Humphrys, Tennant and Dykes (más tarde llamada Humphrys, Tennant and Co. ) fue una empresa de ingeniería británica con sede en Deptford , Londres , Inglaterra .
La empresa fue fundada en 1852 por Edward Humphrys , ex ingeniero jefe de Woolwich Dockyard , donde Dykes también trabajaba en la fábrica de vapor. [1] En 1882, el nombre se cambió a Humphrys, Tennant and Co. de Deptford Pier, Londres . Se especializó en la construcción de grandes máquinas de vapor y calderas marinas , incluidas las de los cruceros rápidos y los acorazados blindados de la Armada. Los 50 años de producción comenzaron en los primeros días de las hélices de tornillo (a diferencia de las ruedas de paletas) y abarcaron grandes cambios en la presión disponible de las calderas y la potencia resultante de los motores, así como en la construcción y la forma de los barcos. Sus principales competidores eranMaudslay, Sons and Field y John Penn and Sons . Las obras en Deptford Pier se cerraron en 1907.
Uno de los primeros registros de una máquina de vapor Humphrys, Tennant and Dykes fue la conversión del barco de línea ruso Konstantin a energía de vapor entre 1852 y 1854. El motor tenía una potencia nominal de 450 caballos de fuerza y impulsaba una hélice de un solo tornillo. Este primer motor debe haber funcionado bien, ya que cuando se retiró el Konstantin en 1864, el motor se renovó e instaló en el acorazado ruso Ne Tron Menia , y gracias a las pruebas en el mar de este buque en 1865 sabemos que el motor producía 1200 caballos de fuerza indicados. (ihp) . Equipado con nuevas calderas en 1877, las pruebas de mar mostraron que la potencia mejoró a 1700 ihp.
El diseño y el tipo del motor Konstantin probablemente era similar al par de motores de acción directa que se exhibieron en la Exposición Internacional de 1862 , supuestamente destinados al HMS North Star . [2] Estos eran motores horizontales no compuestos de dos cilindros con cilindros de 64 pulgadas y solo 32 pulgadas de carrera, lo que permitía bielas relativamente cortas. El cigüeñal, de 13,5 pulgadas de diámetro, se apoyaba en 3 cojinetes principales, cada uno de 25 pulgadas de largo, sobre una sola placa de fundición. Las bombas de aire del condensador se proporcionaron en el lado opuesto de los cilindros. Aunque clasificado como 400 caballos de fuerza nominales, con 24 psi de vapor (reflejando las muy bajas presiones de calderas marinas típicas en ese momento), el motor había mostrado 1834 ihp.
Otra instalación temprana fue en el HMS Beagle (1854) (y posiblemente en los otros 5 cañoneros de la clase Arrow ). El Beagle tenía una hélice de un solo tornillo impulsada por un motor de expansión horizontal de dos cilindros con una potencia nominal de 160 nhp.
En la Exposición Internacional de 1862, Humphrys, Tennant and Dykes mostraron detalles de los motores de expansión de 4 cilindros para el barco Mooltan de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company . [2] Los cilindros se encamisaron con vapor y se colocaron en pares utilizando el sistema compuesto de Woolf , con el cilindro más pequeño (43 pulgadas de diámetro) sobre el más grande (de 96 pulgadas de diámetro). Los 4 cilindros impulsaban una hélice de un solo tornillo de 16 pies de diámetro. El mismo tipo de motor también se instaló en el barco de navegación a vapor peninsular y oriental SS Carnatic., en el que había registrado 2442 caballos de fuerza indicados. A pesar de que estos motores funcionaban con una presión de vapor de solo 20 a 25 psi, se afirmó que el sistema compuesto brindaba beneficios significativos en la economía.