 HMAS Collins en el mar | |
| Historia | |
|---|---|
 Australia | |
| Nombre | Collins |
| Homónimo | Vicealmirante Sir John Augustine Collins |
| Constructor | Corporación Submarina Australiana |
| Acostado | Febrero de 1990 |
| Lanzado | 28 de agosto de 1993 |
| Terminado | Junio de 1994 |
| Oficial | 27 de julio de 1996 |
| Puerto base | Base de Flota Oeste , Perth |
| Lema | "Vanguardia" |
| Estado | Activo a partir de 2016 |
| Insignia |  |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Submarino clase Collins |
| Desplazamiento |
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| Largo | 77,42 m (254,0 pies) |
| Haz | 7,8 m (26 pies) |
| Borrador | 7 m (23 pies) en la línea de flotación |
| Potencia instalada | 3 × Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) motores diésel de 18 cilindros, 3 × generadores Jeumont-Schneider (1.400 kW, 440 voltios CC) |
| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Abarcar |
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| Aguante | 70 días |
| Profundidad de prueba | Más de 180 m (590 pies) (profundidad real clasificada) |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
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| Notas | Los sonares y el sistema de combate están en proceso de actualización en toda la clase, para completarse en 2010. Estas características representan el equipo actualizado. |
HMAS Collins (SSG 73) es el buque líder de la clase Collins de seis submarinos operada por la Royal Australian Navy (RAN).
Nombrado en honor al vicealmirante Sir John Augustine Collins , Collins se colocó en febrero de 1990 y fue el único submarino de la clase que fue construido parcialmente por el astillero de Kockums en Malmo. El barco se botó en agosto de 1993, pero no se completó hasta diez meses después. Numerosos problemas con la clase fueron expuestos por el largo período de pruebas en el mar realizado por el barco; Collins no fue comisionado en la RAN hasta mediados de 1996, con dieciocho meses de retraso, y el submarino no fue autorizado para despliegues operativos hasta 2000.
Construcción
Collins se estableció en febrero de 1990. [1] Las dos secciones más complejas del primer submarino fueron construidas por el astillero de Kockums en Malmö , Suecia, [2] mientras que las otras cuatro secciones y el ensamblaje completo del submarino ocurrieron en Australian Submarine Corporation. en Port Adelaide, Australia del Sur . [ cita requerida ]Originalmente se planeó construir el primer submarino completamente en el extranjero, pero cuando se adjudicó la licitación, se había decidido construir los seis submarinos en Australia; Se creía que el aumento en el costo al no construir el barco principal en el astillero de origen del diseñador ganador se compensaría con la experiencia adicional proporcionada a las industrias australianas. [3]
Mientras se ensamblaba la sección de proa del primer barco en Suecia, se descubrieron múltiples defectos en la soldadura del casco. [4] Las diferentes partes dieron diferentes razones para los problemas: la aleación de acero utilizada para el casco requería técnicas de soldadura diferentes a las que utiliza normalmente Kockums; la armada sueca siempre solicitó soldaduras de penetración parcial para sus submarinos, mientras que la RAN quería soldaduras de penetración total, pero no lo dejó claro; Los retrasos en la entrega de las planchas de acero a Kockums dieron como resultado una aceleración del trabajo y la consiguiente disminución de la calidad. [4] Se propuso que Kockums se quedara con la sección para reparar las soldaduras, pero se decidió aceptar la sección como está y reparar las soldaduras en ASC para minimizar las demoras en el proyecto. [4]
El lanzamiento de Collins se planeó originalmente para 1994, pero luego se fijó para agosto de 1993. [5] El submarino fue lanzado por shiplift el 28 de agosto de 1993. [6] Aunque fue lanzado según lo programado, no estaba completo: el diseño del submarino no se había finalizado, no se habían instalado tuberías y accesorios internos importantes, no se habían entregado los componentes del sistema de combate y algunas secciones del 'casco' eran láminas de madera pintadas de negro para que el submarino apareciera completo en las fotografías del lanzamiento. ceremonia. [7] A las pocas semanas del lanzamiento, el barco fue retirado del agua, y no fue hasta junio de 1994 que se completó. [8]El trabajo en los otros submarinos de la clase se retrasó por el esfuerzo adicional realizado para que Collins cumpliera su fecha de lanzamiento y por el trabajo posterior para completarla. [9] Los submarinos están cubiertos con una piel de baldosas anecoicas para minimizar la detección por sonar: Collins se modernizó con las baldosas después de que se estableciera la firma estándar del sonar del submarino, mientras que los otros cinco barcos se cubrieron durante la construcción. [6]
