Motorenfabrik Oberursel AG era un fabricante alemán de motores para automóviles, locomotoras y aviones situado en Oberursel (Taunus) , cerca de Frankfurt (Main) , Alemania. Durante la Primera Guerra Mundial, suministró un importante motor rotativo de clase de 100 CV que se utilizó en varios diseños de aviones de combate de principios de la guerra . En 1921 la empresa se fusionó con Deutz AG , y luego nuevamente en 1930 con Humboldt-Deutz Motoren , y finalmente en 1938 con Klöcknerwerke AG . A partir de ese momento se les conoció como la fábrica de Klöckner-Humboldt-Deutz Oberursel, conocida principalmente por sus locomotoras. Hoy son parte deRolls-Royce Deutschland y producen una familia de sus motores a reacción .
Se dice que la fábrica de Oberursel es la fábrica de motores de avión más antigua del mundo. [1]
Primeros años
La compañía tuvo sus orígenes en 1891, cuando Willy Seck inventó un nuevo sistema de inyección de combustible de gasolina y produjo un pequeño motor estacionario de un cilindro de aproximadamente 4 hp, al que llamó Gnom . [2] Al año siguiente, fundó Willy Seck & Co. para vender el diseño, que se hizo famoso en todo el mundo. [1] El motor se mejoró para lograr más potencia, pero en 1897 los accionistas se negaron a permitir que Seck desarrollara un automóvil con motor Gnom y dejó la empresa. La empresa se reorganizó como Motorenfabrik Oberursel al año siguiente y en 1900 había construido 2.000 motores.
El mismo año, la empresa otorgó una licencia a los hermanos Seguin en Lyon para producir el Gnom en Francia. Vendido con el nombre francés Gnome , el motor tuvo tanto éxito que cambiaron el nombre de su empresa por el mismo nombre. En 1908 desarrollaron una versión rotativa del sistema básico Gnome como el motor de avión Gnome Omega , y a partir de ahí una serie de versiones más grandes del mismo diseño básico. Los nuevos motores Gnome tuvieron un gran éxito, impulsando muchos de los primeros aviones que batieron récords.
En 1913, Motorenfabrik Oberursel obtuvo una licencia sobre el diseño del motor francés Gnome y el similar Le Rhône 9C . Produjeron tanto los Gnomos como la serie U , como los Le Rhônes como la serie UR .
El motor rotativo Gnome Lambda de siete cilindros y 80 CV también fue producido por la empresa Oberursel como Oberursel U.0 Umlaufmotor (el término genérico alemán para un motor rotativo) como su primer motor para aviones militares alemanes, y se utilizó en el versiones iniciales del famoso luchador Fokker Eindecker , el Fokker EI .
Primera Guerra Mundial
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial al año siguiente, el Oberursel UI de 100 CV, un clon del Gnome Monosoupape Type 9 B rotativo de 100 CV, tenía la mejor relación potencia-peso de cualquier motor alemán. Pasó a alimentar a la mayoría de los primeros cazas alemanes, como los monoplanos de la serie E de Fokker y Pfalz.
Oberursel también construyó una copia del rotativo doble Lambda de dos filas de 14 cilindros de Gnome . Este motor de 160 hp (120 kW), designado U.III en Alemania, fue difícil de construir y se desgastó rápidamente en servicio. Se utilizó en los diseños Fokker E.IV y D.III.
El Oberursel UR.II de 110 CV , el clon del Le Rhône 9J de la misma potencia, fue el siguiente gran éxito. Fokker compró la empresa en 1916 para garantizar los suministros de la UR.II. Esta adquisición resultó ventajosa porque Fokker era partidario de los diseños rotativos y porque los suministros del motor Mercedes D.III eran limitados. El UR.II se utilizó en el Fokker Dr. I y Fokker D.VI .
En 1917, el UR.II había quedado obsoleto por su potencia relativamente baja y su bajo rendimiento en altitud. Un desarrollo de 11 cilindros, el UR.III, no se utilizó operativamente. De hecho, en 1918, los motores rotativos habían perdido en gran medida el favor del Idflieg y de los pilotos. La falta de aceite de ricino y la mala calidad del sustituto del aceite mineral "Voltol" redujeron gravemente la vida útil y la fiabilidad del motor. Sin embargo, en el verano de 1918 se instaló la UR.II en el Fokker D.VIII . El peso ligero y la limpieza aerodinámica del D.VIII le permitieron lograr un rendimiento excelente incluso con el UR.II obsoleto.
