Alta Velocidad Española ( AVE ) [a] es un servicio de tren de alta velocidad en España operado por Renfe , la compañía ferroviaria nacional española, a velocidades de hasta 310 km / h (193 mph). [2] A agosto de 2017, el sistema AVE español es la red HSR más larga de Europa con 3.240 km (2.010 millas) [3] y la segunda más larga del mundo, después de China. [1] [4]
Estación (es) principal (es) | Madrid Atocha , Barcelona Sants , Sevilla-Santa Justa, Zaragoza – Delicias |
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Otra (s) estación (es) | Madrid Chamartín , Valencia-Joaquín Sorolla, Málaga-María Zambrano , Alicante Terminal , Valladolid-Campo Grande, A Coruña-San Cristóbal , Santiago de Compostela, Ourense , Córdoba |
Tamaño de la flota | 24 S-100 16 S-102 26 S-103 30 S-112 |
Estaciones llamadas en | 30 |
Empresa matriz | Renfe |
Técnico | |
Ancho de vía | Estándar (1435 mm) |
Calibre anterior | Ibérico (1668 mm) |
Electrificación | 25 kV CA (algunas secciones en una red de 3 kV CC) |
Largo | 3.100 km (1.900 millas) [1] |
Otro | |
Sitio web | https://www.renfe.com |
Los trenes AVE se ejecutan en una red de vías de ferrocarril de alta velocidad está dirigido por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), donde otros de alta velocidad ( Avant , Alvia , Avlo ) y la mitad de la velocidad ( Altaria servicios) también funcionan. La primera línea se inauguró en 1992, conectando las ciudades de Madrid , Córdoba y Sevilla . A diferencia del resto de la red ibérica de ancho ancho , el AVE utiliza ancho estándar . Esto permite conexiones directas con el exterior de España a través del enlace a la red francesa en el Túnel de Perthus . Los trenes AVE son operados por RENFE, pero es posible que empresas privadas puedan operar trenes en el futuro utilizando otras marcas, de acuerdo con la legislación de la Unión Europea . Algunos trenes derivados del TGV solían circular en la red de vía ancha a velocidades más lentas, pero se los denominó por separado Euromed hasta que se encargó nuevo material rodante para estos servicios.
Alta Velocidad Española se traduce como "español de alta velocidad", pero las iniciales también son un juego de la palabra ave , que significa "pájaro".
Historia
Nuevo enlace ferroviario con Andalucía
Hacia finales de los años 80 se proyecta una nueva línea para unir la Meseta castellana con Andalucía sin pasar por el Parque Natural de Despeñaperros . Después de considerar varias opciones, se decidió que se construiría una línea de ancho estándar, que permitiría el primer enlace ferroviario de alta velocidad de España. El proyecto se denominó NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , Nuevo Enlace Ferroviario a Andalucía) y estaba destinado a ayudar a revitalizar la estancada economía del sur de España. La línea se inauguró el 14 de abril de 1992 coincidiendo con la Expo 92 que se celebraba en Sevilla. Siete días después, el 21 de abril de 1992, se inició el servicio comercial con seis servicios diarios con parada en Madrid , Sevilla , Córdoba , Puertollano y Ciudad Real . En octubre de 1992 RENFE inició el servicio AVE Lanzadera (Shuttle) entre Madrid y Puertollano y Ciudad Real.
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom sobre las ofertas de Siemens y Talgo por razones políticas más que técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda para capturar a los activistas de ETA que tomaron " refugio " al otro lado de la frontera en el sur de Francia. [5] [6] La sede de la Exposición Universal de 1992 en Sevilla motivó la elección de esa ciudad para la línea inaugural del AVE, siendo la ciudad natal del entonces presidente español Felipe González también desempeñando algún papel. Sevilla es la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España , después de Madrid, Barcelona y Valencia , con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de habitantes. También es la capital de Andalucía, la comunidad autónoma más poblada de España .
En enero de 1993 se inició el servicio Talgo 200 Madrid-Málaga , utilizando líneas AVE hasta Córdoba y luego la vía convencional de ancho español Córdoba-Málaga hasta llegar a Málaga . El 23 de abril de ese año, el AVE estableció una nueva velocidad máxima de 356,8 km / h (221,7 mph) en una prueba de funcionamiento. Posteriormente, en 1993, se iniciaron los servicios de método mixto Talgo 200 Madrid – Cádiz y Talgo 200 Madrid – Huelva .
En 1994 los trenes AVE de la línea Madrid-Sevilla comenzaron a circular a 300 km / h, recortando los tiempos de viaje en al menos 40 minutos y cubriendo los 471 km en 2+1 ⁄ 2 horas, aunque es poco probable que gran parte del ahorro provenga del aumento de la velocidad máxima, porque solo un pequeño tramo de la línea cerca de Los Yébenes tiene las alineaciones para una operación de 300 km / h. La velocidad máxima permitida es de 270 km / h entre la estación de Atocha y Brazatortas, salvo los accesos a las estaciones intermedias (Atocha, Ciudad Real y Puertollano). Más allá de Brazatortas, la línea solo está autorizada para operar a 250 km / h, que desciende a 215 km / h en Sierra Morena y 90 km / h en la estación de Córdoba. [7] Es más probable que el ahorro de tiempo se produzca como resultado de que haya menos paradas intermedias.
Aunque en 1999 RENFE inició una ruta de servicio mixto Talgo 200 Madrid-Algeciras , esta fue, junto con el resto de servicios mixtos, cedida a Grandes Líneas Renfe (marca española de ancho de largo de RENFE) tras cambios en los planes de alta velocidad en España.
El último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga se completó el 24 de diciembre de 2007 cuando se inauguró el nuevo tramo de alta velocidad entre las ciudades de Córdoba y Málaga. Es una línea ferroviaria de ancho estándar de 155 km de longitud y está diseñada para velocidades de 300 km / h (186 mph). También es compatible con los sistemas ferroviarios de los países vecinos.
En octubre de 2015 se completó una ampliación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz tras 14 años de obras y se puso en servicio con trenes Alvia para velocidades de hasta 200 km / h. [8] En 2019 se inauguró la línea de alta velocidad Antequera-Granada .
AVANT - Media Distancia
En 1992 se inició un nuevo servicio de media distancia de alta velocidad ( AV Media Distancia que opera bajo la marca AVE Lanzadera) entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, utilizando trenes de repuesto de la clase 100. En noviembre de 2003 se inició un nuevo servicio entre Sevilla y Córdoba utilizando nuevos trenes de clase 104, [9] reduciendo los tiempos de viaje entre las dos ciudades a 40 minutos.
En 2005 la marca pasa a denominarse RENFE Avant, y todos los servicios pasan a utilizar trenes de la clase 104 , dejando la clase 100 para los servicios AVE.
