeros a Gulfstream Aerospace en 1978 y la división pasó a llamarse Gulfstream American. Gulfstream continuó la producción del AA-5A hasta 1979. Se produjeron un total de 900 guepardos.
Tigre AA-5B
La variante final de la línea AA-5 fue el AA-5B Tiger. El Tiger fue diseñado por ingenieros de Grumman y se fabricó por primera vez a finales de 1974 como modelo de 1975.
El Tiger fue el resultado del mismo trabajo de rediseño en el AA-5 Traveller que resultó en el Cheetah de 150 hp (110 kW) y originalmente era poco más que el mismo avión con un Lycoming O-360-A4K de 180 hp (130 kW) ), lo que da como resultado una velocidad de crucero de 139 nudos (257 km / h). El peso bruto se incrementó de 2.200 lb (1.000 kg) del AA-5 / AA-5A a 2.400 lb (1.100 kg) en el Tiger. Externamente, el Tiger se parecía mucho al AA-5 Traveller y al AA-5A Cheetah, por lo que una vez más el departamento de marketing de Grumman ideó un paquete de calcomanías distintivo para diferenciar el diseño, esta vez un "tigre galopante".
Mientras que los AA-1 y AA-5 anteriores no cambiaron mucho de un año a otro, el AA-5B Tiger experimentó una mejora casi continua. Al igual que con el AA-5A, Gulfstream continuó la producción del AA-5B cuando compraron la división estadounidense de Grumman. Gulfstream cesó la producción de todos los aviones con motor de pistón en 1979 y el exitoso diseño de Tiger dejó de producirse después de que se entregaron 1323 aviones.
Tigre AG-5B
Durante once años no se produjo el diseño y luego, a fines de la década de 1980, se formó una nueva empresa para producir el Tiger. American General Aviation Corporation llevó a cabo más mejoras de diseño, incluida la introducción de una nueva cubierta de nariz dividida (cubierta del motor) que se podía quitar sin quitar la hélice, un nuevo panel de instrumentos, iluminación exterior mejorada, un nuevo sistema de indicación de la cantidad de combustible, un sistema eléctrico de 28 voltios. reemplazando el antiguo sistema de 14 voltios, un cuadrante de aceleración de nuevo estilo y mejoras en los sistemas de calefacción y ventilación. Las mejoras aerodinámicas elevaron la velocidad de crucero en altitud óptima de 139 nudos (257 km / h) de velocidad aérea real a 143 nudos (265 km / h) TAS. El avión rediseñado se puso en producción bajo un certificado de tipo modificado como American General AG-5B Tiger. La nueva compañía había considerado producir AA-1 y AA-5A Cheetah, pero esos planes nunca se cumplieron antes de que cerrara sus puertas en 1993. American General produjo Tigers para los años modelo 1990-1993 y entregó 181 aviones en ese momento.
El diseño tiene un gran número de seguidores entre los pilotos y los propietarios de aviones, por lo que, en 1999, se formó una nueva empresa para volver a poner el Tiger en producción. Tiger Aircraft inició la producción del AG-5B Tiger en 2001 en su planta de Martinsburg, Virginia Occidental . Tiger Aircraft no produjo ningún otro modelo de la familia AA-1 o AA-5, aunque poseía los certificados de tipo para la línea completa de aviones. Entre 2001 y 2006, Tiger Aircraft produjo 51 AG-5B. A mediados de 2006, Tiger Aircraft estaba experimentando problemas financieros y la producción de AG-5B se había detenido y los trabajadores de producción habían sido despedidos. [2] [3] Tiger Aircraft se declaró en quiebra en enero de 2007. [4]
El 2 de agosto de 2007, el Tribunal Federal de Quiebras aprobó la venta de los activos de Tiger Aircraft a True Flight Holdings LLC . True Flight ha indicado su intención de producir piezas y también devolver el AG-5B Tiger a producción lo antes posible en una instalación planificada de 60.000 pies cuadrados (5.600 m 2 ) en un lote de 13 acres (53.000 m 2 ) en el Valdosta, aeropuerto de Georgia , pero hasta 2021 no había producido ningún avión completo. [5] [6] [7] [8]
Producción de AA-5 y AG-5
En total, los cinco fabricantes produjeron 3289 AA-5 y AG-5 entre 1971 y 2005.
Diseño
Todos los modelos del AA-5 tienen cuatro asientos debajo de un dosel deslizante , que se puede abrir parcialmente en vuelo para ventilación. La entrada para los cuatro ocupantes es desde la raíz del ala sobre el umbral del dosel. En comparación con los aviones de la competencia de la misma época, los AA-5 se destacan por sus características de manejo ligeras y agradables, así como por su alta velocidad de crucero para la potencia instalada.
