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Gustav Lindenthal | |
|---|---|
 Gustav Lindenthal en 1909 | |
| Nacido | 21 de mayo de 1850 |
| Fallecido | 31 de julio de 1935 (85 años) |
| Conocido por | Puente Hell Gate |
Gustav Lindenthal (21 de mayo de 1850 - 31 de julio de 1935) fue un ingeniero civil que diseñó el puente Hell Gate en la ciudad de Nueva York , entre otros puentes. [1] : 283 El trabajo de Lindenthal se vio muy afectado por su búsqueda de la perfección y su amor por el arte. Sus estructuras no solo cumplen el propósito para el que fueron diseñadas, sino que son estéticamente agradables para el ojo público. Habiendo recibido poca educación formal y ningún título en ingeniería civil, Lindenthal basó su trabajo en su experiencia previa y técnicas utilizadas por otros ingenieros de la época.
Vida temprana [ editar ]
Lindenthal nació en Brünn, Imperio austríaco, ahora Brno , República Checa en 1850. Lindenthal comenzó a recibir formación práctica en 1866 cuando trabajaba como albañil y carpintero. [2] A la edad de 18 años, Lindenthal dejó a su familia para emprender una vida propia en Viena , Austria .
Carrera [ editar ]
Cuando llegó a Viena, se convirtió en asistente en el departamento de ingeniería del Ferrocarril Emperatriz Elisabeth de Austria. Dos años más tarde se incorporó a Union Construction Company, donde adquirió experiencia en la construcción de planos inclinados y ferrocarriles. Luego, un año después, decidió unirse al Ferrocarril Nacional Suizo , donde fue contratado como ingeniero de división a cargo de la ubicación y la construcción. Mientras vivía en Viena, asistió a algunas conferencias de ingeniería pública en una universidad local. Sin embargo, nunca asistió a la universidad ni recibió un título. Lindenthal, de hecho, se enseñó a sí mismo matemáticas , teoría de la ingeniería , metalurgia , hidráulica, estimación, administración y todo lo demás que un ingeniero de puentes exitoso necesitaba saber. [2] Sin embargo, la falta de educación formal le impidió seguir avanzando en Europa, por lo que decidió emigrar a los Estados Unidos en 1874.
Cuando llegó por primera vez a los Estados Unidos, fue empleado como albañil oficial para el edificio conmemorativo de granito de la Exposición Internacional del Centenario en Filadelfia (Janberg 2006). Después de completar este proyecto, Lindenthal trabajó para Keystone Bridge Company de Pittsburgh, Pensilvania , en numerosos proyectos durante un período de tres años. Mientras trabajaba para esta empresa, adquirió una valiosa experiencia que lo impulsó al estado de ingeniero de puentes. Trabajó para Atlantic and Great Western Railroad entre 1879 y 1881. [3]
En 1881, Lindenthal estableció su propio negocio de consultoría y construyó cuatro puentes en el área de Pittsburgh: 30th Street Bridge (Herrs Island); Puente de Smithfield Street (sobre el río Monongahela ; 1883), Puente del río Youghiogheny en McKeesport (1883); y el Puente de la Séptima Calle ( Río Allegheny ; 1884). [3] [2] : 129 En 1884, fundó North River Bridge Company en Nueva York , con la intención de construir un enorme puente sobre el río Hudson para el ferrocarril de Pensilvania (PRR). [1] : 20Aunque el PRR finalmente decidió construir túneles debajo del río en lugar de un puente, las dos empresas continuaron su relación. El PRR contrató a Lindenthal en 1904 para trabajar en el ferrocarril de conexión de Nueva York y dirigir el proyecto del puente Hell Gate. El puente terminado fue dedicado por Lindenthal y el PRR el 9 de marzo de 1917. [1] : 297
La ciudad de Nueva York nombró a Lindenthal Comisionado de Puentes en 1902. Trabajó en varios proyectos de puentes del East River y dirigió el proyecto Queensboro Bridge , que se completó en 1909. [3]
North River Bridge Company desarrolló otra propuesta para un gran puente colgante del río Hudson en 1920. Este diseño se habría construido en 57th Street en Manhattan, para transportar carreteras y ferrocarriles, pero ni la ciudad ni los ferrocarriles fueron de apoyo. (El colega de Lindenthal, Othmar Ammann, desarrolló una propuesta de puente a escala varios años más tarde, que se convirtió en el Puente George Washington , terminado en 1931.) Lindenthal trabajó en varios otros proyectos de puentes en todo el país en la década de 1920. [3] Quizás su logro más famoso y duradero fuera de Nueva York es el enorme puente Sciotoville sobre el río Ohio., completado casi al mismo tiempo que el puente Hell Gate. [4]
A la edad de ochenta y cinco años, Lindenthal sucumbió a una larga enfermedad y murió poco después, en su casa de Metuchen, Nueva Jersey . [3] Hasta ese momento, permaneció activo como presidente e ingeniero jefe de North River Bridge Company.