La construcción de un tramo de 21 kilómetros de línea de alta velocidad de Madrid a Toledo permitió la inauguración de un servicio de media distancia en noviembre de 2005. El tiempo de viaje entre las dos ciudades es ahora de menos de 30 minutos. El enlace de alta velocidad combinado con los altos precios de las propiedades en Madrid ha animado a muchos viajeros de Madrid a instalarse en Ciudad Real , la primera parada de la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, ha existido controversia sobre la construcción de esta línea ya que el cambio a vía de ancho estándar supuso que localidades como Getafe , Aranjuez y Algodor , que ya no cuentan con servicios comerciales, perdieran sus servicios directos a Toledo. Además, dado que Toledo está ahora conectado por vía de ancho estándar, es imposible que lleguen otros trenes de pasajeros o mercancías que no hayan venido de otras líneas de alta velocidad.
Se han puesto en marcha más servicios Avant con la ampliación de las líneas AVE a Valladolid , Barcelona , Málaga y Galicia . Consulte a continuación los detalles de todos los servicios de Avant.
En la línea de Valladolid se utilizan nuevos trenes de la clase 114 . Tanto los trenes Avant de clase 104 como los de clase 114 son diseños Pendolino , sin capacidad de inclinación:
- Los trenes Avant clase 104 están basados en ETR 480
- Los trenes Avant clase 114 están basados en ETR 600
Madrid – Barcelona
La línea Madrid- Zaragoza - Barcelona se inauguró el 20 de febrero de 2008, después de haber operado partes de la línea desde 2003 (Madrid-Zaragoza-Lleida) y 2006 (Lleida-Tarragona). Esta línea es actualmente uno de los trenes de larga distancia más rápidos del mundo en operación comercial, [10] con trenes sin escalas que cubren los 621 km (386 millas) entre las dos ciudades en solo 2 horas y 30 minutos, y los que hacen escala en todas las estaciones. en 3 horas 10 minutos. La línea incluye un ramal que se bifurca en Zaragoza hacia Huesca en el norte de Aragón . La línea de alta velocidad Madrid-Huesca se inauguró en 2005.
Corredores del norte
El primer tramo de un corredor ferroviario de alta velocidad en el norte y noroeste de España fue el tramo de 179,6 km Madrid- Segovia - Valladolid que se puso en funcionamiento el 22 de diciembre de 2007. Incluye un túnel de 28 kilómetros (17 millas) en Guadarrama , que es el cuarto túnel ferroviario más largo de Europa. El 29 de septiembre de 2015 se inauguró la ampliación de la línea con el tramo de 162,7 km Valladolid - Venta de Baños - León . Valladolid se convertirá en el hub de todas las líneas AVE que unirán el norte y noroeste de España con el resto del país. El 24 de abril de 2010 se anunció un ramal de 55 km de alta velocidad que dejaría la ruta Madrid-Valladolid en Segovia y continuaría hasta Ávila . Se esperaba que los planes iniciales estuvieran completos para fines de 2010, pero a partir de 2020 esta línea sigue sin terminar. [11]
En el noroeste de España, la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia está programada para completarse en 2022 cuando el tramo Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela estará terminado y se conectará con la línea Madrid-León en Olmedo al sur de Valladolid. . [12] El tramo norte de 87,1 km entre Ourense y Santiago de Compostela se inauguró en diciembre de 2011 [13] y el tramo sur de 107 km, entre Olmedo (130 km al norte de Madrid en la línea Madrid-León) y Zamora entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015 por los trenes Alvia . [14] El 26 de octubre de 2020 se puso en servicio el tramo de 110 km en el medio entre Zamora y Otero de Sanabria cerca de la localidad de Puebla de Sanabria. [15] Esta línea conectará en la región de Galicia con el Atlántico de 156 km. Eje de la línea de alta velocidad que une las ciudades de Vigo y A Coruña a través de Santiago de Compostela. El Eje Atlántico se inauguró en abril de 2015 y el tramo A Coruña-Santiago de Compostela se inauguró en 2009 y se electrificó en 2011 [16].
Corredores orientales
La red Madrid-Levante conecta Madrid con la costa mediterránea de la Región de Levante (Este de España). La línea Madrid- Cuenca - Valencia finalizó oficialmente el viernes 10 de diciembre de 2010, [17] con viajes comerciales a partir del sábado 18 de diciembre de 2010. Los trenes directos entre Madrid y Valencia cubren los 391 km (243 millas) en 1 hora 38 minutos. [18] La línea Madrid- Albacete - Alicante se inauguró el 17 de junio de 2013. Los trenes cubren la distancia entre Madrid y Alicante en 2 horas 12 minutos. El 22 de enero de 2018 se inauguró el tramo de extensión de la línea a Castellón introduciendo un nuevo servicio AVE Madrid-Castellón que acortó el tiempo de viaje entre las dos ciudades en 30 minutos más para sumar 2 horas y 25 minutos. [19] [20] El 1 de febrero de 2021 se inauguró el primer tramo del servicio AVE de Madrid a Murcia, [21] que une Monforte del Cid, Elche y Orihuela, mientras que se prevé que la continuación hasta Murcia esté operativa en 2021, y se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena. Cuando esté en pleno funcionamiento, la red Madrid-Levante totalizará 955 km de tren de alta velocidad que conectará Madrid, Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Elche , Castellón, Murcia y Cartagena . [22] [23]
Conexión internacional con Francia
En diciembre de 2013 se alcanzó un hito para la red AVE cuando se conectó con el resto de Europa a través de Francia. [24] [25] El enlace de conexión fue la construcción del tramo Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) de la línea de alta velocidad Perpignan-Barcelona , una extensión de la línea Madrid-Barcelona , completada en enero de 2013 a coste de 3.700 millones de euros. [26] [27] [28] El tramo internacional de 44,5 kilómetros (27,7 millas) Perpignan-Figueres de la línea se inauguró en diciembre de 2010 e incluye el nuevo túnel Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) bajo los Pirineos . [29]
Incidentes y accidentes
- Descarrilamiento de Santiago de Compostela
- Accidente de Euromed 2002
Servicios operacionales
Actualmente la red española de alta velocidad está compuesta por los siguientes servicios:
- internacional: [30]
- Barcelona – Lyon vía Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes y Valence.
- Barcelona – Paris vía Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes y Valence.
- Barcelona – Toulouse vía Girona, Figueres, Perpignan y Carcassonne.
- Madrid – Barcelona – Marsella vía Zaragoza, Tarragona, Barcelona, Girona, Figueres, Perpiñán, Narbona, Béziers, Montpellier, Nimes, Aviñón y Aix-en-Provence
- AVE : [31]
- Barcelona – Granada vía Tarragona, Lleida, Zaragoza, Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera.
- Barcelona – Sevilla vía Tarragona, Lleida, Zaragoza, Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.