Collins fue nombrado por el vicealmirante Sir John Augustine Collins ; famosa por comandar el HMAS Sydney durante su despliegue en el Mediterráneo en 1940-41, y convertirse en la primera australiana en comandar un escuadrón naval en 1944. [10]
Características
La clase Collins es una versión ampliada del submarino de la clase Västergötland diseñado por Kockums . [11] Con 77,42 metros (254,0 pies) de eslora, con una manga de 7,8 metros (26 pies) y una profundidad de línea de flotación de 7 metros (23 pies), desplazando 3.051 toneladas cuando salieron a la superficie y 3.353 toneladas cuando se sumergieron, son las submarinos de propulsión convencional más grandes del mundo. [12] [13] El casco está construido con acero microaleado de alta resistencia y está cubierto con una capa de tejas anecoicas para minimizar la detección por sonar. [6] [14]La profundidad a la que pueden bucear está clasificada: la mayoría de las fuentes afirman que supera los 180 metros (590 pies), [15] [16]
El submarino está armado con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) y lleva una carga útil estándar de 22 torpedos: originalmente una mezcla de torpedos Gould Mark 48 Mod 4 y subarpón UGM-84C , con el Mark 48 actualizado posteriormente a la versión Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS). [13] [17] [18]
Cada submarino está equipado con tres motores diésel de 18 cilindros Garden Island- Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210), cada uno de los cuales está conectado a un generador Jeumont-Schneider de 1,400 kW y 440 voltios CC . [13] [17] La electricidad generada se almacena en baterías, entonces se suministra a un solo motor Jeumont-Schneider DC, que proporciona 7200 caballos de fuerza del eje a una sola, siete álabes-, 4,22 metros (13,8 pies) de diámetro de la hélice arranque . [13] [19] La clase Collins tiene una velocidad de 10,5 nudos (19,4 km / h; 12,1 mph) cuando sale a la superficie ya profundidad de snorkel, y puede alcanzar los 21 nudos (39 km / h; 24 mph) bajo el agua. [13]Los submarinos tienen un alcance de 11.000 millas náuticas (20.000 km; 13.000 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) cuando salen a la superficie, 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) a profundidad de snorkel. [13] Cuando está completamente sumergido, un submarino de clase Collins puede viajar 32,6 millas náuticas (60,4 km; 37,5 millas) a velocidad máxima, o 480 millas náuticas (890 km; 550 millas) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph). ). [13] Cada barco tiene una duración de 70 días. [13]
Pruebas en el mar
Entrenamiento
El montaje de la tripulación de Collins comenzó en 1992. [20] Los problemas con las pruebas de Collins comenzaron a mediados de 1992, cuando se descubrió que los materiales y cursos de capacitación apropiados en la operación del nuevo diseño submarino habían sido mal preparados, eran inadecuados, ya menudo no reflejaba la realidad de la operación de los barcos. [21]
Se identificaron varias causas: [21] la finalización tardía del diseño dificultó la preparación de los materiales de capacitación, los subcontratistas no siempre proporcionaron información detallada sobre el funcionamiento de sus equipos, la capacitación del sistema de combate se basó en la versión completa del software y no en la sistema parcial instalado en Collins , y la capacitación asumió que ninguno de los sistemas se averiaría. [21] El último problema era parte de una actitud general de que el primer barco sería perfecto fuera de la línea de producción y que no se producirían averías y, como resultado, los primeros manuales de equipos tendían a ser livianos en contenido y se enviaría a Collins al mar con pocos repuestos. [22]
Durante las pruebas en el mar, el submarino a menudo se veía obligado a regresar al puerto debido a problemas con el equipo, donde el personal de la Armada descubrió que los ingenieros de ASC diagnosticaban y reparaban los sistemas utilizando una combinación de datos de proveedores y herramientas de diagnóstico que no estaban disponibles para los marineros. [23] Los problemas con el entrenamiento se vieron agravados por la actitud de ASC de que los problemas siempre eran culpa de los operadores de la Armada. [24] Sin embargo, la mayoría fueron el resultado de fallas en el equipo, y los problemas causados por errores del operador podrían atribuirse a una capacitación deficiente o una falta de capacitación, las cuales eran responsabilidad de ASC. [24]
Para complementar esta formación, varios oficiales y marineros asignados a Collins fueron enviados a Suecia para entrenar con la Armada sueca a bordo de los submarinos de la clase Västergötland ; la clase en la que se basó el diseño de la clase Collins . [25]
Ensayos