Prácticas estándar de ingeniería [ editar ]
Lindenthal tenía una opinión diferente con una de las prácticas de ingeniería estándar de la época. Los trenes fueron muy populares durante este tiempo y constituyeron la mayoría de la construcción de puentes grandes que se llevaron a cabo. Al ser los trenes tan pesados como ellos, los ingenieros compensaron en exceso y construyeron puentes de gran tamaño, voluminosos y costosos. Lindenthal señaló que los puentes no tenían que soportar la carga completa de un tren. El tren se mueve a través del puente y desplaza su carga de manera uniforme. Sin embargo, no fue así como se probaron los puentes para ver si un diseño funcionaba. El peso muerto del tren simplemente se agregó al puente, y si no aguantaba, se decía que era estructuralmente inestable. La idea de Lindenthal de no tener que llevar la carga completa permitió a los diseñadores de puentes crear puentes que aún eran estables.pero al mismo tiempo mucho más ligero y económico.
Logros estructurales [ editar ]
Gustav Lindenthal hizo puentes que alcanzaron nuevas alturas para su época. En el momento de la finalización de Hell Gate, el puente era el puente de acero más largo y pesado del mundo. Gustav Lindenthal también amplió la idea de carriles de "dos pisos" en sus puentes. El Puente de Queensboro es uno de los puentes que diseñó Lindenthal que muestra la idea de dos pisos.
Técnicas de construcción [ editar ]
Durante el tiempo que Lindenthal practicó la ingeniería, la industria del ferrocarril se expandió y reemplazó muchos puentes de celosía de madera por otros más fuertes capaces de manejar las cargas de locomotoras más pesadas. Para acomodar estos trenes más pesados, se utilizaron diferentes materiales de construcción. Los materiales que estaban considerando ingenieros como Lindenthal eran hormigón armado, cable y acero. El acero y el hormigón armado fueron los dos materiales principales utilizados en los puentes de celosía que diseñó Gustav Lindenthal. El uso de hormigón armado fue una idea relativamente nueva en la construcción de puentes, con su primer uso en 1889.
El diseño del Puente Hell Gate requirió un enfoque diferente para la construcción del puente. Casi todos los miembros principales de Hell Gate están compuestos por trusses más pequeños. La construcción de la Puerta del Infierno se llevó a cabo sin la ayuda de ninguna cimbra o trabajo que no formaba parte del puente real. Esto se logró construyendo las dos mitades del arco simultáneamente desde cada torre. El trabajo de acero se apoyó con el uso de cables durante la construcción para llevar la carga de los arcos hasta que finalmente se unieron en el centro del tramo. [5]
En otro caso, fue necesario construir un puente sobre el río Monongahela, después de que el ferry, que se usó durante muchos años antes, quedó obsoleto. El primer puente, diseñado por John Roebling , se balanceaba y desviaba continuamente, además de ser "inestable y suelto". [2] Lindenthal tuvo entonces la oportunidad de diseñar un reemplazo, el Smithfield Street Bridge en Pittsburgh. Este puente, terminado en 1883 con la forma estructural de una armadura lenticular , pudo soportar tensiones más altas, así como utilizar recursos que lo hicieron más económico (aproximadamente $ 23,000 se ahorraron simplemente usando estos materiales). "El uso que hizo Lindenthal del acero en lugar del hierro siempre que fue posible se basó en la economía tanto como en cualquier otra cosa". [2]
Medalla Gustav Lindenthal [ editar ]
La Conferencia Internacional de Puentes es el sitio de la presentación anual de la Medalla Gustav Lindenthal. Los ganadores han incluido el Viaducto de Millau , el Puente Deh Cho y el Puente Juscelino Kubitschek .
Notas [ editar ]
- ↑ a b c Jonnes, Jill (2007). Conquistando Gotham - Una epopeya de la Edad Dorada: La construcción de Penn Station y sus túneles . Nueva York: Viking. ISBN 978-0-670-03158-0.
- ↑ a b c d e Petroski, Henry (1995). Ingenieros de los sueños: los grandes constructores de puentes y la expansión de América . Knopf. ISBN 978-0-679-43939-4.
- ↑ a b c d e Griggs, Jr., Frank (agosto de 2010). "Gustav Lindenthal" (PDF) . Estructura . Consejo Nacional de Asociaciones de Ingenieros Estructurales: 56–57. ISSN 1536-4283 . Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2013.
- ^ "Puente del ferrocarril de Sciotoville" . HistoricBridges.org . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- ↑ Scientific American (8 de junio de 1907). "Hell Gate - El puente de arco más grande del mundo".
Enlaces externos [ editar ]
- Biografía de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles
- Premios Bridge en la International Bridge Conference, incluida la Medalla Gustav Lindenthal
- Gustav Lindenthal en Structurae