- Madrid – Alicante vía Cuenca, Albacete y Villena.
- Madrid – Orihuela vía Cuenca, Albacete y Elche.
- Madrid – Barcelona vía Zaragoza, Lleida y Tarragona.
- Madrid – Castellón vía Cuenca y Valencia.
- Madrid – Granada vía Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera y Loja.
- Madrid – Huesca vía Guadalajara, Calatayud, Zaragoza y Tardienta.
- Madrid – León vía Valladolid y Palencia.
- Madrid – Málaga vía Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera.
- Madrid – Sevilla vía Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.
- Madrid – Valencia por Cuenca y Requena-Utiel.
- Málaga – Barcelona vía Antequera, Puente Genil-Herrera, Córdoba, Zaragoza y Tarragona.
- Valencia – Sevilla vía Cuenca, Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.
- AVANT (distancia media): [32]
- A Coruña – Santiago de Compostela – Ourense.
- Barcelona − Girona − Figueres.
- Barcelona – Tarragona – Lleida.
- Barcelona – Tortosa por Camp de Tarragona, Cambrils y L'Hospitalet de l'Infant.
- Calatayud – Zaragoza.
- Madrid – Ciudad Real – Puertollano.
- Madrid – Segovia – Valladolid.
- Madrid – Toledo.
- Málaga – Córdoba – Sevilla vía Antequera y Puente Genil-Herrera.
- Ourense – Santiago de Compostela – A Coruña.
- Valencia – Requena Utiel.
- ALVIA (mixto de alta velocidad / convencional): [33]
- Alicante-Ferrol, vía Madrid, Zamora, Santiago de Compostela y A Coruña.
- Alicante – Gijón, vía Madrid, Valladolid, León y Oviedo.
- Alicante – Santander, vía Madrid, Segovia, Valladolid y Palencia.
- Barcelona – A Coruña, vía Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León, Ponferrada y Santiago de Compostela.
- Barcelona – Bilbao, vía Zaragoza y Logroño.
- Barcelona – León, vía Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz y Burgos.
- Barcelona – Gijón, vía Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos y León.
- Barcelona – Irun, vía Zaragoza, Pamplona y San Sebastián.
- Barcelona – Vigo, vía Zaragoza, Pamplona, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León y Ourense, con servicios de conexión a Gijón en León y a A Coruña en Monforte de Lemos.
- Gijón – Castellón, vía León, Valladolid, Madrid y Valencia.
- Gijón – Oropesa del Mar, vía León, Valladolid, Madrid, Valencia y Castellón.
- Madrid – Bilbao, vía Valladolid y Burgos.
- Madrid – Cádiz, vía Ciudad Real, Córdoba y Sevilla.
- Madrid-Ferrol, vía Zamora, Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña.
- Madrid – Gijón, vía Valladolid y León.
- Madrid – Huelva, vía Córdoba.
- Madrid – Irun, vía Valladolid, Burgos, Vitoria-Gasteiz y San Sebastián.
- Madrid – Logroño, vía Calatayud.
- Madrid – Lugo, vía Segovia, Zamora y Ourense.
- Madrid – Pamplona, vía Calatayud.
- Madrid – Ponferrada, vía Valladolid y León.
- Madrid – Pontevedra, vía Segovia, Medina del Campo, Zamora y Ourense.
- Madrid – Salamanca, vía Olmedo y Medina del Campo.
- Madrid – Santander, vía Valladolid, Palencia y Torrelavega.
- Madrid – Santiago de Compostela, vía Zamora y Ourense.
El eje central del sistema AVE es la Puerta de Atocha de Madrid , a excepción de la línea Madrid-León, que termina en la estación de Chamartín .
Trenes
Actualmente, existen varias series de trenes de alta velocidad que operan el servicio AVE:
- S / 100 , fabricado por Alstom
- S / 102 , fabricado por Talgo y Bombardier
- S / 103 , fabricado por Siemens, comercializado globalmente bajo la marca Siemens Velaro
- S / 112 , fabricado por Talgo y Bombardier
También existen otras series de trenes que se consideran de alta velocidad, pero que no circulan bajo la denominación AVE. Corren bajo la marca Alvia y Avant , y son trenes de ancho variable . Pueden circular en líneas de alta velocidad a un máximo de 250 km / h (155 mph) y también pueden cambiar entre líneas de ancho estándar e ibérico sin detenerse. Los trenes que se operan bajo la marca Alvia y Avant son:
- Avant S-104 , fabricado por Alstom y CAF
- Avant S-114 , fabricado por Alstom y CAF
- Avant S-121 , fabricado por CAF y Alstom
- Alvia S-120 , fabricado por CAF y Alstom
- Alvia S-130 , fabricado por Talgo y Bombardier
- Alvia S-730 , fabricado por Talgo y Bombardier
Un tren Talgo 350 en la estación de Madrid Atocha .
Tren AVE Talgo 350
Tren Talgo 350 en la estación de Lleida Pirineus
Tren AVE "Alstom" en Córdoba.
A RENFE AVE S / 103 (Siemens Velaro E) en la estación de Figueres Vilafant en 2013.
Líneas en funcionamiento
Actualmente hay cinco corredores con diez líneas principales en funcionamiento y dos líneas derivadas que conectan las ciudades de Toledo con la línea principal Madrid-Sevilla y Huesca con la línea principal Madrid-Barcelona.
