El Grumman C-1 Trader es una variante de transporte a bordo (COD) del Grumman S-2 Tracker . Fue reemplazado por una versión similar del Northrop Grumman E-2 Hawkeye , el Grumman C-2 Greyhound .
Comerciante C-1 | |
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Un comerciante C-1A de la Estación Aérea Naval, Willow Grove , Pensilvania en 1987 | |
Papel | Entrega a bordo del transportista |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 19 de enero de 1955 |
Introducción | 1956 |
Retirado | 1988 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 87 |
Desarrollado por | Rastreador Grumman S-2 |
Desarrollado en | Trazador Grumman E-1 |
Diseño y desarrollo
El C-1 Trader surgió de la necesidad de la Armada de los Estados Unidos de un nuevo avión antisubmarino . En respuesta a esto, Grumman comenzó a desarrollar un prototipo de avión bimotor de ala alta al que denominó G-89. En 1952, la Armada designó a este avión XS2F-1 y lo voló por primera vez el 4 de diciembre de ese año. Durante el resto de la década de 1950 surgieron tres variantes principales, siendo el C-1 Trader una de ellas. El C-1 (originalmente el TF-1 ) estaba equipado para transportar nueve pasajeros o 3.500 libras (1.600 kg) de carga y voló por primera vez en enero de 1955.
Historia operativa
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, el C-1 Trader llevó correo y suministros a portaaviones en la estación en el Océano Pacífico durante la Guerra de Vietnam y también sirvió como entrenador para operaciones de portaaviones en todo clima. Durante su vida útil de producción, se construyeron 87 C-1 Traders, de los cuales cuatro se convirtieron en aviones de contramedidas electrónicas EC-1A Tracer . [1] El último C-1 se retiró del servicio USN en 1988; fue el penúltimo avión con motor radial en el servicio militar de EE. UU. (El último C-131 no se retiró hasta 1990). En 2010, aproximadamente diez estaban todavía en condiciones de volar en manos civiles, operando como pájaros de guerra . [ cita requerida ]
En 1956, la Unidad de Prueba Número 1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (MCTU # 1) probó el concepto de usar la variante TF-1 como vehículo para insertar equipos de reconocimiento detrás de las líneas enemigas. “El 9 de julio de 1956, MCTU Recon Marines se convirtió en el primero en lanzarse en paracaídas desde un TF-1. Menos de tres semanas después, cuatro paracaidistas de reconocimiento se lanzaron desde el USS Bennington, que estaba a 70 millas en el mar, y saltaron a una zona de caída desértica cerca de El Centro California, unas 100 millas tierra adentro. Por primera vez en la historia de la Infantería de Marina y la Aviación Naval, se había probado con éxito la técnica de introducir al personal de reconocimiento desde una base marítima de portaaviones a un objetivo tierra adentro ". [2]
En agosto de 2010, la Aviación Naval de Brasil anunció que comprará y modernizará ocho fuselajes C-1 para desempeñar funciones de entrega a bordo de portaaviones (COD) y reabastecimiento de combustible aéreo para su uso en su portaaviones São Paulo . [3]
En 2011 se firmó un contrato con Marsh Aviation para convertir cuatro fuselajes C-1A Trader de la antigua Marina de los EE. UU. En KC-2 Turbo Traders. [4] El primer vuelo prototipo del KC-2 está previsto para noviembre de 2017 y la entrega del primer avión operativo está prevista para diciembre de 2018.
Variantes
- TF-1
- Carrier Onboard Delivery versión del S-2 Tracker con fuselaje ampliado para nueve pasajeros, redesignado C-1A en 1962, 87 construidos.
- TF-1Q
- Conversión de contramedidas electrónicas del TF-1, redesignado EC-1A en 1962, cuatro conversiones.
- TF-1W
- Proyecto Airborne Early Warning que se desarrolló en el WF-2 Tracer .
- C-1A
- TF-1 redesignado en 1962.
- EC-1A
- TF-1Q redesignado en 1962.
