El Gudkov Gu-82 (en caracteres cirílicos Гудков Гу-82 ) fue un caza monomotor de ala baja desarrollado por Mihail Ivanovich Gudkov en la Unión Soviética en la década de 1940. Una variante con motor radial del Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 original , el Gu-82 estaba destinado a aliviar las deficiencias de rendimiento de su predecesor ya empleado por Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) en las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial .
En 1939 , el gobierno soviético creyó que era necesario modernizar el VVS, que había estado utilizando el motor radial Polikarpov I-16 e I-153 . Emitieron una especificación para una nueva generación de aviones, caracterizados por un mayor rendimiento general, equipados con motores V-12 refrigerados por líquido de alta potencia .
Cuatro OKB presentaron propuestas, tres de las cuales fueron aprobadas y lanzadas para la producción en serie, el Yakovlev Yak-1 , Lavochkin-Gorbunov-Gudkov I-22 y Mikoyan-Gurevich MiG-1 .
Se descubrió que el I-22, posteriormente redesignado LaGG-1, no era adecuado y necesitaba mejoras técnicas, pero, no obstante, se ordenó que se desarrollara, ya que estaba hecho casi en su totalidad de materiales no estratégicos, aunque solo se construyeron 100. Incluso el sucesor del LaGG-1, el LaGG-3, continuó sufriendo una serie de problemas que se reflejaron en el desempeño general de la aeronave en combate, principalmente relacionados con la velocidad máxima, que en aeronaves de producción era de 40 km / h ( 25 mph; 22 nudos) más bajo que los prototipos probados por el VVS. [1]
La falta de confianza en el potencial de la aeronave por parte de los pilotos se resumió en el apodo que le asignaron: las iniciales LaGG, que identificaban a los diseñadores Lavočkin, Gorbunov y Gudkov, se convirtieron en lakirovanny garantirovanny grob ("ataúd pintado garantizado").
Mihail Ivanovich Gudkov, quien junto con Semyon Lavochkin y Vladimir Petrovich Gorbunov habían colaborado en el diseño de la aeronave, creía que un remedio rápido a las deficiencias del LaGG-3 era un nuevo motor, el Shvetsov ASh-82 (también conocido como M -82) radial. La nueva unidad desarrolló más potencia que el Klimov M-105 en el LaGG-1/3; además, a expensas de una zona frontal ligeramente más elevada, disfrutaba de la ventaja de seguir funcionando en caso de que uno de los cilindros saliera disparado.