Línea | Ciudades / estaciones conectadas | Año de inauguración | Velocidad máxima operativa | Tipo de trenes |
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Corredor noroeste | ||||
HSR Madrid - Galicia | Ourense · Santiago de Compostela | 2011 | 250 km / ho 155 mph | Vuela-V-121 , V-730 |
Madrid Chamartín · Segovia · Olmedo · Zamora | 2015 | |||
Zamora · Sanabria | 2020 | |||
Eje Atlántico HSR | Santiago de Compostela · A Coruña | 2011 | 250 km / ho 155 mph | Vuela-V-121 , V-730 |
Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela | 20 de abril de 2015 | |||
Corredor norte | ||||
HSR Madrid - León | Madrid Chamartín · Segovia · Valladolid | 2007 | 300 km / ho 186 mph | S-102 , S-114 |
Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León | 2015 | |||
Corredor noreste | ||||
HSR Madrid - Barcelona | Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Lleida | 2003 | 310 km / ho 193 mph | S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121 |
Lleida · Camp de Tarragona | 2006 | |||
Camp de Tarragona · Barcelona-Sants | 2008 | |||
HSR Barcelona - Perpiñán | Figueres · Perpignan ( Francia ) | 2009 | 300 km / ho 186 mph | S-100 , SNCF TGV Dúplex |
Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres | 2013 | |||
HSR Madrid - Huesca | Madrid Atocha · Guadalajara – Yebes · Calatayud · Zaragoza · Tardienta · Huesca | 2005 | 300 km / ho 186 mph | Vuela-Salto-102 |
Corredor oriental | ||||
HSR Madrid - Castellón | Madrid Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Valencia | 2010 | 300 km / ho 186 mph | S-102 , S-112 , S-130 |
Valencia · Castellón | 2018 | S-112 , S-130 | ||
HSR Madrid - Alicante | Madrid Atocha · Cuenca · Albacete | 2010 | 300 km / ho 186 mph | S-112 , S-130 |
Albacete · Villena · Alicante | 2013 | |||
HSR Madrid - Orihuela | Madrid Atocha · Cuenca · Albacete | 2010 | 300 km / ho 186 mph | Vuela-Salto-112 |
Albacete · Elche · Orihuela | 2021 | |||
Corredor sur | ||||
HSR Madrid - Sevilla | Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Sevilla | 14 de abril de 1992 | 300 km / ho 186 mph | S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104 |
Sevilla · Jerez de la Frontera · Cádiz | 2015 | 200 km / ho 124 mph | Vuela-Salto-130 | |
HSR Madrid - Málaga | Madrid Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera · Málaga | 2007 | 300 km / ho 186 mph | S-102 , S-103 , S-112 , S-104 |
HSR Madrid - Toledo | Madrid Atocha · Toledo | 2005 | 250 km / ho 155 mph | Vuela-Salto-104 |
HSR Antequera – Granada | Antequera · Granada | 2019 | 300 km / ho 186 mph | S-102 , S-112 |
Corredor mediterráneo | ||||
HSR Cataluña – Andalucía | Tarragona · Vandellós | 2020 | 200 km / ho 124 mph | S-130 , S-121 |
Corredor noroeste
Madrid – Sanabria
La línea Madrid-Sanabria es el tramo abierto de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia en construcción que conecta Madrid con Puebla de Sanabria vía Segovia y Zamora . La línea comparte un tramo común con la línea Madrid-León para el tramo entre Madrid y Olmedo . El tramo Madrid-Zamora entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015 por los trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) que cubren la distancia en 1 hora y 33 minutos. [14] El 26 de octubre de 2020 se puso en servicio el tramo entre Zamora y Otero de Sanabria cerca de la localidad de Puebla de Sanabria. [15] Parte de la línea hasta Medina del Campo también se utiliza para el servicio Alvia Madrid- Salamanca .
El Eje Atlántico
La línea de alta velocidad del Eje Atlántico conecta las dos principales ciudades de Vigo y A Coruña (La Coruña) a través de Santiago de Compostela en la región de Galicia, noroeste de España . El ferrocarril, de 155,6 km de longitud, es una mejora de la antigua línea férrea única no electrificada entre la localidad de Ferrol y la frontera portuguesa para el tramo entre A Coruña y Vigo, en una doble línea de alta velocidad electrificada. El nuevo ferrocarril reconstruido permite el tráfico de uso mixto con una velocidad máxima de diseño de 250 km / h para los trenes de pasajeros. [34] El nuevo ferrocarril se inauguró en abril de 2015 y acortó la distancia entre las dos ciudades en 22 km, de 178 km a 156 km, y redujo el tiempo de viaje de aproximadamente 3 horas en el antiguo ferrocarril a 1 hora y 20 minutos. en el nuevo. 37 túneles que suman 59 km y 34 puentes que suman 15 km forman parte del ferrocarril reconstruido. [35] La línea está servida por los conjuntos de trenes Alvia S-121 o S-730 (velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) para las rutas entre A Coruña y Vigo [36] y entre A Coruña y Ourense y por Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) conjuntos de trenes que conectan Galicia con otras regiones españolas. La línea se conectará en Santiago de Compostela con la línea de alta velocidad Madrid-Galicia , que a partir de 2019 se encuentra en construcción.
Corredor norte
Madrid – León
La línea de alta velocidad Madrid-León conecta Madrid con León pasando por las ciudades de Segovia , Valladolid y Palencia . La línea soporta el túnel ferroviario más largo de España con 28 km de longitud y es servida por hasta dos trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) por día con el horario más rápido que dura 2 horas y 6 minutos. . Otros trenes utilizados en la línea Madrid-León incluyen S-120 (velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) y S-130 ( Patito , velocidad máxima 250 km / h (155 mph)) para los servicios de Alvia .
Corredor noreste
Madrid – Barcelona
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona conecta Madrid con Barcelona en el noreste de España pasando por las ciudades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Zaragoza), Lleida (Lérida) y Tarragona donde se ubicará la futura línea ferroviaria de alta velocidad Tarragona-Valencia. conectar. La línea tiene una longitud de 621 km y una duración de viaje de dos horas y media para los trenes directos que utilizan la ruta evitando entrar en Zaragoza (Zaragoza) y Lleida (Lérida). La línea es servida por trenes S-103 (velocidad máxima 350 km / ho 217 mph). Diecisiete trenes circulan ahora todos los días entre las 6:00 y las 21:00 hrs. Los trenes directos Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga que no hacen escala en Madrid también están programados combinando la línea Madrid-Barcelona con una de las líneas existentes del corredor sur. Los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) se utilizan para estos servicios y cubren estas distancias en menos de 6 horas.
Barcelona – Perpignan (Francia)
El tramo internacional de alta velocidad a través de la frontera, Perpignan - Figueres (44,4 km), de la línea de alta velocidad Perpignan-Barcelona se inauguró en diciembre de 2010. Desde entonces, los trenes TGV franceses operan desde París. El tramo español de alta velocidad Barcelona-Figueres se inauguró el 7 de enero de 2013. [37] [38] Inicialmente, nueve servicios españoles dieron servicio a la línea, siendo 8 un servicio directo a Madrid, que también conectaba con dos servicios TGV franceses desde París. Anteriormente, los servicios de TGV franceses conectaban París y Barcelona mediante un tren lanzadera en la línea estándar Barcelona-Figueres. [39] [40] [41] Los trenes de alta velocidad directos Barcelona- París , Madrid- Marsella , Barcelona- Lyon y Barcelona- Toulouse entre Francia y España comenzaron el 15 de diciembre de 2013. [42]
Madrid – Huesca
El tramo Zaragoza-Huesca se desvía de la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza y conecta con la ciudad de Huesca y da servicio a la estación de tren de conexión de trenes regionales en la localidad de Tardienta . La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 2005 y es servida por hasta dos trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima de 330 km / ho 205 mph) por día con el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades que dura 2 horas y 5 minutos.
