Piasecki H-21
El Piasecki H-21 Workhorse / Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de rotor en tándem diseñados y construidos por Piasecki Helicopter (más tarde Boeing Vertol ). Comúnmente llamado "el plátano volador", era un helicóptero de misiones múltiples que utilizaba ruedas, esquís o flotadores.
El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como un helicóptero de rescate del Ártico. El H-21 tenía características de acondicionamiento para el invierno que permitían su funcionamiento a temperaturas tan bajas como -65 ° F (-54 ° C) y se podía mantener de forma rutinaria en entornos de clima frío severo.
Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros de rotor en tándem, comenzando con el HRP-1 de 1944. El HRP-1 fue apodado el "plátano volador" debido al ángulo ascendente del fuselaje de popa, lo que aseguraba que los grandes rotores no podrían golpear el fuselaje en ninguna actitud de vuelo. El nombre se aplicó más tarde a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluido el H-21.
En 1949, Piasecki propuso el YH-21 Workhorse a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), que era un derivado totalmente metálico mejorado del HRP-1. Utilizando dos rotores contrarrotantes de tres palas totalmente articulados en tándem, el H-21 estaba propulsado por un motor radial Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone sobrealimentado de nueve cilindros y 1,150 hp (858 kW) refrigerado por aire .
Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, [1] la USAF ordenó 32 modelos H-21A SAR y 163 de la variante de transporte de asalto H-21B más poderosa. El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1.425 caballos de fuerza en el eje (1063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas en 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podría transportar 22 soldados de infantería totalmente equipados, o 12 camillas, más espacio para dos asistentes médicos, en la función de evacuación médica . Con sus capacidades de invierno ártico, el H-21A y el H-21B fueron puestos en servicio tanto por la USAF como por la Royal Canadian Air Force (RCAF) para mantener y dar servicio a DEW.(Alerta temprana distante) instalaciones de radar que se extienden desde las Islas Aleutianas y Alaska a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia .
En 1952, algunos H-21A fueron evaluados por el escuadrón de helicópteros HMX-1 del USMC en el papel de asalto aéreo. [2] En 1957, se prestó un H-21B al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como un remolcador aerotransportado para remolcar barcos de desembarco discapacitados y vehículos de desembarco anfibio a la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos y un vehículo anfibio con orugas simulado desde el agua hasta la playa. [3] El motor Wright mejorado de 1425 hp utilizado en el H-21B también se usó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de EE. UU. (Como el H-21C Shawnee ) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 fue redesignado como CH-21 en el servicio del Ejército de EE. UU.
