El Guillemin JG.10 o Blériot-Guillemin JG.10 era un avión de turismo francés de dos asientos, diseñado para ser tan simple y seguro de volar y mantener como un automóvil, con instalaciones similares, así como provisión para paracaídas .
Guillemin JG.10 | |
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Guillemin JG.10 con cabina cerrada | |
Papel | Turismo biplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Blériot Aéronautique |
Diseñador | J. Guillemin |
Primer vuelo | 1 de junio de 1931 |
Número construido | 1 |
Diseño
El Guillemin JG.10 era un voladizo bajo ala monoplano con alas plegables y de lado a lado asientos en un abierto de cabina , que podría ser transformados rápidamente en una cabina cerrada. Fue construido en la fábrica de Blériot [1] y a menudo se lo denominaba Blériot-Guillemin JG.10. [2]
Más allá de una sección central con marco de metal, las alas eran todas de madera, construidas alrededor de vigas de caja gemelas y cubiertas de madera contrachapada . Eran de planta trapezoidal hacia las puntas redondeadas, con alerones largos de cuerda estrecha, cada uno dividido en dos secciones. Las alas tenían aproximadamente 3,5 ° de diedro , en parte logrado por el adelgazamiento de la sección aerodinámica hacia afuera . La sección central del ala era más ancha desde el borde de ataque hasta alrededor del larguero delantero, luego se inclinaba hacia adentro en planta hasta que casi alcanzaba el borde del fuselaje, siguiéndolo hasta el borde de fuga . Las alas exteriores se plegaron en dos etapas, primero girándolas alrededor de un pivote en el larguero delantero hasta que el borde de fuga estuviera en posición vertical, luego girando las alas hacia atrás a lo largo del costado del fuselaje. [1] [3]
El JG.10 estaba propulsado por un motor Renault 4P en línea de cuatro cilindros, vertical y refrigerado por aire, de 71 kW (95 hp) , en gran parte expuesto, en la nariz. [1] Aunque un motor radial Salmson 7A de la misma potencia era una alternativa, [4] no hay evidencia de que fuera instalado. Detrás del bastidor del motor montado en goma, el fuselaje tenía secciones rectangulares, más anchas en el área de la cabina . Se construyó alrededor de un marco de tubos de sección cuadrada, con una piel de metal ligero; los tubos tenían las mismas dimensiones exteriores en todas partes, pero el grosor de sus paredes aumentaba donde se requería una mayor resistencia. [1] [3]
La cabina ubicó los dos asientos sobre la cuerda media . En el modo deportivo, el JG.10 se hizo volar desde una cabina abierta con un parabrisas triplex para cada ocupante, pero también se podría configurar como un turismo al colocar una parte superior de sección rectangular acristalada y aerodinámica. El acceso a este último fue desde arriba. Había controles duales extraíbles y cada asiento se podía plegar para proporcionar una superficie despejada para una cama de aire. El equipaje se puede guardar detrás de los asientos en un espacio con red. A cada ocupante se le proporcionó un paracaídas almacenado en los bolsillos laterales de la cabina y que salía por los lados, tirado por una línea estática unida al arnés del usuario. [1] [3]
Todas las superficies de la cola del JG.10 eran rectas cónicas con puntas redondeadas y tenían superficies de control desequilibradas . El plano de cola , que tenía una estructura de madera y estaba cubierto de capas, se construyó en el fuselaje y se sujetó con puntales a la aleta . Los ascensores estaban cubiertos de tela. La cola vertical de alta relación de aspecto comprendía una aleta, construida como el plano de cola y un timón totalmente metálico que terminaba por encima de los ascensores. [1]
El JG.10 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo , sus ruedas principales sobre ejes doblados con puntales de arrastre hacia atrás, todos con bisagras a la parte inferior del fuselaje central. Los puntales oleo verticales de los extremos de los ejes se unieron a los largueros del ala delantera; la pista era de 3,0 m (120 pulgadas). [1] Un tubo vertical que se extendía desde la parte trasera extrema del fuselaje llevaba una pequeña rueda de cola rodante debajo de un resorte amortiguador. El extremo de la extensión estaba sostenido por un pequeño montante en V en la parte inferior del fuselaje. [3]
Desarrollo
El primer vuelo del Guillemin JG.10 fue el 1 de junio de 1931. [5] En agosto se estaba desarrollando en Villacoublay [2] mientras que también servía como transporte de Louis Blériot en el barrio de París . [6] En octubre participó en el Concurso Nacional de Aviones de Turismo , que comenzó en Orly a finales de septiembre, pero tuvo que retirarse por problemas de flujo de combustible. [7]
El único JG.10 permaneció activo durante seis años. Se demostró en un festival de reunión de pilotos civiles en Orly en mayo de 1932 [8] y regresó a Villacoublay (con el STIAé ) en diciembre [9], donde permaneció hasta al menos mayo de 1934. [10] En agosto de 1935 estuvo allí una vez más, realizando pruebas de vuelo en el Centre d'Essais de Matériels Aériens, Villacoublay. [11]
Fue destruido en un fatal accidente en Villacoublay el 16 de junio de 1937; ambos tripulantes murieron. La causa fue una falla estructural en vuelo que se atribuyó a la intemperie en un avión que había estado alojado durante dos años en Buc en un hangar parcialmente abierto a los elementos. [12]
Especificaciones
Datos de [1] Rendimiento estimado.
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 7,10 m (23 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,20 m (7 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 23 m 2 (250 pies cuadrados)
- Peso vacío: 554 kg (1221 lb) equipado
- Peso bruto: 850 kg (1,874 lb)
- Capacidad de combustible: 130 l (29 imp gal; 34 US gal)
- Planta motriz: 1 × Renault 4Pb de 4 cilindros en línea refrigerado por aire , 71 kW (95 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 160 km / h (99 mph, 86 nudos) al nivel del mar
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Relación de planeo máxima: 8
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Frachet, André (24 de septiembre de 1931). "Le monoplan Guillemin JG10" . Les Ailes (536): 3.
- ^ a b "D'aérodrome en aerodrome - à Villacoublay" . Les Ailes (531): 12. 20 de agosto de 1931.
- ^ a b c d "Le Guillemin JG.10" . L'Aéronautique . 148 : 317-20. Septiembre de 1931.
- ^ "II. Sport et Tourisme" . L'Aéronautique . 151 : 413–4. Diciembre de 1931.
- ^ Bruno Parmentier (13 de diciembre de 2005). "Guillemin JG-10" . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ^ "Título de la figura" . Vuelo . XXIII (34): 840. 21 de agosto de 1931.
- ^ "Noticias de vuelos privados y clubes" . Vuelo . XXIII (41): 1016.4 de marzo de 1965.
- ^ "Les belles exhibitions ont charactérisé le fête d'Orly" . Les Ailes (570): 12. 19 de mayo de 1932.
- ^ "Sur les aerodromes - à Villacoublay" . Les Ailes (602): 14. 29 de diciembre de 1932.
- ^ "Sur les aerodromes - à Villacoublay" . Les Ailes (621): 14. 11 de mayo de 1933.
- ^ "Sur les terrains d'essais - à Villacoublay" . Les Ailes (758): 3. 8 de agosto de 1935.
- ^ "L'accidente de Villacoublay" . Les Ailes (836): 4. 24 de junio de 1937.
enlaces externos
- Circulares de aeronaves - NACA Número 153 - El Guillemin JG 10 (francés) . En inglés, basado en el artículo de L'Aéronautique 148 (ref 4).