Corredor oriental
Madrid – Castellón
La línea Madrid-Castellón conecta la ciudad de Castellón con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Requena-Utiel y Valencia . El tramo es atendido por trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph), ensamblados por el consorcio Talgo-Bombardier. Los trenes directos a Valencia recorren los 391 km en 98 minutos mientras que treinta trenes circulan todos los días entre las 05:00 y las 21:00, quince en cada sentido. Para el servicio Madrid-Castellón los trenes AVE cubren la distancia en 2 horas y 25 minutos y están programados 4 trenes al día, dos en cada sentido. [20] La línea forma parte de la red Madrid-Levante (ver más abajo). También están programados los trenes directos Valencia-Sevilla que no hacen escala en Madrid combinando las líneas existentes de Madrid-Castellón y Madrid-Sevilla. Los trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) se utilizan para este servicio y cubren toda la distancia en 3 horas y 50 minutos.
Madrid – Alicante
Una línea de 350 km / h se bifurca de la Línea Madrid-Castellón y conecta la ciudad de Alicante con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Albacete y Villena . [43] Forma parte de la red HSR Madrid-Levante y es atendida por trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) que cubren la distancia en hasta 2 horas y 12 minutos. Los trenes directos Toledo-Albacete también estaban programados en el pasado, combinando cuatro de las líneas existentes, pero este servicio finalmente se canceló debido a la baja demanda.
Madrid – Orihuela
Desvío de la Línea Madrid-Alicante en Monforte del Cid para extender la red hacia Murcia , el 1 de febrero de 2021 se inauguró el primer servicio AVE a Orihuela. El ramal une Albacete , Elche y Orihuela , mientras que se prevé la continuación a Murcia. operativa en 2022. Se están preparando las obras de ampliación de la línea hasta Cartagena. El servicio diario AVE Madrid-Elche-Orihuela tarda 2 horas y 22 minutos para el viaje más rápido. [21]
Corredor sur
Madrid – Sevilla
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla conecta Madrid con Sevilla en el sur de España, pasando por las ciudades de Ciudad Real , Puertollano y Córdoba , donde la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Málaga se bifurca hacia Málaga en las afueras de Los Mochos, cerca de Almodóvar del Río . La ruta atraviesa la llanura de Castilla , atravesando Sierra Morena justo antes de llegar a Córdoba, antes de continuar hacia Sevilla por el terreno en gran parte llano que rodea el río Guadalquivir . La línea Madrid-Sevilla fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad exclusiva para pasajeros que se construyó en España y se completó a tiempo para la Expo 92 de Sevilla . Con una longitud de 472 km, el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades toma 2 horas y 20 minutos. La línea es servida por trenes S-100 (velocidad máxima de 300 km / ho 186 mph). El tramo de extensión de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz está servido por trenes Alvia que conectan la ciudad de Cádiz con Madrid y alcanzan velocidades de hasta 200 km / h en este tramo. [8]
Madrid – Málaga
La línea de alta velocidad Madrid-Málaga conecta la ciudad de Málaga con la ciudad de Madrid. La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la ciudad de Córdoba y luego incluye un ramal de 155 km de longitud hasta la ciudad de Málaga. Es servido por trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) y S-103 (velocidad máxima 350 km / ho 217 mph) y el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades toma 2 horas y 20 minutos. minutos. Además del tráfico hacia y desde la ciudad de Málaga, la línea también gestiona el tráfico hacia las ciudades de Granada y Algeciras . En el futuro, la línea también apoyará el tráfico entre Madrid y la línea de alta velocidad de la Costa del Sol .
Madrid – Toledo
La línea de alta velocidad Madrid-Toledo se desvía de las rutas de Sevilla y Málaga en torno a la estación de La Sagra. El servicio Avant entre las dos ciudades ofrece tiempos de viaje de media hora en trenes con una velocidad máxima de 250 km / h.
Madrid – Granada
La línea de Alta Velocidad Antequera-Granada de 122,8 km [44] forma parte de la línea de Alta Velocidad del Eje Transverso de Andalucía en construcción . El servicio AVE tres veces al día entre Madrid Atocha y Granada cubre la distancia de 568 km en 3 h 5 min. El tren AVE diario entre Granada y Barcelona Sants conecta las dos ciudades en 6 h 25 min. Para estos servicios se utilizan los trenes S-102 y S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km / ho 205 mph) y todos los trenes hacen escala en Córdoba , ofreciendo un tiempo de viaje de 90 min desde Granada. [45] El coste total de construcción de la línea fue de 1.400 millones de euros. [46]
Líneas en construcción
Actualmente hay siete corredores con diez líneas en construcción.
Línea | Ciudades conectadas | Año que se espera que se complete |
---|---|---|
Corredor noroeste | ||
HSR Madrid - Galicia | Sanabria · Ourense | 2022 [12] |
Corredor norte | ||
HSR Madrid - Asturias | León · La Robla | - |
La Robla · Pola de Lena | después de 2020 | |
Pola de Lena · Oviedo · Gijón | - | |
HSR Madrid - País Vasco | Venta de Baños · Burgos | 2022 [47] |
Burgos · Miranda de Ebro · Vitoria | 2023 [48] | |
Vasco Y | Vitoria · Bilbao · San Sebastián · Irún · Frontera francesa | 2023 |
Corredor oriental | ||
HSR Madrid - Levante | Orihuela · Murcia · Cartagena | 2022 [49] |
Corredor sur | ||
HSR Eje transversal andaluz | Antequera · Sevilla | - |
HSR Madrid - Jaén | Mora · Alcázar de San Juan | - |
Alcázar de San Juan · Manzanares | - | |
Linares · Casas de Torrubia | - | |
Grañena · Jaén | - | |
Corredor mediterráneo | ||
HSR Cataluña – Andalucía | Valencia · Xàtiva | 2020 [50] |
Xàtiva · La Encina | 2022 [51] | |
Murcia · Almería | 2023 | |
Corredor suroeste | ||
HSR Madrid - Extremadura | Madrid · Plasencia | 2023 [52] |
Plasencia · Mérida | 2021 [53] | |
Mérida · Badajoz | - | |
Corredor de los dos mares | ||
HSR Zaragoza - Pamplona | Castejón · Pamplona | 2023 [54] |
Interconector de Madrid
Está previsto un nuevo túnel de interconexión entre las estaciones de Madrid Atocha y Madrid Chamartín . Actualmente, los trenes que van a Valladolid salen de Chamartín y los trenes que van a Sevilla , Málaga y Barcelona salen de la estación de Atocha. Además, existe un único servicio diario en cada sentido que recorre las rutas Barcelona-Sevilla, Barcelona-Málaga y Barcelona-Granada, que utiliza la circunvalación de alta velocidad de Madrid para evitar invertir el sentido del tren en la estación de Atocha. El túnel permitirá a los servicios que sirven a las ciudades del norte viajar sin escalas o con una parada a través de Madrid y en adelante a las ciudades del sur (o viceversa), sin que el conductor tenga que cambiar de extremo o desviar a Madrid, una valiosa fuente de pasajeros: actualmente, alguien querer viajar de Valladolid a Málaga, por ejemplo, debe viajar desde la estación de Valladolid Campo Grande a la estación de Madrid Chamartín antes de tomar un servicio de Cercanías a Atocha; luego finalmente tomando un tren hacia Málaga.