La evaluación del submarino se basó en la obtención de una serie de licencias, probando gradualmente las capacidades de Collins y quienes lo operaban desde la navegación de superficie hasta inmersiones profundas sin acompañamiento. [26] El motor principal se puso en marcha por primera vez el 8 de agosto de 1994, como parte de una serie de "pruebas de cuenca". [27] Collins comenzó oficialmente las pruebas en el mar cuando partió del muelle ASC a las 10:00 del 31 de octubre de 1994. [27] Cuando el submarino salió de Port Adelaide, dos de los tres generadores diesel se habían averiado. [27] El submarino se sumergió por primera vez el 9 de noviembre, permaneciendo bajo el agua durante doce horas. [27]
El submarino se sacó del agua a finales de 1994 para permitir que ASC completara aún más el equipamiento del barco y realizara reparaciones en el casco. [27] Aunque las pruebas en el mar se reanudaron a principios de 1995, Collins no volvió a bucear hasta el 9 de junio, cuando se decidió que el estado de caída del sistema de combate era suficiente para permitir más pruebas submarinas del submarino. [28] Las pruebas transcurrieron sin dificultad hasta el día siguiente, cuando el cable del ancla se rompió con mal tiempo, lo que obligó a Collins a regresar a puerto. [28] Al acercarse al muelle de ASC, un problema de programación con el cuadro de distribución de propulsión hizo que el motor principal se apagara. [28] Collinsderivó hacia el muelle, golpeando el cambio de marchas de la instalación de construcción a 2 a 3 nudos (3,7 a 5,6 km / h; 2,3 a 3,5 mph). [28] El motor de respaldo se enganchó tardíamente, lo que provocó que el submarino chocara con el HMAS Protector , el barco asignado para ayudar en las pruebas de mar del submarino. [28] Las reparaciones de la cúpula del sonar cuestan 250.000 dólares australianos. [24]
Las pruebas de buceo profundo se retrasaron hasta la adquisición del buque de rescate submarino Remora en diciembre de 1995. [16] Collins realizó su primera inmersión profunda el 19 de enero de 1996 sin ningún problema. [29] Sin embargo, durante una prueba posterior de inmersión profunda, el sello del eje de la hélice comenzó a tener fugas excesivas. [30] Aunque estaba diseñado para tener una fuga de 10 litros (2.2 gal imp; 2.6 gal EE. [30] En esta ocasión, la presión del agua significó que el caudal era significativamente mayor, hasta el punto en que la bomba de achique de popa apenas mantenía el ritmo. [30]Cuando el ingeniero senior entró en el compartimiento, encontró personal tratando de detener el flujo, incluido un marinero que estaba debajo del eje, tratando de apretar el sello manualmente. [30] El ingeniero ordenó al comandante que llevara el submarino a la superficie lo más rápido posible, pero mantuviera el barco nivelado; si el ingeniero le hubiera informado al comandante que el submarino se estaba inundando, Collins habría volado todo el lastre y conducido hacia la superficie. en un ángulo pronunciado, probablemente ahogando al marinero debajo del eje. [30] Collins llegó a la superficie sin más incidentes. [30] Se instalaron sellos modificados en todos los submarinos para que la fuga volviera a la tasa aceptada. [30]Más tarde se calculó que el submarino estaba absorbiendo agua a más de 1.000 litros (220 gal imp; 260 gal EE.UU.) por minuto. [30]
Aparecieron múltiples problemas mecánicos durante las pruebas en el mar. Muchos de los problemas encontrados en Collins se repararon rápidamente y no volvieron a ocurrir ni en los otros cinco submarinos. [31] Los problemas recurrentes generalmente se asociaron con motores diesel, sellos de eje de hélice , periscopios y mástiles , acoplamientos hidráulicos y el sistema de combate . [29] Al mismo tiempo, muchos de los sistemas funcionaron con pocos o ningún problema, con el submarino cumpliendo o excediendo las especificaciones de diseño para máxima velocidad, maniobrabilidad y resistencia sumergida, particularmente a bajas velocidades. [32]El sistema de control de la nave, que había sido una gran preocupación durante el desarrollo de la clase, funcionó más allá de las expectativas positivas. [32] Se descubrió que el piloto automático del submarino (que a bordo de Collins fue apodado ' Sven ') era mejor para mantener la profundidad durante el resoplido que muchos de los operadores. [33]
Collins debía ser comisionado en noviembre de 1995. [27] El submarino no fue puesto en servicio en la RAN hasta el 27 de julio de 1996; dieciocho meses de retraso, debido a varios retrasos y problemas, la mayoría relacionados con la provisión e instalación del software del sistema de datos de combate. [1] [34] Collins no fue aprobado para despliegues operativos hasta 2000. [15]
Historial operativo
En mayo de 1997, dos grupos de seis marineros fueron enviados a Collins y Farncomb como prueba sobre la viabilidad de tripulaciones mixtas a bordo de submarinos. [35] Tras el éxito del ensayo, once marineros y una oficial comenzaron a entrenarse para el servicio submarino en 1998. [36] [37]