Como derivados del AA-1 Yankee original, la serie AA-5 comparte el mismo ala de aluminio unida y un fuselaje de panal único que elimina la necesidad de remaches sin sacrificar la resistencia. El tren de aterrizaje principal es de fibra de vidrio con un tubo de tren de punta de acero con resorte. No hay dirección de rueda de morro ya que la rueda de morro gira libremente 180 grados. La dirección se realiza mediante el frenado diferencial de la rueda principal, que se opera utilizando los dedos de los pies para empujar la parte superior de los pedales del timón.
Modificaciones
En 2019, Garmin recibió un Certificado de tipo suplementario para una instalación completa de cabina de vidrio G3X Touch para la aeronave. [9]
Variantes
- Viajero AA-5
- 1971 versión de cuatro asientos del AA-1 con un motor Lycoming O-320-E2G de 150 hp (110 kW), 821 construidos.
- Guepardo AA-5A
- Variante de 1975 con filete de aleta más grande y sin carenado de aleta ventral, capota de motor rediseñada y ventanas traseras más largas, 900 construidos.
- Tigre AA-5B
- Variante de 1974 con un motor Lycoming O-360-A4K de 180 hp (130 kW) y mayor peso de despegue, 1323 construidos.
- AA-5C
- Solo un prototipo.
- Tigre AG-5B
- 1990 variante del AA-5B producido por American General Aviation Corporation y Tiger Aircraft
Especificaciones (modelo 2005 Tiger Aircraft AG-5B Tiger)
Datos de Tiger Aircraft [10]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 22 pies 0 pulg (6,7 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,6 m)
- Altura: 2,4 m (8 pies 0 pulg)
- Área del ala: 140 pies cuadrados (13 m 2 )
- Peso vacío: 1,500 lb (680 kg)
- Peso bruto: 2.400 libras (1.090 kg)
- Peso máximo al despegue: 2400 lb (1090 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 -A4K, 4 cilindros, refrigerado por aire, motor de pistón horizontalmente opuesto , 180 hp (134 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 143 nudos (163 mph, 265 km / h)
- Alcance: 686 millas náuticas (789 millas, 1270 km)
- Techo de servicio: 13,800 pies (4200 m)
- Velocidad de ascenso: 850 pies / min (4,3 m / s)
- Carga alar : 83 kg / m 2 (17,1 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,08 hp / lb (0,12 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bede BD-1
- Grumman americano AA-1
- Gulfstream American GA-7 Puma
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Furgonetas RV-10
- Cessna 182 Skylane
- Flecha de Piper
- Piper PA-28 Cherokee
- Mosquetero Beechcraft
Referencias
- ^ "Viajero americano". Progreso aéreo . Diciembre de 1971.
- ^ Artículo de AvWeb 31 de mayo de 2006 Tiger Aircraft buscando efectivo por Mary Grady, redactora de noticias, editora
- ^ Artículo de AvWeb 13 de noviembre de 2006 ¿ Tigre en las cuerdas?
- ^ Artículo de AvWeb 21 de enero de 2007 ¿ Demasiada deuda de $ 1 millón para el fabricante de aviones? Por Russ Niles, editor colaborador
- ^ True Flight (1 de noviembre de 2007). “Reconocido fabricante de pequeñas aeronaves para ubicar en Valdosta” . Consultado el 3 de noviembre de 2007 .
- ^ Una carta abierta a la AYA por Kevin Lancaster, The American Star, la publicación oficial de la American Yankee Association, volumen XXXII número 5, septiembre / octubre de 2007 pg 4
- ^ Historia principal de la página de inicio de la American Yankee Association, consultada el 19 de septiembre de 2007
- ^ True Flight Aerospace. "Últimas noticias" . trueflightaerospace.com . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
- ^ Anglisano, Larry (2 de abril de 2019). "Tigre Grumman de cristal de Garmin" . AVweb . Consultado el 4 de abril de 2019 .
- ^ Tiger Aircraft (2002). "Especificaciones" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2003 . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- Artículo de 1989 de la Guía de aviones usados por el consumidor de aviación: Gulfstream Tiger / Cheetah AA-5B / A
- Grumman Gang AA-5 Especificaciones y números de producción
- Actualización de producción de AG-5B
- Certificado de tipo A16EA
enlaces externos
- Antigua ubicación del sitio web de Tiger Aircraft LLC
- Archivos del sitio web de Tiger Aircraft en Archive.org