El Túnel de Guadarrama es un túnel ferroviario que atraviesa la Sierra de Guadarrama y forma una parte clave de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-León en España . Es el túnel más grande de España, además de ser el quinto más grande del mundo en el momento de su finalización. [1]
Descripción general | |
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Línea | Línea de alta velocidad Madrid-León |
Operación | |
Trabajo comenzado | Septiembre de 2002 |
Abrió | 2007 |
Operador | Administrador de Infraestructuras Ferroviarias |
Tráfico | Entrenar |
Personaje | Pasajero de alta velocidad |
Técnico | |
Largo | 28,4 kilometros |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificado | Catenaria aérea 15 k V CA 16 2/3 Hz |
El túnel consta de dos tubos paralelos individuales, con galerías de interconexión regulares a lo largo de su longitud. El tubo oeste tiene 28.407 m de longitud y el este, 28.418 m, y es el túnel más largo de España (sin contar el túnel de la Línea 12 del Metro de Madrid). El túnel se abrió al tráfico en diciembre de 2007 y ha sido utilizado principalmente por los trenes de pasajeros de alta velocidad AVE .
Construcción
El Túnel de Guadarrama fue diseñado como la obra civil más importante de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-León más amplia , facilitando el movimiento de trenes entre la capital y las principales ciudades del norte y noroeste de España a velocidades de hasta a 350 kmph. [2] El trazado elegido para el túnel, que discurre entre los términos municipales de Miraflores de la Sierra y Segovia , se solapa con el espacio protegido del macizo de Guadarrama. En el momento de su construcción, durante la primera década del siglo XXI, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) calificó al Túnel de Guadarrama como el mayor proyecto de obra civil de España. [1] [3]
Consta de un par de perforaciones separadas que discurrían paralelas entre sí a una distancia de 30 metros de la línea central entre sí. [4] Cada perforación poseía un diámetro interno de 8,50 my presentaba numerosos pasajes transversales a intervalos de 250 metros a lo largo de su longitud, que están destinados a ser utilizados durante emergencias. [2] [1] La geología que rodeaba las perforaciones estaba compuesta en gran parte por rocas ígneas y metamórficas , como gneis y granito ; las propiedades tectónicas de estas formaciones rocosas plantearon considerables desafíos estructurales al proyecto. [4] Se plantearon más complicaciones por la estipulación de que los métodos de construcción utilizados tendrían como resultado el mínimo impacto medioambiental posible. [1]
El 28 de septiembre de 2002 se inició formalmente la construcción del Túnel de Guadarrama. El enfoque seleccionado para la fase de excavación fue a través de cuatro "doble escudo" tuneladoras (TBM), el diseño de los cuales se adaptó especialmente para adaptarse a la geología local. [4] Como medio de minimizar el impacto ambiental, no se utilizaron etapas intermedias durante el proceso de construcción, lo que era una opción poco común para un túnel de alta velocidad de tal longitud. [5] El terreno demostró ser relativamente consistente, particularmente en términos de dureza, durante todo el proceso de perforación, que típicamente avanzó a una velocidad de 16 metros por día. El túnel fue revestido con voissoirs prefabricados de cemento, soportes en forma de anillo, que se fabricó con parte del material excavado en el sitio. [6] [7]
El 5 de mayo de 2005 se logró un gran avance en la perforación oriental, con la ocasión marcada por un acto de inauguración presidido por la ministra de Obras Públicas Magdalena Álvarez . Un mes después, también se produjo un gran avance en la perforación occidental. [1] Tras estos hitos se inició el acondicionamiento de los túneles, que incluyó la instalación de infraestructura ferroviaria y sistemas de apoyo. Las características de seguridad incluyeron un centro de control en el sitio para monitorear el desempeño del sistema y las condiciones ambientales, una sala de emergencias dedicada en el centro del túnel con espacio para 1,200 personas, sistemas de extinción de incendios, junto con varias otras medidas. [1] Se instaló una vía sin balas en todas partes, junto con electrificación aérea, señalización, sistemas de comunicación, mientras que la energía se proporcionó a través de una disposición de 11 transformadores a intervalos de 2.250 metros. [8] [9]
Referencias
- ^ a b c d e f "Línea Madrid - Valladolid: Túnel de Guadarrama" . adifaltavelocidad.es . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Túnel de Guadarrama" . acciona.com . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ "Corredores españoles de Hard Rock" (PDF) . about.ita-aites.org. Junio de 2003.
- ^ a b c Aranguren, JA, Saavedra, FM y Cervera, MM (2002). "Diseño y construcción del túnel de Guadarrama" . 149 : 7-49. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ "Túneles de Alta Velocidad Guadarrama" . dragados.co.uk . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ "Control y supervisión de las obras de construcción del nuevo túnel de acceso ferroviario al Noroeste de España" . tpf.eu . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ Subiros C. (noviembre de 2009). "Construcción de vía en placa en los túneles de Guadarrama" . Adelaida, Australia del Sur: AusRAIL PLUS 2009.
- ^ "Túnel de Guadarrama" . ciudadfcc.com . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
- ^ "Túnel de Guadarrama" . esteyco.com . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Structurae, Túnel de Guadarrama
- Gran carrera ferroviaria de España a través de railway-technology.com
Coordenadas :40 ° 46′44 ″ N 3 ° 46′04 ″ W / 40,7788 ° N 03,7677 ° W / 40,7788; -03,7677