Gyro Motor Company era un fabricante de motores de aviones estadounidense.
Fundado | 1909 |
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Sucesor | Gyro Company (1917) |
Sede | 774 Girard St NW Washington, DC, 20001 |
Gente clave | Emile Berliner , Joseph Sanders |
La empresa de motores Gyro fue fundada en 1909 por Emile Berliner para dedicarse a la producción de motores rotativos. Sus diseños fueron mejoras del motor rotativo Addams-Farwell que Berliner utilizó en los primeros experimentos con helicópteros. Los motores en el momento de sus experimentos de 1901 eran de 20 libras por hp. Addams-Farwell construyó un motor personalizado que pesaba de 3 a 4 libras por hp. Berliner donó el motor al Museo Nacional del Aire y el Espacio y buscó su propia versión avanzada. [1] Construyó una pequeña fábrica en 774 Girard Street en Washington DC junto a otra pequeña fábrica para sus tocadiscos Victor. [2] Gyro incorporado con $ 100,000 en stock en 1911 [3]y fabricó tres variedades del motor rotativo. Un modelo de tres, cinco y siete cilindros, cada uno con el mismo diámetro y carrera. [4] Sus motores presentaban un conjunto de cilindro de acero de níquel fundido de 40 libras que se mecanizó hasta solo 6 1/2 libras con aletas de enfriamiento en espiral que agregaban resistencia. [5] Emile experimentó con polvo de grafito suspendido en el combustible como método de lubricación ligera. Un monoplano construido por la Washington Airplane Company estableció un récord de resistencia estadounidense con un motor Gyro de siete cilindros de 4 horas y 23 minutos en el aire. [6]
En diciembre de 1912, Berliner viajó a Alemania y estableció un componente de fabricación alemán en Adlershof para comercializar los motores Gyro con una capitalización de 500.000 dólares. [7] En Londres, el piloto Beatty hizo una demostración de un avión Wright equipado con un motor Gyro de 50 hp. [8] El Gyro progresó a 80 hp en el modelo de siete cilindros en 1913, y hasta 110 hp en el modelo L de nueve cilindros "Duplex" con una exclusiva válvula de escape accionada por levas. El Gnome Omega francés y las variantes futuras demostraron ser más populares en las ventas. Motorenfabrik Oberursel desarrolló su propio rotativo a partir del Gnome Monosoupape que alimentaría a muchos combatientes de la Primera Guerra Mundial. En junio de 1914, el sobrino de Berliner, Joseph Sanders, se convirtió en director general. Compró los activos en mayo de 1917, formando la Gyro Company. [9] La producción de motores giroscópicos no continuó después de la Primera Guerra Mundial, cuando se introdujeron en el mercado una avalancha de diseños avanzados.
Motores
Nombre del modelo | Primer intento | Número construido | Tipo |
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Motor de giro de tres cilindros | 1907 | 1+ | Tricilíndrico de 22 hp rotativo |
Motor giroscópico de cinco cilindros | 1907 | 1+ | Rotativo de cinco cilindros de 35 hp |
Motor giroscópico de siete cilindros | 1907 | 2+ | Siete cilindros 50 hp - 80 hp rotativo |
Motor giroscópico dúplex modelo J | 1914 | 1+ | Cinco cilindros 50 CV |
Motor giroscópico dúplex modelo K | 1914 | 1+ | Siete cilindros 90 CV |
Motor giroscópico dúplex modelo L | 1914 | 1+ | Nueve cilindros 110 CV |
Ver también
Referencias
- ^ Emile Berliner (noviembre de 1913). "Motores de cilindro giratorio". Aeronáutica .
- ^ "Motor Adams-Farwell" . Consultado el 9 de julio de 2012 .
- ^ El fabricante de automóviles, volumen 52 . Enero de 1911. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Aero and Hydro America's aviation semanario Por Edmond Percy Noël, Aero Club of Illinois : 388. 10 de febrero de 1912. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ John B. Rathbun. Motores de gas, gasolina y aceite, incluido un glosario completo de motores de gas . pag. 133.
- ^ Automóvil Journal, volumen 34 . pag. 68.
- ^ Aero e hidro : 198.14 de diciembre de 1912. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Aeronáutica . Septiembre de 1913. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Quién es quién en la capital de la nación . pag. 448.
- ^ Ángulo de Glenn Dale. Enciclopedia de motores de avión . pag. 226.