El 24 de abril de 2010 se inició la construcción de túneles en la ruta de 7,3 km que conecta Atocha y Chamartín. [11] El túnel en sí está ahora completo y las vías están en su lugar. Actualmente se está instalando la línea eléctrica, y se espera que estas obras se completen a principios de 2018 y el servicio se inicie en el mismo año. [55]
Corredor noroeste
Sanabria – Ourense
La línea de alta velocidad Madrid-Galicia conectará la ciudad de Madrid con la región de Galicia y la línea de alta velocidad del Eje Atlántico en el noroeste de España a través de Santiago de Compostela . La línea incluirá un nuevo tramo de alta velocidad de 424 km de longitud que comienza en Olmedo 130 km al norte de Madrid en la línea de alta velocidad Madrid-León y finaliza en Santiago de Compostela. La construcción de la parte más septentrional de este tramo entre las ciudades de Ourense y Santiago de Compostela se inició a finales de 2004 y esta parte se inauguró en diciembre de 2011. La parte sur entre Olmedo y Zamora entró en servicio fiscal el 17 de diciembre de 2015. [14] Los 110 km El 26 de octubre de 2020 se puso en servicio el nuevo tramo construido entre Zamora y Otero de Sanabria, cerca de la localidad de Puebla de Sanabria. [15] Se prevé la finalización de las obras de la parte central, que atraviesa algunos de los espacios naturales más remotos y frágiles de España. a principios de 2022. [12] Actualmente, la línea es servida por trenes Alvia . [56] [57]
Corredor norte
León – Gijón
- León - Oviedo - Gijón
El ferrocarril de alta velocidad Madrid-Asturias es la línea que conecta Madrid con la región de Asturias en el norte de España. El nuevo tramo en construcción bifurca el tramo de Alta Velocidad Valladolid-Vitoria en Venta de Baños : 205 km al norte de Madrid y luego llega a las ciudades de Oviedo y Gijón vía Palencia y León . [58] Este tramo incluye el Túnel de Base de Pajares ( Variante de Pajares ) de 24,7 km de longitud que discurre bajo una zona muy montañosa entre la provincia de León y el Principado de Asturias. [59] La construcción comenzó en 2009 (excepto la variante de pajares que comenzó en 2003) y llegó a León en septiembre de 2015 y se espera que llegue a Oviedo y Gijón después de 2020. [60]
Valladolid – Vitoria
- Valladolid - Burgos - Vitoria-Gasteiz [61]
La extensión del tramo Madrid-Valladolid hacia el País Vasco comenzó a construirse en 2009. Esta línea férrea de 223,4 kilómetros (138,8 millas) correrá paralela a la línea férrea existente de 244,8 kilómetros (152,1 millas). Originalmente se iba a utilizar como una línea ferroviaria de alta velocidad de uso mixto, pero desde entonces se ha cambiado a una línea ferroviaria dedicada a los pasajeros, dejando la línea ferroviaria existente para trenes de mercancías. Se preveía que la línea abriera el tramo Valladolid - Burgos alrededor de 2013 y el tramo Burgos - Vitoria-Gasteiz en 2014 o 2015. Sin embargo, debido a retrasos, no se prevé que la línea abra antes de 2023, aunque sí se prevé que se abra el tramo Valladolid - Burgos. entrará en pleno servicio de facturación en 2022. [47] En Vitoria se conectará con la línea vasca de alta velocidad ( Y Vasca ), llegando así a la frontera francesa. Una vez abierto, el tiempo de viaje entre Valladolid y Vitoria será de alrededor de una hora.
Vasco Y
- Bilbao - Vitoria-Gasteiz - San Sebastián - Frontera francesa [62]
La Línea Vasca de Alta Velocidad (Y Vasca) conectará las tres capitales vascas, Vitoria-Gasteiz , Bilbao y San Sebastián . La construcción comenzó en octubre de 2006 y se pronostica que la línea se abrirá en 2016. Sin embargo, debido a retrasos en la construcción, se espera que la línea entre en servicio en 2023 según las nuevas estimaciones. Las tres capitales vascas estarán más conectadas con Madrid a través de Valladolid y con la frontera francesa a través de Irún y Bayona .
Corredor noreste
Túnel Sants – La Sagrera
El túnel Sants-La Sagrera une la estación de Sants de Barcelona a través del Eixample con la futura estación de La Sagrera . El túnel pasa por debajo de las calles de Provença y Mallorca , utilizando un tramo corto de la Diagonal para unir estas calles. En el Carrer de Mallorca, el túnel pasa directamente frente a la obra maestra de Gaudí , la basílica de la Sagrada Familia , y en el Carrer de Provença, otra obra de Gaudí, la Casa Milà . En una larga campaña en contra de esta vía, la Junta de la Sagrada Familia y otras partes argumentaron que el túnel dañaría la iglesia, cuya construcción aún está en curso. En esta discusión sobre diferentes rutas, la que ahora se construye también se llama túnel de Provença porque parte de su ruta pasa por debajo de esta calle.
La tuneladora Barcino pasó por la Sagrada Familia en octubre de 2010 y llegó a su destino final pocos meses después. Está previsto que el tráfico ferroviario se inicie en 2012, inicialmente sin paradas en la estación de La Sagrera, que se prevé finalizar en 2016.
En marzo de 2012 se instaló un equipamiento ferroviario, con un especial aislamiento elástico de los raíles para amortiguar las vibraciones en los tramos próximos a la obra arquitectónica de Gaudí, mediante el sistema Edilon . [63] [64]
Corredor oriental
Alicante – Cartagena
- Alicante - Murcia - Cartagena
Se trata de un tramo en construcción, que forma parte de la red Madrid-Levante de ferrocarriles de alta velocidad que conectan la capital con la costa mediterránea. Consta de 955 kilómetros (593 millas) de vías férreas con un coste estimado de 12.500 millones de euros y es el proyecto ferroviario de alta velocidad más caro de España. La red consistirá en ferrocarriles de alta velocidad dedicados para pasajeros diseñados para trenes que circulan a más de 300 kilómetros por hora (190 mph) y ferrocarriles de alta velocidad compartidos con trenes de carga. [22] La red se abrirá por etapas, comenzando por el tramo Madrid - Valencia / Albacete , que se inauguró en diciembre de 2010, [17] [65] seguido por Albacete - Alicante en junio de 2013, [66] Valencia - Castellón en enero de 2018, [19] Monforte del Cid - Orihuela en febrero de 2021 [21] mientras llega a la ciudad de Murcia se espera que siga en 2022 con un ramal a Cartagena . Se espera que el tramo que une Valencia con Alicante en el corredor mediterráneo se abra en 2022. [51]
Corredor sur
Sevilla – Antequera
- Eje Ferroviario Transversal ( Eje Ferroviario transversal de Andalucía ), [67] la línea de alta velocidad andaluza que une Huelva, Sevilla, Granada y Almería. Parte de la línea está financiada y construida por la Junta de Andalucía.
