La sección de Hong Kong del enlace ferroviario expreso Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong (a veces abreviado como "sección XRL HK") es un tramo de 26 km de largo de tren de alta velocidad que une Hong Kong con China continental . Es uno de los proyectos de infraestructura más costosos en la historia de Hong Kong debido a que el corredor ferroviario es completamente subterráneo y los túneles para viajes simultáneos en dirección opuesta deben construirse en áreas principalmente urbanas a lo largo de todo el tramo. La línea conecta Kowloon con la red ferroviaria de alta velocidad de China en la estación de Futian en Shenzhen , luego corre hacia el norte hacia el centro comercial deGuangzhou .
El ferrocarril es el primer enlace ferroviario de alta velocidad entre China continental y Hong Kong; redujo aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou, y conectó Hong Kong con la mayoría de las principales ciudades de China continental a través de la extensa red ferroviaria de alta velocidad del país. La construcción comenzó en 2011 y se vio obstaculizada por retrasos en la construcción y controversias políticas. Se abrió al servicio comercial el 23 de septiembre de 2018. [1]
A diferencia del resto de Hong Kong, los compartimentos de pasajeros de los trenes que operan en Hong Kong Express Rail Link se definen legalmente como parte del área portuaria continental y están sujetos a las leyes de China continental. [2] [3] [4]
En abril de 2007, el Consejo Ejecutivo asignó la tarea de planificación y diseño de la sección de Hong Kong del enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL) a MTR Corporation Limited (MTRCL). Las proyecciones del gobierno indican que el XRL transportará alrededor de 100,000 pasajeros diarios en 2020 y 120,000 pasajeros en 2030, generando un beneficio económico de HK $ 83 mil millones durante los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje ahorrado. Los costos de construcción se estimaron en 39.500 millones de dólares de Hong Kong (5.000 millones de dólares EE.UU.), lo que arroja una tasa interna de rendimiento económico de alrededor del 9%. [5]El gobierno declaró que los objetivos eran "reforzar la posición de Hong Kong como el centro de transporte en el sur de China e integrar a Hong Kong en la red de trenes expresos de rápido crecimiento de China continental" y promover el turismo cultural. También argumentó que acortar el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou a poco menos de 50 minutos (la mitad del tiempo de viaje actual) ahorraría "HK $ 83 mil millones en los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje", y la creación de 5,000 empleos durante construcción y 10.000 puestos de trabajo operativos. [5]
El costo de construcción en Hong Kong fue cubierto por el contribuyente de Hong Kong [5] [6] (mientras que el costo de construcción en la sección continental correrá a cargo del Gobierno provincial de Guangdong y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China ).
Con la esperanza de poder comenzar la construcción de la sección de Hong Kong del proyecto Express Rail Link (XRL) antes de finales de 2009, el Consejo Ejecutivo aprobó la implementación el 20 de octubre, allanando el camino para la aprobación de fondos del Comité de Finanzas del Legislativo. Consejo. [7]