A mediados de 2000, Collins fue enviado a Ketchikan, Alaska, para realizar pruebas de ruido con la Marina de los Estados Unidos. [38] Aunque se creía que las pruebas de ruido en Australia se habían visto afectadas por el ruido de fondo natural, las pruebas de Alaska confirmaron los resultados australianos. [38] Las pruebas a baja velocidad mostraron que la clase Collins era casi indetectable a la velocidad de la patrulla. [38]
En agosto de 2000, Collins se convirtió en la primera de su clase en disparar un misil Harpoon . [39]
Cuando Collins regresó a las instalaciones de ASC en abril de 2001 para un acoplamiento de mantenimiento de un año, se encontraron múltiples defectos de soldadura en las secciones de la torre de proa y de escape del submarino, las dos secciones construidas por Kockums, mientras que casi no se encontraron problemas en el soldadura de las cuatro secciones construidas en Australia. [40] La reparación de estas soldaduras cuadruplicó el tiempo que Collins pasó en el muelle. [41]
Collins completó un acoplamiento de ciclo completo en ASC el 29 de julio de 2005. Durante este período, fue modificada para mejorar su capacidad para aterrizar personal de las fuerzas especiales. [42] [43]
En julio de 2009, mientras se ejercitaba en la Gran Bahía Australiana , dos de los tres generadores diesel a bordo de Collins fallaron, lo que obligó al submarino a regresar cojeando a la base. [44] Se creía que la causa eran errores durante el último reacondicionamiento del submarino, con el barco sometido a un mantenimiento importante a partir de diciembre de 2009. [44] Aunque volvió a estar en servicio en febrero de 2010, el barco estaba limitado en sus funciones, pero se predijo que estar en pleno funcionamiento en mayo de 2010. [45] [ aclaración necesaria ] El gobierno australiano está buscando A $ 5 millones en compensación de ASC por el error. [45]
Durante la primera parte de 2012, Collins participó en numerosos ejercicios navales, antes de comenzar un atraque de mantenimiento de ciclo completo. [46]
Se prevé que los submarinos tengan una vida operativa de alrededor de 30 años, y Collins será dado de baja alrededor de 2025. [47] [48]
Citas
- ↑ a b Jones, en The Royal Australian Navy , opp. pag. 240
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 142–4
- ^ Woolner, Procurar el cambio , págs. 4, 9
- ↑ a b c Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 144–6
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 187-188
- ^ a b c Lanzamiento de Collins 'Built in Australia' , Jane's Defense Weekly
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 188-9, 193
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 193
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 188
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 340
- ^ Woolner, Procurar el cambio , p. 7
- ↑ Jones, en The Royal Australian Navy , p. 244
- ^ a b c d e f g h Wertheirm (ed.), Flotas de combate del mundo , p. 18
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 165–74
- ↑ a b Wertheirm (ed.), Flotas de combate del mundo , p. 19
- ^ a b Grazebrook, RAN se prepara para la clase de Collins
- ^ a b Submarino de ataque SSK Collins Class (Tipo 471) , naval-technology.com
- ↑ Heavyweight Torpedo - Mark 48 , United States Navy Fact File
- ^ Grazebrook, la clase Collins aparece en Down Under
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 206
- ↑ a b c Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 206–7
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 214–5
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs.215
- ↑ a b c Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 214
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 208
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 211
- ↑ a b c d e f Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 212
- ↑ a b c d e Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 213
- ↑ a b Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 216
- ↑ a b c d e f g h Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 233
- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 217–8
- ↑ a b Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 217
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- ↑ Jones, en The Royal Australian Navy , p. 283
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- ↑ a b c Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , p. 297
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- ^ Yule & Woolner, The Collins Class Submarine Story , págs. 316-7
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- ^ Stewart, Defensa para alcanzar nuevas profundidades
Referencias
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- Sitios web y otros medios
- "Mujeres en el ejército - internacional" . Profundo . CBS News. 30 de mayo de 2006 . Consultado el 19 de abril de 2009 .
Enlaces externos
 |
- "HMAS Collins" . Marina Real Australiana . Consultado el 1 de enero de 2013 .
- "Gira de HMAS Collins por IGN Australia" . IGN. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2007 . Consultado el 11 de mayo de 2007 .