La línea ferroviaria transversal de Alta Velocidad de Andalucía Sur es una vía férrea de 503,7 kilómetros que une las ciudades de Huelva y Almería , pasando por las ciudades de Sevilla y Granada. La línea está diseñada para velocidades de hasta 250 kilómetros por hora, excepto en los tramos Antequera-Granada de 130 kilómetros y Sevilla-Huelva de 103 kilómetros, que están diseñados para velocidades superiores a 300 kilómetros por hora. Se está estudiando una conexión entre Huelva y la frontera portuguesa. [ cita requerida ] Cuando finalice el viaje entre Huelva y Almería en la nueva línea se estima que tendrá una duración de 3 horas y 35 minutos. [68] El 26 de junio de 2019 se puso en servicio el primer tramo de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada que conecta la ciudad de Granada con el resto de la red de Alta Velocidad a través de un ramal de la Alta Velocidad Madrid-Málaga. línea de ferrocarril . [45] El tramo entre Sevilla y Antequera se encuentra actualmente en construcción y se prevé su finalización en los próximos años.
Madrid – Jaén
- Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén
Esta línea ferroviaria de alta velocidad será parte ferroviaria de alta velocidad dedicada a los pasajeros (Madrid-Alcázar de San Juan) y parte compartida con trenes de mercancías (Alcázar de San Juan-Jaén). Los primeros 99 km de la línea utilizarán la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla ya existente. Desde allí, se construirá un ramal de 67,5 km hacia el Alcázar de San Juan .
Desde el Alcázar de San Juan se modernizará la línea ferroviaria existente para permitir que los trenes de pasajeros circulen hasta 250 km / h; Se construirá una nueva ruta de doble vía a través de la Sierra de Despeñaperros para reemplazar la ruta de vía única existente. Este tramo de la AVE también forma parte del corredor de mercancías Madrid-Algeciras. Se investiga una extensión de la línea a Granada; sin embargo, el terreno complicado entre Jaén y Granada podría hacerlo antieconómico.
Corredor mediterráneo
Tarragona – Almería
- Tarragona - Comunidad Valenciana - Región de Murcia - Almería
El tramo de alta velocidad Barcelona-Figueres (de Barcelona a la frontera francesa) se inauguró en enero de 2013. [69] El viaje desde el centro de Barcelona hasta el centro de Girona toma ahora 37 minutos (en comparación con los 90 minutos anteriores), ya Figueres en 53 minutos (en lugar de dos horas). Girona y Figueres estarán a 14 minutos el uno del otro. El tramo Perpignan (Francia) -Figueres se inauguró en 2010. Un tramo que carece de alta velocidad en el lado francés, entre Montpellier y Nîmes , se inauguró en julio de 2018, permitiendo viajes de alta velocidad casi continuos desde la red francesa de alta velocidad a la española. uno. [70] El gobierno francés, por su parte, anunció recientemente retrasos indefinidos en el tramo de alta velocidad Montpellier-Perpignan que estaba previsto originalmente para 2020. Se espera que el tramo que une Tarragona con Almería a través de Valencia y Murcia esté terminado en 2023. Su El primer tramo de nueva construcción de 46,5 km entre el Camp de Tarragona y Vandellòs inició sus servicios comerciales el 13 de enero de 2020. [71] En enero de 2018 se inauguró un nuevo tramo ferroviario de alta velocidad de doble ancho en el tramo de 72 km entre Valencia y Castellón . [72] El tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea acondicionada del antiguo ferrocarril de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders que actualmente utiliza el servicio Euromed en velocidades de hasta 220 km / h que cubre una distancia de 400 km entre las ciudades de Barcelona. y Valencia en 2 horas y 35 minutos. [73] Con una nueva línea, los trenes de alta velocidad tardarán aproximadamente 1 hora y 45 minutos en cubrir la misma distancia. [74] Sin embargo, esta parte aún no está en construcción para una nueva línea de alta velocidad de ancho estándar . Se espera que el tramo que une Valencia con Alicante esté terminado para el año 2022. El tramo de 52 km entre Torrent fuera de Valencia y Xàtiva , que está en construcción desde octubre de 2002, se espera que esté terminado a finales de 2020 y está diseñado para velocidades de hasta 350 km / h. [50] Se espera que las obras de modernización en el tramo restante de 40 km entre Xàtiva y el Eje de La Encina para una velocidad máxima de 260 km / h, incluida la conversión a la línea de alta velocidad de ancho estándar, estén terminadas a finales de 2022. [75] [51] El El tramo final entre Almería y Algeciras , pasando por Málaga , se construirá en un momento posterior y parece probable una ruta alternativa y más larga. [74]
Corredor suroeste
Madrid – Extremadura
- Madrid - Talavera de la Reina - Cáceres - Mérida - Badajoz
Esta línea se planificó inicialmente como línea de alta velocidad Lisboa-Madrid con el fin de conectar las dos capitales peninsulares, Madrid y Lisboa, en 2 horas y 45 minutos. [76] [77] Esta línea había sido un tema clave en las cumbres bilaterales en los últimos años y estaba a punto de unir la red ferroviaria de alta velocidad de España con el tren de alta velocidad planificado en Portugal , un proyecto anunciado por el gobierno portugués en febrero de 2009 La construcción del lado español se inició a finales de 2008 en un tramo entre las ciudades de Badajoz y Mérida . Tanto la vía española como la portuguesa debían completarse alrededor de 2013, más tarde el gobierno portugués presentó sus planes a partir de 2015, pero el portugués congeló las obras en junio de 2011 y finalmente canceló el proyecto en marzo de 2012. [78] [79] [80] En 2016 la Unión Europea 's Fondo Europeo de Desarrollo regional , dio España € 205.1m hacia el € 312.1m necesaria para la vía entre Navalmoral de la Mata y Mérida, España . [81] Se espera que el tramo del lado español entre Madrid y Badajoz esté terminado en 2023.
