El HMS Cleopatra era una corbeta de tornillo clase Comus de la Royal Navy construida en 1878.
Diagrama de una corbeta clase Comus | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Cleopatra |
Constructor: | John Elder & Co Govan [1] |
Número de astillero: | 209 [1] |
Lanzado: | 1 de agosto de 1878 [1] |
Nombre: | HMS Defiance III [1] |
Renombrado: | 1922 [1] |
Destino: | Vendido como chatarra en S Castle, Millbay, julio de 1931 [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Comus |
Desplazamiento: | 2.380 toneladas largas (2.420 t) [1] |
Largo: | 225 pies (69 m) [1] |
Haz: | 44 pies 6 pulg (13,6 m) [1] |
Borrador: | 19 pies 6 pulg (6 m) [1] |
Propulsión: | Vela, motores de Humphrys, Tennant & Co. [1] |
Diseño
La planificación de seis corbetas con casco metálico comenzó en 1876; [2] se convirtieron en corbetas de clase Comus y [3] fueron diseñadas para viajes largos lejos de las estaciones de carbón. [2] Dado un casco de metal, [3] su estructura estaba compuesta de hierro o acero. [4] Su casco tenía un revestimiento de cobre sobre la madera debajo de la línea de flotación, pero esa madera simplemente sirvió para separar el casco de hierro del revestimiento de cobre para evitar la corrosión electrolítica . [5] La madera se extendía hasta la cubierta superior; estaba en dos capas desde la quilla hasta 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación, y una capa por encima. [6]
Estaba equipado con motores compuestos de 3 cilindros con un cilindro de alta presión de 46 pulgadas (1200 mm) de diámetro flanqueado por dos cilindros de baja presión de 64 pulgadas (1600 mm) de diámetro. La proa sobre la línea de flotación era casi recta, en contraste con la de los veleros de madera. Tenía galerías de popa, similares a las fragatas más antiguas, pero los puertos eran falsos y no había cuartos de galerías . [7] Los barcos fueron transportados tanto en el centro como en la popa. [8] Cleopatra voló una barca o aparejo de vela en tres mástiles, incluidas las velas con clavos en los mástiles de proa y mayor. [9]
Entre sus dos cubiertas completas se encontraba el alcázar abierto, sobre el que se ubicaba la batería. Debajo de la cubierta inferior había espacios para agua, provisiones, carbón y depósitos para conchas y pólvora. En medio del barco estaban las salas de máquinas y calderas. Estos estaban cubiertos por una plataforma blindada, de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y aproximadamente 100 pies (30 m) de largo. Esta armadura estaba a unos 3 pies (90 cm) por debajo de la cubierta inferior, y el espacio entre ellos podría usarse para almacenamiento de carbón adicional. Los espacios de maquinaria estaban flanqueados por búnkeres de carbón, lo que brindaba cierta protección a la maquinaria y los cargadores desde los lados. La cubierta inferior se utilizó para el atraque de la compañía del barco; oficiales en popa, suboficiales y suboficiales en proa, y marineros en el medio, como era tradicional. Las partes superiores de los búnkers de carbón, que se proyectaban sobre el nivel de la cubierta, se utilizaron para sentarse en las mesas de comedor. Los espacios habitables estaban bien ventilados y una mejora con respecto a los buques anteriores. [10]
Historial de servicio
Cleopatra se utilizó como crucero de entrenamiento en 1902, cuando estaba bajo el mando del comandante Charles Lionel Napier . Visitó Jersey en junio de 1902, [11] Guernsey dos meses más tarde, luego recorrió varias partes de aguas británicas hasta finales de septiembre, con un descanso tomando parte en la revisión de la Flota de Coronación en Spithead el 16 de agosto de 1902. [12] A finales de otoño ella visitó las ciudades españolas de Vigo y Málaga a principios de noviembre de 1902, [13] luego Gibraltar , la isla de Madeira y la ciudad española de Ferrol . [14]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "HMS Cleopatra" . Base de datos de barcos de Clydebuilt .
- ↑ a b Osbon (1963), pág. 194.
- ↑ a b Archibald (1971), p. 43.
- ^ Osbon (1963), págs. 195, 196.
- ^ Lyon (1980), págs. 35-36.
- ^ Osbon (1963), p. 196.
- ^ Osbon (1963), p. 195.
- ^ Archibald (1971), p. 49 (dibujo).
- ^ Harland, John H. (1985), Navegación en la era de la vela , p. 172. Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Osbon (1963), págs. 195–98.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36794). Londres. 14 de junio de 1902. p. 9.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36830). Londres. 26 de julio de 1902. p. 8.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36921). Londres. 10 de noviembre de 1902. p. 7.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36934). Londres. 25 de noviembre de 1902. p. 6.
Bibliografía
- Osbon, GA (1963). "Paso de la corbeta de vapor y vela: las clases Comus y Calliope ". Espejo del marinero . Londres: Sociedad de Investigaciones Náuticas . 49 : 193-208. doi : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Archibald, EHH (1971). El barco de combate de metal en la Royal Navy 1860-1970 . Ray Woodward (ilustración). Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Lyon, David (1980). Vapor, acero y torpedos . El barco . Ipswich: WS Cowell, Ltd. para HM Stationery Office. pag. 39. ISBN 0-11-290318-5.