- Comerciante Turbo KC-2
- Proyecto de modernización de Marsh Aviation para Reabastecimiento aire-aire, solicitado para la Armada de Brasil. [5]
- G-101
- propuesta de variante para pasajeros de 10-12 asientos
- G-104
- variante propuesta del petrolero
Operadores
Aviones supervivientes
- En condiciones de vuelo
- BuNo 136752 - propiedad privada en Phoenix, Arizona . [6]
- BuNo 136766 - propiedad privada en Carson City, Nevada . [7]
- BuNo 136773 - propiedad privada en Wilmington, Delaware . [8]
- BuNo 136778 - con sede en Champaign Aviation Museum Urbana, Ohio . [9]
- BuNo 136781 - con sede en Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, California . [10] [11]
- BuNo 146044 - propiedad privada en Topeka, Kansas . [12]
- BuNo 146048 - propiedad privada en Saint Cloud, Minnesota . [13]
- BuNo 146049 - propiedad privada en St. Louis, Missouri . [14]
- BuNo 146052 - con sede en Lone Star Flight Museum en Galveston, Texas . [15]
- En exhibicion
- BuNo 136754 - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Pensacola, Florida . [dieciséis]
- BuNo 136790 - Grissom Air Museum , Grissom ARB (ex Grissom AFB ), Kokomo, Indiana . [17]
- BuNo 136792 - Museo del aire de Quonset , (ex NAS Quonset Point ), North Kingston, Rhode Island . Este avión fue modificado con el conjunto de radomo tipo Grumman E-1 Tracer (pero sin radar) y dos colas y sirvió (bajo la designación XTF-1W) como el prototipo aerodinámico para el E-1. Después de la prueba, volvió a la función de transporte (como C-1A) con el radomo eliminado pero conservando las colas gemelas. En todo momento, este avión retuvo las alas plegables hacia arriba S-2 / C-1, no el pliegue del ala E-1 que era necesario (por la cúpula sobre el fuselaje) para plegar las alas hacia atrás a lo largo de los lados del fuselaje. [18]
- BuNo 146034 - Museo de aviación Wings of Freedom , antiguo NAS Willow Grove , Horsham, Pensilvania . [19]
- BuNo 146036 - Museo USS Midway , San Diego, California . [20]
- BuNo 146045 - Beaufort MCAS (West Side), Beaufort, Carolina del Sur . [21]
- BuNo 136788 - Aeropuerto Regional de Beverly ( código IATA : BVY , código OACI : KBVY , TAPA FAA : BVY ) Beverly, MA
Especificaciones
Datos de aviones Grumman desde 1929. [22]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 9 personas / 8.500 lb (3.856 kg) de carga útil
- Longitud: 42 pies (13 m)
- Envergadura: 69 pies 8 pulgadas (21,23 m)
- Altura: 16 pies 3,5 pulgadas (4,966 m)
- Área del ala: 485 pies cuadrados (45,1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A420 ; consejo: NACA 63A415 [23]
- Peso vacío: 16.631 libras (7.544 kg)
- Peso bruto: 23,031 lb (10,447 kg)
- Peso máximo al despegue: 24,600 lb (11,158 kg)
- Planta motriz: 2 × motores Wright R-1820-82WA Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 1,525 hp (1,137 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso reversible totalmente abanicadas de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 280 mph (450 km / h, 240 kn) a 4000 pies (1219 m)
- Velocidad de crucero: 167 mph (269 km / h, 145 nudos)
- Alcance: 1.110 millas (1.790 km, 960 millas náuticas)
- Techo de servicio: 24.800 pies (7.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1.950 pies / min (9,9 m / s)
- Carga alar : 232 kg / m 2 (47,5 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,1315 hp / lb (0,2162 kW / kg)
Ver también
- Entrega a bordo del transportista
Desarrollo relacionado
- Rastreador Grumman S-2
- Trazador Grumman E-1
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Galgo Grumman C-2
Referencias
- ^ Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory . Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9.
- ^ Lanning y Stubbe, Michael, Ray (1989). Inside Force Recon . Libros de hiedra. pag. 34. ISBN -08041-0301-1.
- ^ Armada brasileña compra comerciantes
- ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/brazilian-navy-restarts-kc-2-turbo-trader-contract-406169/
- ^ "Comerciantes brasileños listos para la modernización" Fight Global, 14 de diciembre de 2011 Consultado: 23 de diciembre de 2011
- ^ "Registro FAA / N71456". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N6193Z". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N6193N". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N778SR". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / 136781". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 136781". Archivado el 25 de abril de 2016 en el Museo del Aire de la Costa del Pacífico de Wayback Machine . Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N189G". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N7171M". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N81389". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Registro FAA / N81193". faa.gov Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 136754". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 136790". Museo del aire de Grissom. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 136792". Archivado el 26 de octubre de 2016 en el Wayback Machine Quonset Air Museum. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". Museo Alas de la Libertad. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". Archivado el 3 de octubre de 2011 en el Museo Wayback Machine USS Midway. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ^ "Grumman C-1A Trader / 146045". Aerialvisuals.ca Recuperado: 27 de abril de 2016.
- ^ Francillon, René Jacquet (1989). Avión Grumman desde 1929 (1ª ed.). Londres: Putnam. págs. 387–393. ISBN 0851778356.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con Grumman C-1 Trader en Wikimedia Commons