Con una longitud de 439 km por el lado español, de los cuales 48 km forman parte de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla ya construida , conectará ciudades como Talavera de la Reina , Navalmoral de la Mata , Plasencia , Cáceres , Mérida y Badajoz . [76] El viaducto del río Almonte se completó en mayo de 2016 para llevar esta línea. Es un puente de arco de hormigón con una luz de 384 metros (1.260 pies), ubicándose entre los más largos del mundo de este tipo de puentes. [82] [83]
Corredor de los dos mares
Zaragoza – Pamplona
- Zaragoza - Castejón - Pamplona
Actualmente se está desarrollando una vía de alta velocidad entre Zaragoza ( Aragón ) y Pamplona ( Navarra ) como parte del corredor Dos Mares (Cantábrico-Mediterráneo). Se encuentra en construcción el tramo entre Castejón y Pamplona (ambos en Navarra) con una longitud total de 75,5 kilómetros con algunos subtramos ya terminados. Se espera que la línea esté terminada para 2023. [84] [54]
Líneas planeadas
A corto plazo, están previstas otras conexiones al LGV. Después de la conexión con Francia en La Jonquera en Cataluña , se propone otra conexión en Irún en el País Vasco . Se están considerando otras nuevas líneas, incluida una línea que conecta Soria con la línea Madrid-Barcelona en Calatayud . Finalmente, la línea Madrid-Barcelona termina actualmente en la Estació de Sants de Barcelona, pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad.
A largo plazo, el gobierno español tiene un ambicioso plan para poner en funcionamiento 7.000 kilómetros (4.300 millas) de ferrocarril de alta velocidad, con todas las capitales de provincia como máximo a solo 4 horas de Madrid, y 6+1 ⁄ 2 horas desde Barcelona. Según el Plan Estratégico de Infraestructuras Ferroviarias elaborado por el Ministerio de Fomento español (Ministerio de Fomento), denominado PEIT, y publicado en 2005, está previsto que se inicie un segundo programa de ampliación cuando se inicien las últimas líneas del primer programa aún en construcción. operación. Este plan tenía inicialmente un alcance de diez años, finalizando en 2020, y su ambición era hacer que la red de 300 km / h (186 mph) alcanzara los 10,000 kilómetros (6,200 millas) a fines de ese año. [85] Sin embargo, este programa se ha pospuesto ahora por un período de tiempo indefinido ya que el primer programa de expansión aún está en curso. Cuando se completen ambos programas, la red española de alta velocidad será la red más extensa de Europa, con varios enlaces operativos con Francia y Portugal, y este es el plan ferroviario de alta velocidad más ambicioso de la Unión Europea .
Corredor del mar Cantábrico
- Galicia - Asturias - Cantabria - País Vasco - Frontera francesa
La línea de alta velocidad de 430 km conectará Ferrol en Galicia con Bilbao en el País Vasco pasando por las regiones de Asturias y Cantabria a lo largo de la costa del Mar Cantábrico en el norte de España. La línea se conectará además con la línea de alta velocidad del Eje Atlántico por el oeste, la línea de alta velocidad Vasca Y por el este y el corredor norte (futura línea de alta velocidad Madrid-Gijón) en la región de Asturias. El tiempo de viaje entre El Ferrol y Bilbao en la nueva línea se estima en 1 hora y 48 minutos. [86] La línea aún no está proyectada, pero se prevé que esté terminada antes de 2024. [87]
Corredor de dos mares
- Comunidad Valenciana - Aragón - La Rioja - Navarra - País Vasco - Frontera francesa
La línea conectará la Comunidad Valenciana con la región del País Vasco y la frontera francesa pasando por las regiones de Aragón , Navarra y La Rioja , con conexión adicional a la red de TGV vía Irún hacia Burdeos y París . La línea incluirá dos conexiones entre la región de Aragón y el País Vasco, una vía Pamplona en Navarra hacia la frontera francesa y otra vía Logroño en La Rioja hacia Bilbao . Las ciudades conectadas incluirán Valencia , Teruel , Zaragoza , Pamplona, Logroño, Vitoria-Gasteiz , San Sebastián y Bilbao con una posible conexión adicional a Santander . El tiempo de viaje entre Valencia y Bilbao en la nueva línea de alta velocidad se reducirá de 9 horas a aproximadamente 4 horas. [88] Se proyectan algunos tramos entre las regiones de Aragón, Navarra y La Rioja, mientras que el tramo entre Castejón y Pamplona se encuentra actualmente en construcción. [54] El Ministerio de Fomento aún no ha fijado una fecha límite para completar el corredor Cantábrico-Mediterráneo. [84]
Corredor Central-Pirineos
- Zaragoza - Huesca - Frontera francesa - Toulouse
Se considera un nuevo ferrocarril de alta capacidad que conecte España con Francia en una vía de ancho estándar internacional a través de un túnel de 40 km a través de los Pirineos centrales . La línea, también denominada Corredor Central Transpirenaico ( Travesía Central de los Pirineos ) o proyecto TCP, dará servicio tanto a trenes de alta velocidad de pasajeros como a grandes trenes de mercancías y conectará directamente Zaragoza con Toulouse vía Huesca una distancia de 355 km en largo. [89] [90] Se están considerando diez posibles alternativas para cruzar la montaña, todas ellas incluyendo túneles a baja altura y otras posibles paradas incluyen Tarbes o Pau . Actualmente no existe una disposición clara sobre su construcción. [91]
Corredor Norte - Línea de Alta Velocidad Madrid-Santander
- Madrid - Segovia - Valladolid - Palencia - Villaprovedo - Reinosa - Santander
Está prevista una nueva línea de alta velocidad que se desvíe de la actual línea de alta velocidad Madrid-León en Palencia y como parte del corredor norte conectará la región de Cantabria con la red ferroviaria de alta velocidad con conexión directa a Madrid . Según los planes, la ciudad de Santander se conectará a través de Villaprovedo y Reinosa . El 11 de agosto de 2010 se firmó un convenio para completar la línea a finales de 2015 que incluye el contrato de licitación del tramo entre Palencia y Villaprovedo antes de finales de marzo de 2011 y del tramo Villaprovedo - Reinosa antes de finales de 2012. [ 92] Sin embargo, la línea aún permanece sin proyectar.
Uso de pasajeros
La red, todavía en crecimiento, transportó un récord de 21,3 millones de pasajeros en 2018. [93] Aunque la longitud de la red es extensa, tiene un número de pasajeros por detrás de los sistemas ferroviarios de alta velocidad comparables en Japón, Francia, Alemania, China, Taiwán y Corea.
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
. | 4.878 | 5.559 | 11.461 | 11.250 | |||||
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
10.851 | 12.563 | 12.101 | 14.697 | 17.967 | 19.428 | 20.352 | 21.108 | 21.332 | 22.370 |
Ver también
Otros servicios ferroviarios de alta velocidad
- Intercity-Express
- TGV
- YHT
- Le Frecce
- Shinkansen
Infraestructuras ferroviarias en España y Europa
- Transporte ferroviario en España
- Tren de alta velocidad en Europa
- Categorías de trenes en Europa
Notas
- ^ Pronunciación en español:
- [ˈAlta βeloθiˈðað espaˈɲola] , [ˈAβe]
Referencias
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enlaces externos
- AVE (Renfe)