Después de la guerra, la empresa fue comprada en 1921 por Gasmotorenfabrik Deutz , otro fabricante de motores de gasolina, que trasladó su fabricación de diésel de dos tiempos a las fábricas de Oberursel. En 1930 se fusionaron con Humboldt-Deutz, pero con una sola línea de productos. La fábrica finalmente se cerró en 1932 durante la Gran Depresión , reabriendo en 1934 para la producción a pequeña escala.
Segunda Guerra Mundial
En 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, toda la investigación sobre diésel se trasladó a Oberursel, donde el Dr. Ing. Adolf Schnürle lideró el desarrollo de motores mucho más grandes y avanzados para uso aeronáutico. Esto llevó al motor radial Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 700 de 8 cilindros , el motor bóxer DZ 710 de 16 cilindros y el bloque H DZ 720 de 32 cilindros fabricado con 710 gemelos. La empresa también fue responsable de fabricar el mayor número (unas 12.500 unidades) del diseño de tractor de artillería de seguimiento completo Raupenschlepper Ost del ejército alemán Wehrmacht . Ninguno de los diseños de motores de la empresa alcanzó su uso operativo al final de la guerra, cuando la fábrica fue ocupada por tropas estadounidenses.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Durante un breve período en 1946, el ejército de los EE. UU. Utilizó las fábricas como depósito de reparación de tanques y camiones.
En 1956, las fábricas fueron devueltas a Klöckner-Humboldt-Deutz y, desde entonces, se han utilizado principalmente para el desarrollo y la producción de turbinas de gas . Durante los siguientes veinte años, produjeron una variedad de diseños, generalmente bajo licencia de otras compañías. En 1980 pasaron a llamarse KHD Luftfahrttechnik GmbH .
En 1990, la empresa fue vendida a lo que entonces era BMW Rolls-Royce . Los nuevos propietarios decidieron utilizar las plantas de Oberursel para producir un motor completamente moderno para el " segmento pequeño" del mercado de la aviación, y comenzaron el desarrollo de la familia Rolls-Royce BR700 en 1991. Desde entonces, los motores han pasado a alimentar varios aviones incluidos Bombardier , Gulfstream V y Boeing 717 .
Motores
- Oberursel U.0
- Gnome 7 Lambda con licencia, 68/80 hp (51/59 kW) de siete cilindros rotativos.
- Interfaz de usuario de Oberursel
- 100 hp (75 kW), nueve cilindros y desplazamiento total de 16,3 litros (990 pulgadas cúbicas) 124 mm × 150 mm (4,9 pulgadas × 5,9 pulgadas) [3]
- Oberursel U.II
110 caballos de fuerza (82 kW)
- Oberursel U.III
- Copia de motor rotativo Gnome Double Lambda de 14 cilindros y dos filas. 160 CV (120 kW).
- Oberursel Ur.II
- Clon del Le Rhone 9J de 110 CV (82 kW) de nueve cilindros rotativos.
- Oberursel Ur.III
- Desarrollo de 11 cilindros del Ur.II. 145 CV (108 kW).
- Oberursel 200 hp 18 cilindros rotativo
- 124 mm × 150 mm (4,9 pulg × 5,9 pulg) [3]
- Oberursel 240 CV V-8 [3]
Referencias
- ^ a b "Comunicado de prensa con motivo del 110 aniversario de la empresa" (PDF) . Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2002. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2004 . Consultado el 18 de julio de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Motorenfabrik Oberursel, ayer y hoy" (PDF) . Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2008. Archivado desde el original (PDF) el 19 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Ángulo, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión . Dayton, Ohio: LA PRENSA OTTERBEIN.
enlaces externos
- Historia de Motorenfabrik Oberursel - www.rolls-royce.com (idioma alemán)
- Vídeo de una operación de prueba de una reproducción moderna Oberursel UR.II Sitio web de The Vintage Aviator
- Documentos y recortes sobre Motorenfabrik Oberursel en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Coordenadas : 50 ° 12′41 ″ N 8 ° 33′55 ″ E / 50.21139 ° N 8.56528 ° E / 50.21139; 8.56528